2023飛機(jī)檢測行業(yè)報告 飛機(jī)檢測行業(yè)市場發(fā)展空間分析

• 陳觀秋 2023年5月22日 來源：百度 303 12
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飛機(jī)制造是一個涉及眾多環(huán)節(jié)的復(fù)雜過程從零件生產(chǎn)到部裝，再到總裝任何一個環(huán)節(jié)出了問題都有可能影響飛機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量和飛行安全因此，在飛機(jī)制造過程中質(zhì)量檢測就顯得尤其重要。

飛機(jī)制造是一個涉及眾多環(huán)節(jié)的復(fù)雜過程從零件生產(chǎn)到部裝，再到總裝任何一個環(huán)節(jié)出了問題都有可能影響飛機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量和飛行安全因此，在飛機(jī)制造過程中質(zhì)量檢測就顯得尤其重要。

一架飛機(jī)的整個制造過程，從材料級別到加工制造后的零件級別，再到零件組裝成整機(jī)的全過程，需要許許多多“航空醫(yī)生”進(jìn)行大量的無損檢測工作，而且隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的新技術(shù)涌現(xiàn)出來，被用在工業(yè)領(lǐng)域。

中國飛機(jī)檢測業(yè)整體將在世界的航空維修業(yè)中占據(jù)更加重要的位置，展現(xiàn)出發(fā)展的活力。中國航空維修業(yè)的競爭優(yōu)勢，將從勞動力價格優(yōu)勢方面轉(zhuǎn)向綜合競爭力優(yōu)勢，并在部件維修等的深度維修領(lǐng)域同世界先進(jìn)的維修企業(yè)展開局部競爭，并很有可能在某些領(lǐng)域同OEM廠家進(jìn)行合作。

飛機(jī)檢測市場發(fā)展空間分析

根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報2021-2040》，未來二十年，中國航空市場將接收客機(jī)9,284架。到2041年，中國的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到10,007架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)21.1%。中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。

龐大的機(jī)隊(duì)體量意味著相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的壯大：未來20年，我國將會產(chǎn)生3900億美元的民航維修和工程服務(wù)需求。這意味著巨大的商業(yè)機(jī)會，需要塑造龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，并催生創(chuàng)新的科技手段，而航線維修作為民機(jī)制造業(yè)與民航業(yè)之間的紐帶，是民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的延伸。

飛機(jī)是一種龐大而復(fù)雜飛行器系統(tǒng)，是與其他工業(yè)產(chǎn)業(yè)高度關(guān)聯(lián)的高科技產(chǎn)品。飛機(jī)檢測按試驗(yàn)對象，航空飛行器的試驗(yàn)可分為零件、元器件試驗(yàn)，單機(jī)、組件試驗(yàn)，分系統(tǒng)試驗(yàn)和全系統(tǒng)試驗(yàn)4個層次， 由簡單的低層次試驗(yàn)逐步過渡到復(fù)雜的高層次試驗(yàn)。低層次試驗(yàn)為高層次試驗(yàn)打基礎(chǔ)，減少高層次的試驗(yàn)數(shù)量，以節(jié)省試驗(yàn)費(fèi)用。

經(jīng)過七十年左右的發(fā)展，中國的飛機(jī)制造業(yè)經(jīng)歷了從修理到制造、從仿制到自行研制、從自主發(fā)展到國際合作的成長過程，目前我國已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，飛機(jī)制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年飛機(jī)檢測行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》分析：

數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年全國民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量逐年增長。截至2020年底，全國民航運(yùn)輸飛機(jī)在冊架數(shù)共有3903架，比2019年底增加85架，同比增長2.2%。國內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模逐年增長，將帶動維修市場需求快速發(fā)展。

《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計(jì)到2025年，通航國家數(shù)量超過70個，其中通航共建“一帶一路”國家數(shù)量超過50個;中國航空企業(yè)占我國國際貨運(yùn)市場份額超過40%。

國內(nèi)飛機(jī)制造企業(yè)主要以軍 用飛機(jī)為主，中航工業(yè)集團(tuán)基本壟斷國內(nèi)所有軍機(jī)型號的生產(chǎn)。中航工業(yè)集團(tuán)下轄100余家成員單位，覆蓋了從研發(fā)設(shè)計(jì)、零部件制造到子系統(tǒng)與整機(jī)組裝的全產(chǎn)業(yè)鏈，其中整機(jī)制造企業(yè)主要包括沈飛、成飛、洪都航空、西飛等，產(chǎn)品涵蓋殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)、偵察機(jī)、直升機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、通用飛機(jī)、無人機(jī)等飛行器。

飛機(jī)檢測行業(yè)前景

國家對航空航天業(yè)的重視程度有增無減，自2008年提出民航強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)后，國家相關(guān)部門陸續(xù)出臺政策法規(guī)，如《“十四五”民航適航發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》、《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》等支撐航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸及技術(shù)水平步入世界前列，間接推動航空維修業(yè)建設(shè)。

在制造業(yè)中，使用無損檢測方法評估結(jié)構(gòu)或部件的完整性和損傷狀況。在飛機(jī)投入使用后，無損檢測儀更是檢測飛機(jī)健康狀況的重要工具，如金屬疲勞和材料應(yīng)力問題。無損檢測可檢測飛機(jī)的所有部分出現(xiàn)的任何損傷，包括確定材料厚度、裂紋、腐蝕、復(fù)合材料的脫層和焊接缺陷等，同時也可檢測整架飛機(jī)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，用于機(jī)體的無損檢測占民用飛機(jī)無損檢測的70%~80%，剩余20% 左右的檢測是用于發(fā)動機(jī)和其他相關(guān)部件。

無損檢測是飛機(jī)維修工作中的一個重要環(huán)節(jié)，需要在不損傷飛機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下判斷飛機(jī)的適航情況，也就是為飛機(jī)“把脈”。探傷人員培養(yǎng)期較長，從新入行到得到局方的生產(chǎn)授權(quán)和單個探傷方法的授權(quán)至少需要5年，獲得授權(quán)后也非一勞永逸，而是需要不斷學(xué)習(xí)，每5年都要再通過理論和實(shí)操考試，才能將這一資格保留下來。

想要了解更多飛機(jī)檢測行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2023-2028年飛機(jī)檢測行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》。本報告總結(jié)了“十三五”經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展成就、“十三五”飛機(jī)檢測產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模與經(jīng)濟(jì)效益、預(yù)測了“十四五”期間飛機(jī)檢測行業(yè)投資環(huán)境;提出了飛機(jī)檢測“十四五”整體規(guī)劃建議、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃建議、區(qū)域規(guī)劃建議等;最后，就飛機(jī)檢測行業(yè)“十四五”期間投資機(jī)遇、投資風(fēng)險、投資策略進(jìn)行了審慎分析。

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