飛機(jī)檢測市場 飛機(jī)檢測行業(yè)市場深度調(diào)研及投資分析

• 吳亞楠 2023年2月2日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 313 13
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無損檢測是飛機(jī)維修工作中的一個重要環(huán)節(jié)，需要在不損傷飛機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下判斷飛機(jī)的適航情況，也就是為飛機(jī)“把脈”。

飛機(jī)是一種龐大而復(fù)雜飛行器系統(tǒng)，是與其他工業(yè)產(chǎn)業(yè)高度關(guān)聯(lián)的高科技產(chǎn)品。飛機(jī)檢測按試驗(yàn)對象，航空飛行器的試驗(yàn)可分為零件、元器件試驗(yàn)，單機(jī)、組件試驗(yàn)，分系統(tǒng)試驗(yàn)和全系統(tǒng)試驗(yàn)4個層次， 由簡單的低層次試驗(yàn)逐步過渡到復(fù)雜的高層次試驗(yàn)。低層次試驗(yàn)為高層次試驗(yàn)打基礎(chǔ)，減少高層次的試驗(yàn)數(shù)量，以節(jié)省試驗(yàn)費(fèi)用。

經(jīng)過七十年左右的發(fā)展，中國的飛機(jī)制造業(yè)經(jīng)歷了從修理到制造、從仿制到自行研制、從自主發(fā)展到國際合作的成長過程，目前我國已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，飛機(jī)制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國飛機(jī)檢測行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

飛機(jī)檢測行業(yè)市場深度調(diào)研及投資分析

近幾年，全國民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量逐年增長，而進(jìn)口規(guī)模下降明顯，國內(nèi)制造企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益向好，反映出飛機(jī)制造的進(jìn)口替代趨勢明顯。

我國飛機(jī)檢測業(yè)整體將在世界的航空維修業(yè)中占據(jù)更加重要的位置，展現(xiàn)出發(fā)展的活力。我國的飛機(jī)制造技術(shù)還正處于穩(wěn)步發(fā)展階段，相關(guān)企業(yè)在獲得飛機(jī)拆解許可證后，該企業(yè)完全可以借鑒老飛機(jī)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。從很大程度上提高了我國的飛機(jī)制造技術(shù)，避免我國在飛機(jī)發(fā)展的過程中走太多的彎路。

國內(nèi)飛機(jī)制造企業(yè)主要以軍 用飛機(jī)為主，中航工業(yè)集團(tuán)基本壟斷國內(nèi)所有軍機(jī)型號的生產(chǎn)。中航工業(yè)集團(tuán)下轄100余家成員單位，覆蓋了從研發(fā)設(shè)計(jì)、零部件制造到子系統(tǒng)與整機(jī)組裝的全產(chǎn)業(yè)鏈，其中整機(jī)制造企業(yè)主要包括沈飛、成飛、洪都航空、西飛等，產(chǎn)品涵蓋殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)、偵察機(jī)、直升機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、通用飛機(jī)、無人機(jī)等飛行器。

目前，我國飛機(jī)整機(jī)制造的上市公司主要有4家，分別是中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空。

飛機(jī)制造行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。在未生產(chǎn)前，飛機(jī)制造行業(yè)所購置的設(shè)備、建設(shè)的廠房等需要數(shù)額巨大的資金，同時資本回報周期較長，需要應(yīng)對的風(fēng)險也很多。飛機(jī)設(shè)備及零部件制造企業(yè)相對來說對資本的要求沒有那么強(qiáng)烈。

《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計(jì)到2025年，通航國家數(shù)量超過70個，其中通航共建“一帶一路”國家數(shù)量超過50個;中國航空企業(yè)占我國國際貨運(yùn)市場份額超過40%。

《規(guī)劃》航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提出了“5355”的規(guī)劃體系，即實(shí)現(xiàn)規(guī)模領(lǐng)先、覆蓋廣泛、通達(dá)通暢、便捷高效、保障有力5大目標(biāo)，構(gòu)建完善的國內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、國際航空運(yùn)輸通道、航空樞紐功能3大體系，著力實(shí)施“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”、基本航空服務(wù)、“空中絲綢之路”、增強(qiáng)國際航空貨運(yùn)能力、國際航空樞紐強(qiáng)化等5大工程，落實(shí)5組相關(guān)政策，為新時代民航強(qiáng)國建設(shè)提供有力支撐。

飛機(jī)檢測市場潛力

國內(nèi)飛機(jī)制造企業(yè)主要以軍 用飛機(jī)為主，中航工業(yè)集團(tuán)基本壟斷國內(nèi)所有軍機(jī)型號的生產(chǎn)。中航工業(yè)集團(tuán)下轄100余家成員單位，覆蓋了從研發(fā)設(shè)計(jì)、零部件制造到子系統(tǒng)與整機(jī)組裝的全產(chǎn)業(yè)鏈，其中整機(jī)制造企業(yè)主要包括沈飛、成飛、洪都航空、西飛等，產(chǎn)品涵蓋殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)、偵察機(jī)、直升機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、通用飛機(jī)、無人機(jī)等飛行器。

目前，我國飛機(jī)整機(jī)制造的上市公司主要有4家，分別是中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空。

飛機(jī)制造行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。在未生產(chǎn)前，飛機(jī)制造行業(yè)所購置的設(shè)備、建設(shè)的廠房等需要數(shù)額巨大的資金，同時資本回報周期較長，需要應(yīng)對的風(fēng)險也很多。飛機(jī)設(shè)備及零部件制造企業(yè)相對來說對資本的要求沒有那么強(qiáng)烈。

飛機(jī)無損檢測工作現(xiàn)狀

無損檢測是飛機(jī)維修工作中的一個重要環(huán)節(jié)，需要在不損傷飛機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下判斷飛機(jī)的適航情況，也就是為飛機(jī)“把脈”。探傷人員培養(yǎng)期較長，從新入行到得到局方的生產(chǎn)授權(quán)和單個探傷方法的授權(quán)至少需要5年，獲得授權(quán)后也非一勞永逸，而是需要不斷學(xué)習(xí)，每5年都要再通過理論和實(shí)操考試，才能將這一資格保留下來。

為了使員工盡快熟練掌握無損檢測技能，工段為每一位員工制訂了年度技能培訓(xùn)和資格考核計(jì)劃，并對全體員工進(jìn)行基礎(chǔ)理論和實(shí)踐操作培訓(xùn)。面對疫情帶來的不利影響，工段積極和相關(guān)機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)，在疫情趨于穩(wěn)定階段及時派遣相關(guān)人員參加資格鑒定培訓(xùn)和考試，為后續(xù)無損檢測工作積蓄強(qiáng)大的人才和技術(shù)力量。

為了保障定檢飛機(jī)的出場周期，工段積極與飛機(jī)大修產(chǎn)品事業(yè)部溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)工作包提前半個月完成工具設(shè)備的評估與準(zhǔn)備。為確保準(zhǔn)備工作到位，工段還與業(yè)內(nèi)其他兄弟單位建立了工具設(shè)備相互借用的應(yīng)急機(jī)制。工段長根據(jù)定檢飛機(jī)周計(jì)劃報表，建立探傷人力資源評估機(jī)制，見縫插針式配合每架定檢飛機(jī)按檢查進(jìn)度完成檢查工作

飛機(jī)檢測行業(yè)報告對中國飛機(jī)檢測行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報告同時揭示了飛機(jī)檢測市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，飛機(jī)檢測行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點(diǎn)擊《2022-2027年中國飛機(jī)檢測行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

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