卡車行業(yè)市場(chǎng)多大?輕卡市場(chǎng)深度調(diào)研報(bào)告2023

• 方蔓桃 2023年5月6日 來(lái)源：百度 681 40
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根據(jù)海關(guān)總署，2023年3月卡車出口前三大國(guó)家分別為俄羅斯、越南及澳大利亞，出口數(shù)量分別為1.37/0.28/0.26萬(wàn)輛，同比分別+646.3%/+1.5%/+73.1%。其中，重卡出口前三大國(guó)家分別為俄羅斯、烏茲別克斯坦和越南，出口數(shù)量分別為1.03/0.15/0.14萬(wàn)輛，同比分別+5

卡車行業(yè)市場(chǎng)多大?輕卡作為生產(chǎn)資料，與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境關(guān)聯(lián)度較高，目前市場(chǎng)對(duì)輕卡產(chǎn)品的需求仍未達(dá)到全面復(fù)蘇的時(shí)期。今年3月卡車銷售回暖，銷售27.61萬(wàn)輛，同比上升12.7%，其中重卡銷售7.64萬(wàn)輛，同比上升38.4%。

而在2021年11月3日國(guó)務(wù)院舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)汪洋發(fā)言表示：“2020年全行業(yè)1728萬(wàn)貨車司機(jī)完成了全社會(huì)貨運(yùn)量的74%和31%的周轉(zhuǎn)量，為支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、保障和改善民生做出了重要的貢獻(xiàn)?！?/p>

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)輕型卡車市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》分析：

輕卡市場(chǎng)深度調(diào)研

根據(jù)海關(guān)總署，2023年3月卡車出口前三大國(guó)家分別為俄羅斯、越南及澳大利亞，出口數(shù)量分別為1.37/0.28/0.26萬(wàn)輛，同比分別+646.3%/+1.5%/+73.1%。其中，重卡出口前三大國(guó)家分別為俄羅斯、烏茲別克斯坦和越南，出口數(shù)量分別為1.03/0.15/0.14萬(wàn)輛，同比分別+548.4%/+238.6%/+119.5%。2023Q1卡車?yán)塾?jì)出口前三大國(guó)家分別為俄羅斯、墨西哥和智利，出口數(shù)量分別為2.97/1.57/0.75萬(wàn)輛，同比分別+590.4%/+87.5%/-52.4%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度輕卡累計(jì)銷售47.56萬(wàn)輛， 同比微漲1.46%，跑贏卡車市場(chǎng)大盤-5.7%的增幅近7.16個(gè)百分點(diǎn)，成為抑制卡車大盤下滑的主要“功臣”。

從1月到3月銷量在逐月攀升，具體是從1月的8.93萬(wàn)輛升高到2月的17.67萬(wàn)輛，再升高到3月的20.96萬(wàn)輛，節(jié)節(jié)攀。

今年一季度的輕卡市場(chǎng)在逐步穩(wěn)健回暖，據(jù)卡車前沿分析主要原因大致有：

一是春節(jié)假期影響了1月的輕卡市場(chǎng)銷量。由于今年春節(jié)假期的時(shí)間全部落在1月，使得1月的工作日較少，加之1月是疫情管控政策剛剛放開的第二個(gè)月，對(duì)輕卡市場(chǎng)的影響尚未完全消除，導(dǎo)致1月的輕卡銷量在一季度各月中最低。二是2月廠商加大了輕卡市場(chǎng)的推廣促銷力度，銷量比1月明顯要高。三是3月是卡車市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季，加之疫情對(duì)輕卡市場(chǎng)的影響已經(jīng)淡化，利好輕卡車企的推廣銷售。

之前疫情和當(dāng)前國(guó)內(nèi)外多重因素的影響，目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面尚處于恢復(fù)之中。比如經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域通常所說(shuō)的“投資、出口和消費(fèi)”是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車”，目前都還缺乏有效的催生動(dòng)力。

此外，在司機(jī)群體中，大部分是在貨運(yùn)行業(yè)的黃金時(shí)期進(jìn)入市場(chǎng)的，這其中70年代的占多數(shù)。而卡車司機(jī)普遍存在三高、腰椎病等問(wèn)題，如今四五十歲的年齡已經(jīng)無(wú)法支撐高強(qiáng)度的司機(jī)工作，選擇改行退休的也不在少數(shù)。

報(bào)告顯示，柴油卡車仍然是卡車新車銷售中的主力軍，占比超90%。2019-2021年，我國(guó)卡車保有量增長(zhǎng)20%，而同期氮氧化物和顆粒物排放量分別下降了7.5%和6.5%。柴油卡車排放水平明顯降低。

業(yè)內(nèi)人士表示，油耗標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)持續(xù)降低新車油耗水平、排放監(jiān)管力度的增加以及排放監(jiān)管體系的完善在促進(jìn)柴油卡車減污降碳方面發(fā)揮了重要作用。“得益于新車標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，尤其是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，柴油卡車減排效果比以往更加顯著。年檢和跟車測(cè)試數(shù)據(jù)表明，國(guó)六車氮氧化物排放濃度比國(guó)五車降低56%-73%，減排優(yōu)勢(shì)明顯?！?/p>

2019-2021年，中國(guó)輕型卡車、中型卡車和重型卡車市場(chǎng)CR5均有所提升，其中輕型卡車市場(chǎng)集中度較低，2021年CR5為60.47%;2021年微卡市場(chǎng)集中度雖然較2020年有所下降，但CR5仍然保持在97%以上，市場(chǎng)集中度非常高。

總體來(lái)看，隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，龍頭企業(yè)在技術(shù)和市場(chǎng)營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)凸顯，中國(guó)卡車行業(yè)市場(chǎng)集中度正在不斷提升。

輕卡作為生產(chǎn)資料，與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境關(guān)聯(lián)度較高，目前市場(chǎng)對(duì)輕卡產(chǎn)品的需求仍未達(dá)到全面復(fù)蘇的時(shí)期。由于前期的市場(chǎng)透支，加之目前居民的消費(fèi)能力不足，輕卡市場(chǎng)“車多貨少”的矛盾依然存在，能激發(fā)出來(lái)的新市場(chǎng)需求仍然有限。今年一季度新能源輕卡市場(chǎng)的同比增長(zhǎng)速度只有個(gè)位數(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于往年同期的增速。數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度新能源輕卡累計(jì)銷售3244輛，同比增長(zhǎng)7.03% 。

福田汽車?yán)塾?jì)銷售10.59萬(wàn)輛，是唯一累計(jì)銷量過(guò)10萬(wàn)輛級(jí)別的車企，強(qiáng)勢(shì)奪冠，同比增長(zhǎng)11%，跑贏一季度輕卡大盤近10個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占比22.3%，且占比同比增加2.0個(gè)百分點(diǎn)，“強(qiáng)者更強(qiáng)”趨勢(shì)凸顯。

長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售4.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，跑贏一季度輕卡大盤增速近12.5個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占比10.3%，獲得亞軍，且占比同比增加1.1個(gè)百分點(diǎn)，“強(qiáng)者更強(qiáng)”的特點(diǎn)也很明顯。

新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)表示，2022年，我國(guó)新能源卡車銷售達(dá)17.2萬(wàn)輛，相對(duì)“十三五”末期增長(zhǎng)約4.6倍。其中，純電動(dòng)卡車和氫燃料電池卡車銷量分別達(dá)到16.8萬(wàn)輛和3074萬(wàn)輛，相對(duì)“十三五”末期增長(zhǎng)約4.5倍和37.9倍。

輕卡行業(yè)市場(chǎng)前景分析

4月25日，“2023中國(guó)綠色貨運(yùn)先鋒”論壇在京舉行，亞洲清潔空氣中心、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院和新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)布的最新報(bào)告《綠卡榜 中國(guó)卡車減污降碳進(jìn)展研究》指出，我國(guó)開展的柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)取得階段性成效，柴油卡車污染物排放持續(xù)下降，新能源卡車發(fā)展駛?cè)肟燔嚨??！笆奈濉睍r(shí)期，要繼續(xù)深挖卡車行業(yè)減污降碳潛力，提升卡車綠色競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著雙碳目標(biāo)推進(jìn)環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)，新能源卡車已是大勢(shì)所趨，同時(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也成為推動(dòng)我國(guó)“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、綠色經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)。作為中國(guó)卡車行業(yè)領(lǐng)軍者，一汽解放率先布局，創(chuàng)新引領(lǐng)，多款新能源重卡相繼出場(chǎng)，成為公路上璀璨奪目的貨運(yùn)新星。

如今，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化開辟了卡車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道。過(guò)去由發(fā)動(dòng)機(jī)排量、變速箱等參數(shù)構(gòu)建的汽車核心技術(shù)，已演變?yōu)殡姵乩m(xù)航里程、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等全新指標(biāo)，中外品牌站在同一起跑線上，為本土卡車品牌沖擊中高端市場(chǎng)帶來(lái)重要機(jī)遇。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，今年二季度的輕卡市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)更好的發(fā)展機(jī)遇，不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)也可能會(huì)更加激烈。

想要了解更多輕型卡車行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)輕型卡車市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見(jiàn)建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

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  2023-2028年中國(guó)輕型卡車市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告

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