2023低速電動汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來市場前景

• 吳澳燕 2023年6月8日 來源：中研報告 互聯(lián)網(wǎng) 1480 98
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基于國家能源戰(zhàn)略和環(huán)境治理的壓力，電動汽車必將成為新一輪汽車產(chǎn)業(yè)重新布局的制高點和關(guān)鍵點。許多國家和地區(qū)都將資金、資源投入到這一行業(yè)調(diào)整中。經(jīng)過多年市場探索和技術(shù)的發(fā)展，我國的電動汽車在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中慢慢的占有一席之地，并以迅猛的發(fā)展姿勢在近幾年的

基于國家能源戰(zhàn)略和環(huán)境治理的壓力，電動汽車必將成為新一輪汽車產(chǎn)業(yè)重新布局的制高點和關(guān)鍵點。許多國家和地區(qū)都將資金、資源投入到這一行業(yè)調(diào)整中。經(jīng)過多年市場探索和技術(shù)的發(fā)展，我國的電動汽車在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中慢慢的占有一席之地，并以迅猛的發(fā)展姿勢在近幾年的汽車保有量份額中迅速擴大。低速電動車因為駕駛門檻較低，駕駛者不僅不用經(jīng)過系統(tǒng)性訓練，且無需牌照和駕照，一度極受追捧，因購買用戶年齡較大，而被戲稱為“老頭樂”。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的出色表現(xiàn)，也能夠支撐低速電動汽車行業(yè)的發(fā)展，許多企業(yè)也正在布局此領(lǐng)域，同時技術(shù)研發(fā)也積極出擊，使低速電動汽車的技術(shù)水平得到不斷提高，供應鏈也在不斷優(yōu)化投入，讓低速電動汽車行業(yè)的發(fā)展得到更大可能性。

低速電動車企業(yè)入局新能源汽車領(lǐng)域，大多生產(chǎn)以A00級為主的小微型電動車，但這一市場目前競爭極其激烈。在五菱宏光MINI EV的帶動下，奇瑞小螞蟻、吉利熊貓mini、長安Lumin等大批微型電動車紛紛涌入這一賽道。A00級這一細分市場本身產(chǎn)品利潤就相對微薄，因此低速電動車企業(yè)想要在新能源汽車市場中站穩(wěn)腳跟并不容易。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國低速電動汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略咨詢報告》顯示：

低速電動汽車是低速汽車的分支，是指純電動驅(qū)動的低速汽車。各國各地區(qū)對低速汽車的定義不同，所以低速電動汽車的定義也有差別。

80%的低速電動汽車夜間充電白天的使用，可平衡電網(wǎng)用電。積極發(fā)展經(jīng)濟上可取，技術(shù)上可行，節(jié)能環(huán)保的低速電動汽車是減少碳排放，改善城市空氣質(zhì)量的長效措施。發(fā)展低速電動汽車是減少對石油依賴，解決快速增長的能源需求與石油資源有限之間矛盾的必由之路。

近年來，我國微型低速純電動乘用車(以下簡稱“低速電動車”)市場呈快速增長態(tài)勢，企業(yè)數(shù)量迅速增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有100家左右規(guī)模以上低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇和福建等地區(qū)。

2023低速電動汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來市場前景

近年來，我國汽車市場發(fā)展迅速，已成為全球第一大汽車市場。因此，大力發(fā)展最易普及的低速電動汽車是緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要措施。，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化效率只有17%，電動車的效率是90%，即使考慮燃煤發(fā)電的效率損失，電動車的總效率也大于30%，約為傳統(tǒng)汽車的二倍，節(jié)能效果十分明顯。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，純電動汽車的國家標準為最高車速不低于每小時80公里，續(xù)航大于80公里。而低速電動汽車是指速度低于70公里/時的簡易四輪純電動汽車，形狀、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。由于其高性價比，近年來在三四線城市城郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)迎來快速增長。

然而，由于低速電動車產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，部分產(chǎn)品不符合制動、車身強度、碰撞等國家標準的基本要求，加上駕駛者有時會出現(xiàn)違規(guī)駕駛的行為，導致低速電動車交通安全事故頻發(fā)，一時間，關(guān)于淘汰、取締低速電動車的呼聲也越來越大。

我國超過70%的人口生活在中小城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大農(nóng)村。這些地區(qū)道路較寬、人口密度較低，日常通行距離較短，人均收入不高，客觀條件適合發(fā)展價格便宜的小型低速電動汽車，用于日常短距離通行;另外小型低速電動汽車主要使用在中小城鎮(zhèn)及廣大農(nóng)村，所以不需要建立大規(guī)模的充電站，尤其鄉(xiāng)鎮(zhèn)和廣大農(nóng)村能夠非常方便地實現(xiàn)充電，有著天然優(yōu)越的普及條件，基礎設施投入成本低。

目前低速電動汽車市場占有率比較高。針對以農(nóng)村為目標用戶，低速電動汽車在城鄉(xiāng)建設中獲得了快速發(fā)展，不僅在政府扶持下成長，而且在一些小型城市也越來越受歡迎，用戶購買量也在逐年增加。

低速電動車沒有政府補貼，僅靠自發(fā)性需求，其市場潛力可見一斑。渤海證券指出，保守估量低速電動車市場容量超1000萬輛，市場規(guī)模超2000億元。而2022年全國低速電動車保有量僅70萬輛左右，市場潛在空間巨大。

5月17日，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車。

《意見》提到要提供多元化購買支持政策。鼓勵有條件的地方對農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nèi)購買新能源汽車，給予消費券等支持。鼓勵有關(guān)汽車企業(yè)和有條件的地方對淘汰低速電動車購買新能源汽車提供以舊換新獎勵。鼓勵地方政府加強政企聯(lián)動，開展購車贈送充電優(yōu)惠券等活動。加大農(nóng)村地區(qū)汽車消費信貸支持，鼓勵金融機構(gòu)在依法合規(guī)、風險可控的前提下，合理確定首付比例、貸款利率、還款期限。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國低速電動汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略咨詢報告》。本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)研，參考國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，并對多位業(yè)內(nèi)資深專家進行深入訪談的基礎上，通過與國際同步的市場研究工具、理論和模型撰寫而成。全面而準確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。讓您全面、準確地把握整個低速電動汽車行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。

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