飛機是如何進行“體檢”的? 飛機檢測行業(yè)分析調(diào)研2023

• 方蔓桃 2023年1月16日 來源：百度 315 13
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大部件裝配質(zhì)量檢測。飛機的大部件對接通常采用組合測量方式，主流的組合方案包括室內(nèi)GPS結(jié)合激光跟蹤儀、室內(nèi)GPS結(jié)合激光雷達等。

飛機是如何進行“體檢”的?飛機制造是一個涉及眾多環(huán)節(jié)的復雜過程從零件生產(chǎn)到部裝，再到總裝任何一個環(huán)節(jié)出了問題都有可能影響飛機的產(chǎn)品質(zhì)量和飛行安全因此，在飛機制造過程中質(zhì)量檢測就顯得尤其重要。

無損檢測是飛機維修工作中的一個重要環(huán)節(jié)，需要在不損傷飛機結(jié)構(gòu)的情況下判斷飛機的適航情況，也就是為飛機“把脈”。

隨著國航機隊的不斷發(fā)展和Ameco維修能力的不斷加深，無損檢測的工作量也在成倍增加。工段成員們齊心協(xié)力，在出色完成各項生產(chǎn)任務的同時，不斷提高工作效率。在要件需求方面，工段建立了“急件3天內(nèi)必須完成，正常件5天內(nèi)必須完成”的制度。工作中，工段班組長深入一線，及時了解工作需求。

表面類特征檢測。在飛機裝配的過程中，主要的表面類特征包括間隙、階差、波紋度和氣動外形等。目前，國際上先進的表面類特征檢測主要采用光學非接觸式檢測技術(shù)，檢測方式主要為攝影測量和白光測量。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征檢測。內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征包括框位、交點孔、工藝孔、關(guān)鍵飛行傳感器支架等。由于上述特征位于機體內(nèi)部，通視性較差，常規(guī)光學檢測儀器很難發(fā)揮作用。在實際檢測中，主要采用激光跟蹤儀或激光雷達等大范圍測量工具。

大部件裝配質(zhì)量檢測。飛機的大部件對接通常采用組合測量方式，主流的組合方案包括室內(nèi)GPS結(jié)合激光跟蹤儀、室內(nèi)GPS結(jié)合激光雷達等。

活動部件檢測。活動部件包括飛機的舵面、活動艙門、起落架等，通常采用動態(tài)監(jiān)測技術(shù)。動態(tài)監(jiān)測需要安裝多臺攝像機。在測量過程中，攝像機固定于工作站位，多臺攝像機共同構(gòu)成一個完整的動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。

目前，無損檢測技術(shù)廣泛地應用航空航天工業(yè)。盡管破壞性試驗是檢測一個部件的組織結(jié)構(gòu)和性能最簡單的方法，但這顯然并不能適用于所有的情況。對于一些大體積、低成本的部件，或許可以犧牲一部分來進行破壞性試驗以得到試驗結(jié)果，但是對于航空航天工業(yè)中使用的小體積、高成本的部件，這并不是一種可行之道。英國無損檢測協(xié)會提出，無損檢測由于其在生長過程中不可替代的作用，而成為許多航空航天公司的必修課。

據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年飛機檢測產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》分析

飛機檢測行業(yè)市場分析

飛機是一種龐大而復雜飛行器系統(tǒng)，是與其他工業(yè)產(chǎn)業(yè)高度關(guān)聯(lián)的高科技產(chǎn)品。近幾年，全國民航運輸飛機數(shù)量逐年增長，而進口規(guī)模下降明顯，國內(nèi)制造企業(yè)經(jīng)濟效益向好，反映出飛機制造的進口替代趨勢明顯。

我國飛機檢測業(yè)整體將在世界的航空維修業(yè)中占據(jù)更加重要的位置，展現(xiàn)出發(fā)展的活力。我國的飛機制造技術(shù)還正處于穩(wěn)步發(fā)展階段，相關(guān)企業(yè)在獲得飛機拆解許可證后，該企業(yè)完全可以借鑒老飛機的技術(shù)經(jīng)驗。從很大程度上提高了我國的飛機制造技術(shù)，避免我國在飛機發(fā)展的過程中走太多的彎路。

國內(nèi)飛機制造企業(yè)主要以軍 用飛機為主，中航工業(yè)集團基本壟斷國內(nèi)所有軍機型號的生產(chǎn)。中航工業(yè)集團下轄100余家成員單位，覆蓋了從研發(fā)設計、零部件制造到子系統(tǒng)與整機組裝的全產(chǎn)業(yè)鏈，其中整機制造企業(yè)主要包括沈飛、成飛、洪都航空、西飛等，產(chǎn)品涵蓋殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器。

目前，我國飛機整機制造的上市公司主要有4家，分別是中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空。

飛機制造行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。在未生產(chǎn)前，飛機制造行業(yè)所購置的設備、建設的廠房等需要數(shù)額巨大的資金，同時資本回報周期較長，需要應對的風險也很多。飛機設備及零部件制造企業(yè)相對來說對資本的要求沒有那么強烈。

飛機檢測發(fā)展趨勢

目前，在飛機制造領域應用最廣的是數(shù)字化檢測技術(shù)。數(shù)字化檢測技術(shù)作為飛機數(shù)字化制造的重要環(huán)節(jié)，集現(xiàn)代計算機、通信、精密儀器、自動控制和管理等技術(shù)于一體，對于飛機產(chǎn)品的快速、高質(zhì)量交付，具有重要意義。

數(shù)字化檢測系統(tǒng)采用先進的數(shù)字化測量設備為實現(xiàn)精確、快速、自動化的測量提供有力支撐。經(jīng)過多年發(fā)展，數(shù)字化檢測已逐步擺脫過去的固定式離線檢測方式，轉(zhuǎn)向檢測過程與制造過程更加一體化的便攜式在線檢測。

飛機制造行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。在未生產(chǎn)前，飛機制造行業(yè)所購置的設備、建設的廠房等需要數(shù)額巨大的資金，同時資本回報周期較長，需要應對的風險也很多。飛機設備及零部件制造企業(yè)相對來說對資本的要求沒有那么強烈。

《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》預計到2025年，通航國家數(shù)量超過70個，其中通航共建“一帶一路”國家數(shù)量超過50個;中國航空企業(yè)占我國國際貨運市場份額超過40%。

《規(guī)劃》航空運輸網(wǎng)絡提出了“5355”的規(guī)劃體系，即實現(xiàn)規(guī)模領先、覆蓋廣泛、通達通暢、便捷高效、保障有力5大目標，構(gòu)建完善的國內(nèi)航空運輸網(wǎng)絡、國際航空運輸通道、航空樞紐功能3大體系，著力實施“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”、基本航空服務、“空中絲綢之路”、增強國際航空貨運能力、國際航空樞紐強化等5大工程，落實5組相關(guān)政策，為新時代民航強國建設提供有力支撐。

飛機檢測行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析飛機檢測未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘飛機檢測行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

未來行業(yè)市場投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國飛機檢測行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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