微型電動車品牌加入價格戰(zhàn) 電動汽車需求與產業(yè)鏈價格

• 黃江 2023年3月27日 來源：新浪 1322 87
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已有超40個汽車品牌參與價格戰(zhàn),最高優(yōu)惠逾10萬元,降價方式包括廠家補貼、購置稅補貼、經銷商降價等,優(yōu)惠補貼政策多為地方政府和汽車企業(yè)聯合推出,地域屬性尤為明顯。汽車行業(yè)降價潮愈演愈烈,由新能源車向燃油車進一步蔓延。

從年初特斯拉宣布降價開始，到近日湖北開啟“史上最強”購車補貼季，截至目前，已有近100款車型加入價格戰(zhàn)，燃油車、新能源汽車，自主、合資、獨資等品牌紛紛參與，降價幅度從幾千元到幾十萬元不等。一時間，一場車市降價潮正席卷全國。

據不完全統(tǒng)計,已有超40個汽車品牌參與價格戰(zhàn),最高優(yōu)惠逾10萬元,降價方式包括廠家補貼、購置稅補貼、經銷商降價等,優(yōu)惠補貼政策多為地方政府和汽車企業(yè)聯合推出,地域屬性尤為明顯。汽車行業(yè)降價潮愈演愈烈,由新能源車向燃油車進一步蔓延。

微型電動車品牌加入價格戰(zhàn)

3月27日，奇瑞新能源宣布，受惠于全球新能源原材料價格回調，以及企業(yè)成本管控、供應鏈管理能力提升，奇瑞新能源將于2023年3月27日零點起正式調整旗下車型官方指導價，至高回調幅度9000元。

其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降價4000元，調整后價格為35900元，降價幅度達10%，這也是此次奇瑞新能源降價幅度最大的車型。

對于毛利率本就較小的微型電動車而言，奇瑞新能源降價或還有基于市場方面的考慮。

2022年，奇瑞新能源銷量大增，首次突破20萬輛，達到23.2萬輛，同比增長112.9%。其中，奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻是奇瑞新能源的主銷車型，去年分別實現銷量9.7萬輛、9.4萬輛，同比增長幅度分別為661.3%、22.5%。

但今年以來，奇瑞新能源銷量遭遇了滑鐵盧。乘聯會數據顯示，奇瑞新能源今年前2個月累計銷量為1.3萬輛，同比下滑57.6%。其中，QQ冰淇淋前兩個月銷量僅為5870輛，同比下滑64.3%。

值得注意的是，自去年以來，奇瑞新能源所在的微型電動車(A00級)的市場增速在放緩，相比較而言，A0級電動車的市場增速則是遠大于整體新能源車市的增速。不過，今年前兩個月，雖然微型電動車的“霸主”五菱宏光MINI EV銷量也同比減少了11.6%，但依舊排在新能源轎車銷量榜的第一。

此前，1月31日，五菱宏光MINI EV已率先降價，宣布截止到3月31日，宏光MINI EV的起售價調整為2.98萬元，此前這款車的起售價為3.28萬元，降低了3000元。

目前，五菱宏光MINI EV的起售價，依舊比降價后的奇瑞QQ冰淇淋的起售價低6100元。

新能源汽車需求與產業(yè)鏈價格回調

今年以來，受新能源汽車需求增速放緩以及相關產能大增的影響，新能源產業(yè)鏈價格都在回調，這也帶動了占新能源汽車成本3~5成的動力電池成本的下調。

電池級碳酸鋰價格已跌破30萬元/噸，相比去年第四季度的高點60萬元/噸已接近腰斬。碳酸鋰單噸價格從60萬元下降到30萬元，對應磷酸鐵鋰正極成本約下降7萬元/噸，電芯成本約下降0.18元/Wh。對于單車帶電量55KWh的電動車而言，電池成本約下降1萬元。疊加其他環(huán)節(jié)材料價格下行，電池端成本下降。

對于帶電量約為10KWh的奇瑞QQ冰淇淋120km奶昔款而言，近段時間碳酸鋰成本下降所帶來的電池成本下調幅度約2000元。

汽車價格戰(zhàn)加速行業(yè)洗牌

燃油汽車降價力度大、范圍廣、品牌多，引發(fā)汽車行業(yè)內外高度關注，隨著各地政府及車企的加入，降價潮波及范圍持續(xù)擴大。分析來看，可能基于以下幾方面原因：

燃油排放標準切換引發(fā)汽車行業(yè)去庫存。根據環(huán)保部門發(fā)布的規(guī)定，國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標準的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。隨著國六B標準執(zhí)行日期逼近，車企加速清理目前“國六A標準”燃油車型庫存，紛紛加入降價促銷行列。數據顯示，目前我國約有600萬輛新車庫存，一旦新排放標準實施，新車庫存將直接轉化為損失， 影響車企利潤及經營效益。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國電動汽車行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風險預測分析報告》顯示：

汽車消費需求不振引發(fā)刺激消費措施。我國疫情防控政策調整后，居民有效消費需求正在逐步恢復，然而復蘇節(jié)奏不及預期，汽車市場消費需求呈持續(xù)低迷態(tài)勢。據中國汽車工業(yè)協會數據，2023年1-2月，乘用車累計銷量312.1萬輛，同比下跌15.2%，可見汽車市場有效需求仍顯疲軟。因此，地方政府和企業(yè)聯合推出汽車補貼政策，刺激汽車有效需求加速釋放。

汽車行業(yè)競爭壓力加大引發(fā)份額搶占行為。從市場環(huán)境分析，車企接連宣布降價補貼，既反映出車企自身的銷售業(yè)績壓力，也反映出目前汽車產業(yè)的競爭壓力加大。年初由特斯拉等為代表的電動車企業(yè)發(fā)動的降價行為，使我國新能源汽車銷量迅速提升，2月份新能源汽車在汽車行業(yè)滲透率重回30%以上，給燃油車企業(yè)帶來巨大的競爭壓力。頭部燃油車企具有良好的品牌影響力和規(guī)模優(yōu)勢，欲快速搶奪丟失的市場份額，相繼進入降價行列。同時，若車企產銷過低，生產線無法維持運營，車企必須通過降價的方式來增加訂單，這將關系到車企的生死存亡。東風等大型企業(yè)肩負著為地方經濟作貢獻、創(chuàng)造就業(yè)機會的職責，從某種程度上來講，維持工廠運轉比盈利或是減少虧損更重要。

汽車降價潮，短期來看利大于弊。

提振汽車消費。消費者可以享受到諸多購車優(yōu)惠，促進汽車購買行為落地，刺激汽車消費需求加速釋放，預計2023年3月汽車行業(yè)景氣度有望加速修復，進而提振汽車對消費及經濟的貢獻力度。

增加汽車生產原料需求。隨著汽車的降價，汽車銷量提升，汽車產量需相應跟上，促進汽車零部件生產需求，增加生產原材料使用，主要包括有色金屬、鋼材、橡膠、塑料、玻璃等。

加速汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰。價格戰(zhàn)不僅會導致品牌間的市場份額重新分配，還會加速汽車行業(yè)的洗牌進程，低競爭力車企將在該過程中被淘汰，而大型企業(yè)市場份額將更加凸顯。

長期來看，隨著降價潮持續(xù)深化和擴大，產業(yè)影響弊大于利。

提前透支后期消費需求。降價直接引發(fā)銷量提升，價格彈性會隨著時間逐步減弱，降價引發(fā)的消費提振作用不斷下降，甚至會引發(fā)銷量被提前透支。

企業(yè)盈利能力下降。對于車企而言，降價潮雖然可以刺激市場需求，但要承擔較大的價格壓力及高額的促銷費用，都將引發(fā)利潤下降，產生較大的經營負擔，甚至拖累全行業(yè)盈利能力。

《2023-2028年中國電動汽車行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風險預測分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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