充電樁和城市停車設施建設推進 電動汽車充換電基礎設施運行情況

• 黃江 2023年4月19日 來源：新浪 676 39
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國家電網(wǎng)全力支持新能源汽車發(fā)展。國家電網(wǎng)有限公司副總工程師李明介紹，2022年，國家電網(wǎng)全年成功辦結(jié)充電樁報樁申請達到119萬件，推動了居住區(qū)固定車位100%的建設充電設施要求或預留安裝條件，大幅提升購電裝車的便捷性。

“雙碳”目標引領下，我國新能源汽車保有量已達1310萬輛，并繼續(xù)保持較快增速。作為直接影響新能源汽車推廣的重要因素，充電設施至關重要。

2023充電樁和城市停車設施建設推進

發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋19日表示，汽車消費是支撐消費的“大頭”，我們將加快推進充電樁和城市停車設施建設，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。同時，加快實施公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點。

伴隨著新能源汽車滲透率的大幅提升，充電樁市場迎來井噴。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的2023年1月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況顯示，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁184.1萬臺，從2022年2月到2023年1月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。

在新能源汽車高速增長的背景下，充電設施成為市場和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)關注的重點。

國家電網(wǎng)全力支持新能源汽車發(fā)展。國家電網(wǎng)有限公司副總工程師李明介紹，2022年，國家電網(wǎng)全年成功辦結(jié)充電樁報樁申請達到119萬件，推動了居住區(qū)固定車位100%的建設充電設施要求或預留安裝條件，大幅提升購電裝車的便捷性。

在汽車品牌中，蔚來持續(xù)堅持建設充電設施。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌表示，充換電基礎設施是決定電動汽車用戶使用體驗最重要的因素，蔚來自2015年研發(fā)的時候就定下來可充、可換、可升級的充換電服務體系。目前，蔚來在國內(nèi)已布局了1326座換電站，52條目的地加電線路，用戶已累計完成近2000萬次換電。蔚來在充電樁的布局上也十分積極，500kW超快充電樁已開始安裝。

在充換電市場，第三方充換電運營商也在發(fā)揮著重要作用。小桔能源總經(jīng)理解晶晶介紹，小桔已在100多個城市擁有5000多個充電站、90000多把快充槍，累計充電次數(shù)超過4億多次。

奧動新能源在百人會論壇現(xiàn)場展示了最新一代5.0換電站。奧動新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長楊燁介紹，奧動通過領先的換電技術(shù)，打造全球最快的20秒極速換電，共有16家主流車企和30多款合作車型。在規(guī)?；季稚?，奧動已經(jīng)投運800座換電站，覆蓋54個城市。在“雙碳”目標響應上，奧動累計換電62億公里，實現(xiàn)節(jié)碳減排42萬噸。

推進完善補能體系

充電基礎設施建設對于新能源汽車的銷量和滲透率至關重要。然而，現(xiàn)有充電設施的不完善給消費者帶來的里程焦慮，仍是行業(yè)難題。

中國消費者協(xié)會近日發(fā)布的《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調(diào)查報告》提到，目前充電設施有待完善，服務體驗還有待提高。超七成受訪者未進行預充值，普遍希望統(tǒng)一收費標準;站點少、不好找、樁不足是充電的主要痛點;近六成受訪者經(jīng)常遇到充電樁損壞或出現(xiàn)故障的情況;充電樁APP或小程序使用體驗不足。

在國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青看來，目前新能源汽車充電和補能沒有大問題，但存在著一些結(jié)構(gòu)性矛盾。一是公共充電樁和快充體系跟不上;二是居民小區(qū)的電力擴容跟不上需要;三是充電高峰和當前用電高峰基本重疊，夏季會增加用電的緊張和調(diào)峰的壓力。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國充電樁市場預測與投資規(guī)劃分析報告》顯示：

從充電樁密度來看，我國每100輛新能源汽車只有約7.5個充電樁。加快建設公共充電樁和快充體系，搭建更大規(guī)模的補能體系，成為解決新能源汽車發(fā)展瓶頸的突破口。

持續(xù)建設充換電基礎設施是蔚來堅決投入的三大方向之一。蔚來2023年定下了新增超過1000座換電站的目標，即今年年底會累計建成超過2300座換電站，并新增10000個充電樁。到2025年將全面建成九縱九橫覆蓋19大城市群的高速換電網(wǎng)絡，基本上讓新能源汽車實現(xiàn)高速出行無憂。

車企熱衷自建補能體系的背后，是充電設施不完善對消費者選擇新能源汽車帶來的影響。然而，在汽車企業(yè)、車主抱怨充電樁不夠的同時，也有電網(wǎng)公司、電力企業(yè)在抱怨充電站使用率不高。在擴大充電設施規(guī)模的同時，建立智能、完善補能體系的方向越發(fā)清晰。

隨著我國新能源汽車進入市場驅(qū)動階段，充電運營的盈利能力已較為可觀，其中獨立運營商逐步成為主體力量。星星充電首席執(zhí)行官王迪表示，現(xiàn)在的充電運營從單純的硬件改善和提升為主，逐漸轉(zhuǎn)向加強利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，在充電網(wǎng)全生命周期的規(guī)劃、運營、運維、綜合能源發(fā)展上實現(xiàn)一站式解決方案。這個方案是全視角優(yōu)化，不是單一階段或者獨立步驟的優(yōu)化，當中會用到很多數(shù)字化技術(shù)以改善效率。

目前，新能源汽車充電主要有兩套方案：一種是充電，一種是換電。以充電為例，目前，我國各類充電樁運營企業(yè)已超過3000家，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業(yè)就有17家，不同運營商使用不同的繳費方式，給消費者帶來不便。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家劉斌認為，我國充電樁總體在加快建設，但是總量仍然相對不足，矛盾依然存在，需要從電網(wǎng)布局和運營服務新技術(shù)等各方面來加速推進。與電動化加速推進的汽車保有結(jié)構(gòu)相適應，需要構(gòu)建與之配套的新一代汽車能源設施體系。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提出了新的解決辦法。他表示，我國汽車全面電動化的時間表在提前、進程在加速，行業(yè)要有充分的預期和準備。國家正在推動超充標準建立，但行業(yè)對標準爭論很多?！岸鄻尶斐洹钡哪Ｊ剑从脙砂褬尰蚨喟褬屚瑫r給一臺車充電，可兼容過去，未來還可擴展，可以化解各方對標準意見的不同爭論。比亞迪在多槍快充上有100多個專利，愿意開放給行業(yè)免費使用。

充電樁是目前最普遍的補能方式，不過，換電站正以其超快的補能效率，成為車主最喜愛的補能方式。在換電領域有所涉獵的企業(yè)，也開始加大對換電站的建設。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,汽車市場累計銷量607.6萬輛,同比下降6.7%,未按預期實現(xiàn)正增長。

對此,中汽協(xié)副秘書長陳士華在總結(jié)今年一季度汽車市場表現(xiàn)時用“消費市場需求尚未完全釋放”來形容。他對《中國消費者報》記者表示,目前汽車市場處于發(fā)展的關鍵期,如何在后利好政策時代下運行,不僅關系今年能否完成銷量目標,更對我國汽車市場長遠發(fā)展有著深遠影響。

《2022-2027年中國充電樁市場預測與投資規(guī)劃分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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