國內(nèi)航空客運規(guī)?；謴?fù)至疫情前88.6% 2023航空客運行業(yè)分析及航空客運行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

• 郭夢 2023年4月18日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1242 81
• 繁體

民航局今日舉行4月例行新聞發(fā)布會。民航局航空安全辦公室副主任李勇在會上介紹，2023年一季度，民航經(jīng)濟(jì)運行持續(xù)恢復(fù)、逐步向好，實現(xiàn)了全年工作的良好開局。其中，國內(nèi)客運規(guī)?；謴?fù)至疫情前88.6%。

國內(nèi)航空客運規(guī)?；謴?fù)至疫情前88.6%

民航局今日舉行4月例行新聞發(fā)布會。民航局航空安全辦公室副主任李勇在會上介紹，2023年一季度，民航經(jīng)濟(jì)運行持續(xù)恢復(fù)、逐步向好，實現(xiàn)了全年工作的良好開局。其中，國內(nèi)客運規(guī)模恢復(fù)至疫情前88.6%。

航空旅行需求正持續(xù)強(qiáng)勁增長。國際航空運輸協(xié)會(IATA)6日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，全球航空客運總量(按收入客公里計算)同比增長55.5%，恢復(fù)至2019年2月水平的84.9%。

2月全球國內(nèi)航空客運量同比增長25.2%，恢復(fù)至2019年2月水平的97.2%，其中美國航空公司2月份國內(nèi)需求比2019年2月水平增長0.7%;2月全球國際航空客運量同比增長89.7%，所有市場均呈現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇態(tài)勢，亞太地區(qū)航空公司領(lǐng)漲。國際客運量恢復(fù)至2019年2月水平的77.5%。

2023航空客運行業(yè)分析及航空客運行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

航空客運是使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運送人員的一種運輸方式,具有快速、機(jī)動的特點,是現(xiàn)代旅客運輸,尤其是遠(yuǎn)程旅客運輸?shù)闹匾绞?。同時，它也是國家和地區(qū)交通運輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。

目前，中國航空客運市場主要受到來自公路、海運和空運的威脅。然后隨著鐵路提速的進(jìn)程越來越快，高鐵普及率以及速度越來越高，對航空客運市場的威脅也越來越大。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國航空客運行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》分析

在經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)、企業(yè)積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推動下，探親、旅游等出行需求激增，推動國內(nèi)、國際兩大市場旅客運輸量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。從當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢來看，預(yù)計2023全年民航客運市場將進(jìn)一步回暖，特別是在今年“五一”、端午小長假和暑運期間，隨著旅游市場持續(xù)走熱，國內(nèi)民航客運市場有望延續(xù)自“十三五”以來的強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢，部分峰值甚至超過2019年同期水平，駛?cè)虢】怠⒖沙掷m(xù)的高質(zhì)量發(fā)展軌道。

2022年，我國民航業(yè)面臨多重影響因素，行業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢，全年運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為599.3億噸公里、2.5億人次、607.6萬噸，分別恢復(fù)至2019年的46.3%、38.1%、80.7%。

2022年，民航客運需求受到疫情等因素持續(xù)影響，上市機(jī)場業(yè)績普遍承壓。其中，上海機(jī)場預(yù)計2022年歸母凈利潤虧損28.4億至29.9億元;白云機(jī)場預(yù)計虧損9.98億至12.2億元;深圳機(jī)場預(yù)計虧損10.8億至11.8億元。

2023年以來，國內(nèi)民航業(yè)復(fù)蘇動能強(qiáng)勁。在民航局日前的例行新聞發(fā)布會上，民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，1月份，民航運輸生產(chǎn)總體呈現(xiàn)快速恢復(fù)態(tài)勢，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量73.9億噸公里，同比增長13.9%;民航旅客運輸規(guī)模迅速回升，完成旅客運輸量3977.5萬人次，同比增長34.8%。從恢復(fù)程度看，1月份，民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別恢復(fù)至2019年同期的69.5%、74.5%和72.9%，恢復(fù)水平較2022年12月分別提高26.1、39.0和5.7個百分點。

隨著產(chǎn)業(yè)和消費的下沉，三四線城市航空客運也在爆發(fā)，其中東南地區(qū)航空客運民營經(jīng)濟(jì)很活躍的三四線地級市表現(xiàn)突出，目前國內(nèi)的機(jī)場建設(shè)的熱門地區(qū)也在三四線城市;其三，部分旅游熱門城市，航空客運增速放緩，包括云南的昆明和麗江的機(jī)場等，或和旅游市場波動有一定關(guān)系。

目前，我國政府層面較為重視我國航空客運行業(yè)的發(fā)展，未來，隨著全球疫情得到控制，全球經(jīng)濟(jì)回暖，新航線將會陸續(xù)開辟，我國航空客運行業(yè)或?qū)⒂瓉泶禾臁?/p>

有分析指出，當(dāng)前，民航運輸市場需求進(jìn)一步釋放，無論是廣大消費者還是政府相關(guān)部門，都應(yīng)對民航業(yè)的恢復(fù)抱以更多信心。短期內(nèi)航油成本或有所回落，人民幣匯率或保持相對強(qiáng)勢，國內(nèi)民航業(yè)中長期供需關(guān)系將得到改善，民航業(yè)將迎來更好發(fā)展良機(jī)。

未來前景趨勢

2023年航空業(yè)依然面臨多重風(fēng)險，包括能源價格不穩(wěn)定、全球經(jīng)濟(jì)增長放緩以及地緣政治沖突等，航空公司仍需建立穩(wěn)固的財務(wù)基礎(chǔ)，靈活調(diào)整商業(yè)模式，以應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的沖擊。

2023年航空業(yè)依然面臨多重風(fēng)險，包括能源價格不穩(wěn)定、全球經(jīng)濟(jì)增長放緩以及地緣政治沖突等，航空公司仍需建立穩(wěn)固的財務(wù)基礎(chǔ)，靈活調(diào)整商業(yè)模式，以應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的沖擊。

航空客運行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空客運未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘航空客運行業(yè)的市場潛力，基于重點細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于航空客運行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國航空客運行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國航空客運行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告

  本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)研，參考國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡