2023行業(yè)調(diào)研報告 中國危險品運輸行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 方蔓桃 2023年4月21日 來源：百度 885 55
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隨著危險品運輸需求的快速增長，危險品運輸企業(yè)數(shù)量逐年增多，企業(yè)規(guī)模逐步擴大，促進國內(nèi)危險品運輸車銷量的增長。2019年中國危險品運輸車銷量為16808輛，2020年中國危險品運輸車銷量為18035輛，較2019年同比增長7.3%。

危險品是易燃易爆有強烈腐蝕性的物品的統(tǒng)稱，危險品的運輸存在巨大的危險性，稍不注意可能會造成物資損失或者人員傷亡，根據(jù)不同的性質(zhì)危險品分為以下幾種：依據(jù)GB13690-2009 《常用危險化學(xué)品的分類及標(biāo)志》和GB6944-2005《危險貨物分類和品名編號》兩個國家標(biāo)準(zhǔn)將化學(xué)品按其危險性分為8大類： ①爆炸品②壓縮氣體和液化氣體③易燃液體④ 易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品⑤氧化劑和有機過氧化物⑥ 毒害品和感染性物品⑦放射性物品⑧腐蝕品。

目前危險品運輸企業(yè)中自產(chǎn)自運、掛靠經(jīng)營的占相當(dāng)大的比重，這種經(jīng)營模式是造成危險品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。大部分企業(yè)只注重工廠區(qū)域的安全、環(huán)保。認(rèn)為原料產(chǎn)品運輸?shù)娜匡L(fēng)險由物流服務(wù)公司承擔(dān)。因此，缺乏對運輸?shù)陌踩蠛蜆?biāo)準(zhǔn)。一定程度放任了危險品運輸無證經(jīng)營、無證運輸、超載超限。另一方面，目前國家對危險品運輸企業(yè)管理逐步加強，準(zhǔn)入門坎提高，造成一定時間內(nèi)市場需大于供。企業(yè)考慮到物流成本的控制，往往在安全控制和要求上妥協(xié)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國危險品運輸行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》分析：

危險品運輸行業(yè)現(xiàn)狀分析

隨著危險品運輸需求的快速增長，危險品運輸企業(yè)數(shù)量逐年增多，企業(yè)規(guī)模逐步擴大，促進國內(nèi)危險品運輸車銷量的增長。2019年中國危險品運輸車銷量為16808輛，2020年中國危險品運輸車銷量為18035輛，較2019年同比增長7.3%。

根據(jù)我國危險品運輸物品的不同，大致可以分為運油車、加油車、爆破器材運輸車和其他危險品運輸車、其中運油車和加油車主要運送油類產(chǎn)品，爆破器材運輸車運送炸藥、雷管等易燃易爆產(chǎn)品。從生產(chǎn)企業(yè)來看，大部分為省市專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，主要有程力專用汽車股份有限公司、隨州市力神專用汽車有限公司等。

從細(xì)分產(chǎn)品的銷售數(shù)據(jù)來看，目前我國危險品運輸車市場主要以運油車、加油車為主。2020年中國運油車和加油車的銷量比重超過50%，且運油車市場份額呈逐年上升趨勢，加油車的比重有所下降。爆破器材運輸車市場份額保持在15%以上。

2021年我國水運危化品運輸占比已經(jīng)達(dá)到22%。公轉(zhuǎn)水運輸模式大勢所趨，水路運輸模式下運輸量大，具備規(guī)模效應(yīng)，可降低化工行業(yè)費用占比;同時水運模式的運營公司資質(zhì)門檻高，決定水運企業(yè)安全管理相對道路運輸更加正規(guī)。

廣東省危險品運輸車銷量居全國首位，2020年廣東省危險品運輸車銷量為1560輛，四川省危險品運輸車銷量為1392輛，陜西省危險品運輸車銷量為1237輛，山東及河北危險品運輸車銷量分別為996輛、869輛。

大部分規(guī)模普遍較小，抗風(fēng)險能力差、誠信度不高。管理落后，人才缺乏，對于資質(zhì)管理、質(zhì)量安全體系、標(biāo)準(zhǔn)制訂、維修保養(yǎng)、現(xiàn)場監(jiān)管、安全技術(shù)培訓(xùn)和包裝檢驗等方面的管理體系及其實施還不完善。從業(yè)人員素質(zhì)普遍低、安全意識不夠。符合危險品運輸、搬運裝卸的裝備專用化程度不高，缺乏統(tǒng)一的能夠保障安全的裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。包裝落后，改裝的槽罐車隨處可見。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年底危險品物流市場規(guī)模將超過2萬億元，截止2021年前三個季度，危險品運輸行業(yè)從業(yè)人員162萬，57.5萬輛?；奋囕v分布在1.3萬家危險貨物道路運輸企業(yè)中。危險品運輸駕駛員共有77萬，危險品押運員79萬，危險貨物裝卸人員5.5萬，從地域分布來看，山東、江蘇、遼寧、湖北、河北占據(jù)前五名。

2021年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《強化危險廢物監(jiān)管和利用處置能力改革實施方案》，彰顯黨中央、國務(wù)院對危險廢物污染防治工作的高度重視，已經(jīng)將危險廢物污染防治作為深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的重要內(nèi)容。

危險品生產(chǎn)需求分散，導(dǎo)致運輸半徑過大，其運輸半徑往往超過公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑(一般在200km以內(nèi))。運輸網(wǎng)絡(luò)不夠健全，重復(fù)運輸多。運輸企業(yè)還大多采用人工物流操作，系統(tǒng)應(yīng)用非常有限。據(jù)統(tǒng)計中國物流成本占GDP16~20%，而歐洲為10%，美國為8.7%。而且，運輸成本就超過GDP的10%。

從生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2019年全國196個大中城市產(chǎn)生近4500萬噸工業(yè)危險廢物產(chǎn)生，綜合利用近2500萬噸，處置超過2000萬噸。

沿海油品和化學(xué)品運輸公司較多，具有競爭力的較少。2020 年進入新增運力指標(biāo)分配排 序的原油運輸企業(yè) 16 家、成品油運輸企業(yè) 177 家、化學(xué)品運輸企業(yè) 62 家、液化石油氣 運輸 9 家。但是規(guī)模較大、競爭力較強的企業(yè)并不多，上市公司有中遠(yuǎn)海能、招商南油、 盛航股份和興通股份。

沿海化學(xué)品船運輸市場集中度較低。2020 年頭部公司的運力市場份額都在 10%以內(nèi)，沿 ?；瘜W(xué)品船運輸收入都低于 4 億元。較為分散的市場，給頭部公司擴大市場份額提供了空 間。

危險運輸品行業(yè)市場前景分析

按照運輸貨物的性質(zhì)不同，貨物水上運輸分為普通貨物運輸和危險貨物運輸。危險貨物運輸涵蓋散裝液體、散裝固體和包裝危險貨物運輸，其中，散裝液體危險貨物運輸包括原油船運輸、成品油船運輸、化學(xué)品船運輸、液化氣船(含液化天然氣船、液化石油氣船)運輸?shù)取?/p>

行業(yè)政策對水運化學(xué)品市場管制多，樹立了嚴(yán)格的門檻。我國對于水運化學(xué)品市場政策監(jiān)管強烈，在準(zhǔn)入門檻環(huán)節(jié)：根據(jù)《國內(nèi)水路運輸管理規(guī)定》，散裝液體危險貨物運輸包括液化氣體船運輸、化學(xué)品船運輸、成品油船運輸和原油船運輸，申請經(jīng)營危險品船運輸?shù)纳暾埲酥饕獞?yīng)當(dāng)符合多項條件，并水路運輸經(jīng)營者新增客船、散裝液體危險品船運力，應(yīng)當(dāng)經(jīng)其所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府水路運輸管理部門向具有許可權(quán)限的部門提出申請。

隨著危險品運輸需求的快速增長，危險品運輸企業(yè)數(shù)量逐年增多，企業(yè)規(guī)模逐步擴大。大多數(shù)危險品運輸企業(yè)側(cè)重于危險品運輸，是原本具備危險品運輸資質(zhì)的運輸企業(yè)、車隊等發(fā)展而來?！≌麄€危廢類物品的處理，離不開危險品運輸車輛，從1—9類危險品運輸車輛公告齊全，車型品種多，現(xiàn)在和未來都會為危險廢物環(huán)境保護起到規(guī)范運輸和處理的作用。

沿海液貨危險品運輸準(zhǔn)入壁壘較高。經(jīng)營企業(yè)和營運船舶均需取得液貨危險品水上運輸業(yè) 務(wù)經(jīng)營許可。對于經(jīng)營企業(yè)，有船舶資質(zhì)、自有船舶運力、機海務(wù)管理人員數(shù)量及從業(yè)資 歷、高級船員比例、安全管理制度等要求，且只有內(nèi)資控股企業(yè)才能經(jīng)營。對于船舶，每年根據(jù)需求確定新增運力規(guī)模和優(yōu)先發(fā)展船型，并把運力指標(biāo)分給綜合評分高的申請企業(yè)。

沿海液貨危險品運輸將繼續(xù)受到嚴(yán)格監(jiān)管。由于液貨危險品往往具有易燃性、易揮發(fā)性、 毒害性、腐蝕性等，一旦發(fā)生安全事故后將對人身安全、財產(chǎn)安全、海洋生態(tài)環(huán)境造成不 可逆轉(zhuǎn)的損害，所以必須嚴(yán)格管理。實踐證明，設(shè)置較高準(zhǔn)入門檻對保障安全具有重要作 用。此外，綠色環(huán)保發(fā)展理念越來越受重視，未來對沿海液貨危險品運輸?shù)谋O(jiān)管難以放松。

隨著時代的進步，化學(xué)品需求量日益增長，危險品道路運輸市 場的持續(xù)性發(fā)展，加劇了運輸量與運動力間的矛盾，甚至有的貨運業(yè)主通過壓低價格，招攬更多的貨源，為了盡可能降低成本，業(yè)主采用多位快跑途徑，甚至超速超載，一定程度上，加劇了危險品事故爆發(fā)幾率。因此，未來危險品運輸將會朝著互相協(xié)作、加強管理和提高專業(yè)人員水平方向發(fā)展。

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