2023電力機(jī)車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研分析

• 黃文玉 2023年5月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 903 56
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電力機(jī)車、又稱電力火車，是指從供電網(wǎng)(接觸網(wǎng))或供電軌中獲取電能，再通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的火車。電力機(jī)車運(yùn)行所需的電能由電氣化鐵路的供電系統(tǒng)提供，而自身攜帶發(fā)電能源和裝置的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車和燃?xì)鈾C(jī)車等則不屬于電力機(jī)車范疇。

一、電力機(jī)車行業(yè)概況

電力機(jī)車、又稱電力火車，是指從供電網(wǎng)(接觸網(wǎng))或供電軌中獲取電能，再通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的火車。電力機(jī)車運(yùn)行所需的電能由電氣化鐵路的供電系統(tǒng)提供，而自身攜帶發(fā)電能源和裝置的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車和燃?xì)鈾C(jī)車等則不屬于電力機(jī)車范疇。電力機(jī)車是第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物，但直到第三次工業(yè)革命后才有了超大規(guī)模的發(fā)展，是現(xiàn)代火車的主力軍。電力機(jī)車擁有很多優(yōu)點(diǎn)，綜合性能比蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車強(qiáng)得多，不僅廣泛用于干線鐵路的運(yùn)營(yíng)，而且服務(wù)于幾乎所有的城市軌道交通中?，F(xiàn)今，世界國(guó)家大多展開了電氣化鐵路的建設(shè)，普及了電力機(jī)車的運(yùn)用，并大力發(fā)展更先進(jìn)的電力機(jī)車。

電力機(jī)車起動(dòng)加速快，爬坡能力強(qiáng)，工作不受嚴(yán)寒的影響，運(yùn)行時(shí)不排廢氣，所以在運(yùn)輸繁忙的鐵路干線和隧道多、坡度陡的山區(qū)線路上更能發(fā)揮優(yōu)越性。此外，電力旅客列車可為客車空氣調(diào)節(jié)和電熱取暖提供便利條件。由于電氣化鐵路基本建設(shè)投資大，設(shè)備技術(shù)要求高，抗自然災(zāi)害能力差，故電力機(jī)車應(yīng)用不如內(nèi)燃機(jī)車廣泛，也不可能完全取代內(nèi)燃機(jī)車。

電力機(jī)車沒有空氣污染，且善于保養(yǎng)，牽引列車時(shí)速可達(dá)幾百千米，所以高速列車基本由電力機(jī)車牽引。電力機(jī)車另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是能夠在短時(shí)間內(nèi)完成啟動(dòng)和制動(dòng)，這個(gè)性能比蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車要優(yōu)秀很多，特別適合發(fā)車密度高、車站間距短的城市軌道交通列車。因此，電力機(jī)車在全球范圍內(nèi)得到重視，世界各國(guó)均不斷加大力度研制性能更佳的電力機(jī)車。

電力機(jī)車按使用場(chǎng)合可分為：工礦電力機(jī)車和干線電力機(jī)車兩類。工礦電力機(jī)車多采用直流制，功率和速度一般比干線電力機(jī)車小，習(xí)慣上按機(jī)車的粘著重量分級(jí)，如150噸，100噸，85噸，70噸，60噸，50噸和更輕的等級(jí)。較大噸位機(jī)車用于標(biāo)準(zhǔn)軌距線路，較輕型的機(jī)車多用于各種窄軌距線路。干線電力機(jī)車按用途可分為客運(yùn)電力機(jī)車，貨運(yùn)電力機(jī)車，客貨兩用電力機(jī)車和調(diào)車電力機(jī)車四種。按照電氣化鐵路采用的電流制來分類，干線電力機(jī)車可分為兩類。按照動(dòng)力分配類型可分為傳統(tǒng)電力機(jī)車和電力動(dòng)車組。

二、電力機(jī)車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

電力機(jī)車沒有空氣污染，且善于保養(yǎng)，牽引列車時(shí)速可達(dá)幾百千米，所以高速列車基本由電力機(jī)車牽引。電力機(jī)車另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是能夠在短時(shí)間內(nèi)完成啟動(dòng)和制動(dòng)，這個(gè)性能比蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車要優(yōu)秀很多，特別適合發(fā)車密度高、車站間距短的城市軌道交通列車。因此，電力機(jī)車在全球范圍內(nèi)得到重視，世界各國(guó)均不斷加大力度研制性能更佳的電力機(jī)車。

我國(guó)初期的電氣化鐵路不是很多(普通鐵路)，所以會(huì)選擇把原本非電氣化鐵路進(jìn)行電氣化改造。電氣化改造后的鐵路速度將從100-120km/h提高到160-200km/h，這樣不僅能縮短列車的運(yùn)輸時(shí)間，還能達(dá)到5000t以上的貨運(yùn)列車運(yùn)輸，提升鐵路運(yùn)輸效率。如今，走向“高鐵時(shí)代”的中國(guó)正大力發(fā)展電氣化鐵路，電力動(dòng)車組的速度可達(dá)250-400km/h。各國(guó)制造的電力機(jī)車電壓制較復(fù)雜，不便于國(guó)際間鐵路聯(lián)運(yùn)過軌。未來國(guó)際上已定出幾種電力機(jī)車用標(biāo)準(zhǔn)電壓。直流電壓為600伏、750伏、1500伏和3000伏。單相交流電壓6250伏、工頻50或60赫，電壓15000伏、工頻50或60赫，電壓25000伏、工頻50或60赫等幾種。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國(guó)內(nèi)電力機(jī)車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

電力機(jī)車具有功率大、速度快、過載能力強(qiáng)、自身負(fù)重低、牽引力和加速度大、整備作業(yè)時(shí)間短、維修量少、能源利用率高、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、便于實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引、能采用再生制動(dòng)以及清潔環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。使用電力機(jī)車牽引車列能提高列車運(yùn)行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運(yùn)輸能力和通過能力，特別利于舊鐵路的提速。我國(guó)的京廣、京滬和京九等干線鐵路進(jìn)行電氣化升級(jí)改造后大面積開行電力機(jī)車，有效縮短了列車旅行時(shí)間。

電力機(jī)車清潔環(huán)保，運(yùn)行時(shí)不像蒸氣機(jī)車或柴油機(jī)車那樣產(chǎn)生廢氣。供電氣化鐵路使用的發(fā)電廠在采用化石燃料時(shí)，均會(huì)控制廢氣排放，除此之外也可使用低污染的風(fēng)力或水力發(fā)電，還能提高熱效率。在噪音方面，電力機(jī)車在運(yùn)行時(shí)亦比柴油機(jī)車安靜得多。因此，電力機(jī)車十分適用于在城市軌道交通線上運(yùn)營(yíng)。

三、電力機(jī)車行業(yè)最新資訊

2020年，單機(jī)功率28800千瓦、牽引力2280千牛的“神24”電力機(jī)車在中車株洲電力機(jī)車有限公司下線。這一超大功率電力機(jī)車的成功研制，標(biāo)志著中國(guó)鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新取得重大突破。據(jù)了解，“神24”最高運(yùn)行時(shí)速120公里，具備在12‰的坡道上牽引1萬噸貨物列車的能力，堪稱重載鐵路“動(dòng)力之王”。

2022年由中車株機(jī)研制、我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0列車，在同濟(jì)大學(xué)高速磁浮試驗(yàn)線完成了相關(guān)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。從商用磁浮1.0版(時(shí)速100公里)、2.0版(時(shí)速160公里)，到今天的3.0版(時(shí)速200公里)列車，我國(guó)已實(shí)現(xiàn)了時(shí)速100公里的提速，也實(shí)現(xiàn)了從短定子直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)到長(zhǎng)定子直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的跨越。

2023年由國(guó)家能源集團(tuán)與中國(guó)中車集團(tuán)下屬中車株洲電力機(jī)車有限公司聯(lián)合研制的新一代綠色智能“國(guó)能號(hào)”12軸電力機(jī)車，在包神鐵路正式上線，奔向能源保供新征程。新一代綠色智能“國(guó)能號(hào)”12軸電力機(jī)車，不但提升了整體安全性能，還能靈活開行“2+0”“1+1”萬噸牽引模式，匹配貨車更新?lián)Q代，起到高效協(xié)同作用，同時(shí)在節(jié)能減排方面效果也很顯著。

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