國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)開(kāi)啟常態(tài)化商業(yè)運(yùn)行 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919撬動(dòng)萬(wàn)億藍(lán)海

• 吳澳燕 2023年6月8日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 922 57
• 繁體

C919“展翅”翱翔，展現(xiàn)了我國(guó)航空制造業(yè)跨越式的進(jìn)步，有望撬動(dòng)萬(wàn)億元航空市場(chǎng)。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈主要由機(jī)體制造、動(dòng)力裝置、機(jī)載系統(tǒng)、零部件、原材料等部分組成。其中，機(jī)體制造價(jià)值占到約1/3，包括機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)冀、艙門(mén)等，主要由航空工業(yè)旗下企業(yè)承擔(dān)，國(guó)產(chǎn)化程度高

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)開(kāi)啟常態(tài)化商業(yè)運(yùn)行

近日，東航使用中國(guó)商飛全球首架交付的C919大型客機(jī)，從上海虹橋機(jī)場(chǎng)飛往北京首都機(jī)場(chǎng)，開(kāi)啟這一機(jī)型全球首次商業(yè)載客飛行。C919客機(jī)還投入到上海虹橋到成都天府的航線上，實(shí)施常態(tài)化商業(yè)運(yùn)行，不少旅客特意選擇乘坐C919出行，為舒適的飛行體驗(yàn)點(diǎn)贊。

目前，東方航空與中國(guó)商飛已經(jīng)簽署5架大飛機(jī)采購(gòu)協(xié)議，將根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況和公司航網(wǎng)規(guī)劃決定后續(xù)引進(jìn)計(jì)劃。東方航空專(zhuān)門(mén)成立了C919飛行部、C919客艙部，設(shè)立C919簽派放行席位、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)維修管理中心等專(zhuān)業(yè)部門(mén)。

按計(jì)劃，C919在“上海虹橋—成都天府”航線上實(shí)施初始商業(yè)運(yùn)行，陸續(xù)引進(jìn)后該機(jī)型有望逐步擴(kuò)展投放到更多的航線。東方航空四川分公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，成渝地區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群正在建設(shè)，發(fā)展?jié)摿Υ蟆⑹袌?chǎng)前景看好。東方航空“滬蓉航線”日航班量超過(guò)20班次，采用C919執(zhí)飛，航線布局更從容。

截至去年底，C919累計(jì)獲得32家客戶、1035架訂單。今年訂單還在持續(xù)擴(kuò)大，2023年4月，中國(guó)商飛與海航航空集團(tuán)簽署百架飛機(jī)采購(gòu)協(xié)議，其中就包括60架C919飛機(jī)確認(rèn)訂單。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919撬動(dòng)萬(wàn)億藍(lán)海

C919“展翅”翱翔，展現(xiàn)了我國(guó)航空制造業(yè)跨越式的進(jìn)步，有望撬動(dòng)萬(wàn)億元航空市場(chǎng)。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈主要由機(jī)體制造、動(dòng)力裝置、機(jī)載系統(tǒng)、零部件、原材料等部分組成。其中，機(jī)體制造價(jià)值占到約1/3，包括機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)冀、艙門(mén)等，主要由航空工業(yè)旗下企業(yè)承擔(dān)，國(guó)產(chǎn)化程度高。動(dòng)力裝置目前主要由國(guó)外企業(yè)配套，未來(lái)有望用上國(guó)產(chǎn)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

機(jī)載系統(tǒng)產(chǎn)品利潤(rùn)率高，正吸引大量高科技企業(yè)投身這一領(lǐng)域。零部件包括鍛鑄件、標(biāo)準(zhǔn)件、電子元器件等，包括一批民營(yíng)企業(yè)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)企業(yè)參與眾多，這些企業(yè)在為C919配套的過(guò)程中，既獲得訂單也實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。原材料方面包括鋁合金、復(fù)合材料、鈦合金、高強(qiáng)度鋼等，中鋁、寶鋼等一批企業(yè)在其中承擔(dān)重任。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年民用航空行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告》顯示：

2022 年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 599.3 億噸公里，相比2021 年下降了 257.4 億噸公里，同比下降 30.1%。國(guó)內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量387.9 億噸公里，其中港澳臺(tái)航線完成 2.3 億噸公里，國(guó)際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量211.4億噸公里。

2022 年，民航行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量 3913.7 億人公里，國(guó)內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量 3,804.9 億人公里，其中港澳臺(tái)航線完成 6.5 億人公里，國(guó)際航線完成旅客周轉(zhuǎn)量 108.8 億人公里。

民航加快100項(xiàng)重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目前期工作和建設(shè)，新建遷建8個(gè)機(jī)場(chǎng)，亞洲最大的專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)——鄂州機(jī)場(chǎng)建成投入運(yùn)行，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到254個(gè)，通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)399個(gè)。

從中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量的不斷增長(zhǎng)中可以看出，中國(guó)著力加強(qiáng)航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這不僅促進(jìn)了中國(guó)國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通，也鞏固了中國(guó)作為全球航空樞紐的地位。機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大與運(yùn)營(yíng)航線的增多則進(jìn)一步凸顯了中國(guó)航空業(yè)的逐步成熟。龐大細(xì)密的航線網(wǎng)絡(luò)保障了中國(guó)與海內(nèi)外高效聯(lián)通。

中國(guó)航空工業(yè)不僅在國(guó)內(nèi)繁榮發(fā)展，更在全球范圍內(nèi)創(chuàng)建了豐碩的合作成果。截至2022年底，中國(guó)已與40個(gè)國(guó)家或地區(qū)建立了雙邊適航關(guān)系，現(xiàn)行有效的雙邊適航文件共191份;與其他國(guó)家或地區(qū)簽訂了129個(gè)雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定。這些雙邊合作的達(dá)成使國(guó)際航空旅行更加順暢，促進(jìn)空中互聯(lián)互通，并助力中國(guó)航空工業(yè)在世界范圍內(nèi)成長(zhǎng)擴(kuò)張。

民用航空行業(yè)發(fā)展分析

數(shù)據(jù)顯示，4月份航空運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)穩(wěn)健恢復(fù)，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量93.1億噸公里，環(huán)比增長(zhǎng)7.3%，同比增長(zhǎng)214.5%，恢復(fù)至2019年同期的88.6%;民航旅客運(yùn)輸規(guī)模繼續(xù)回升，完成旅客運(yùn)輸量5027.5萬(wàn)人次，環(huán)比增長(zhǎng)10%，同比增長(zhǎng)537.9%，恢復(fù)至2019年同期的94.6%。國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸規(guī)模超疫情前水平，民航貨郵運(yùn)輸規(guī)模保持基本穩(wěn)定，民航航班效益指標(biāo)普遍提升。

我國(guó)民航業(yè)規(guī)模居世界前列，但國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力仍顯不足，主基地航空公司在國(guó)際樞紐的份額有待進(jìn)一步提高，貨運(yùn)樞紐國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物占比較低，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性、資源保障能力等方面存在短板。按照《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，要加快推動(dòng)智慧民航建設(shè)，加快大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)字孿生等新技術(shù)、新模式在民航服務(wù)和產(chǎn)品創(chuàng)新中的深入應(yīng)用，不斷提升運(yùn)營(yíng)效率，持續(xù)改善旅客服務(wù)體驗(yàn)。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、長(zhǎng)期向好的基本面，為民航業(yè)恢復(fù)提供了最根本的保障和支撐。2023 年，民航業(yè)將按照“安全第一、市場(chǎng)主導(dǎo)、保障先行”的原則，加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，大力構(gòu)建以機(jī)場(chǎng)為核心、多種交通方式便捷換乘的現(xiàn)代綜合交通樞紐，推出更多的“航空+”聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品;加快實(shí)現(xiàn)與其他交通方式的有機(jī)銜接，進(jìn)一步提升在綜合交通體系中的占比，助力實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流”的交通強(qiáng)國(guó)目標(biāo);加快構(gòu)建對(duì)外開(kāi)放新格局，充分利用中國(guó)巨大市場(chǎng)的吸引力，擴(kuò)大國(guó)際合作范圍，加強(qiáng)與共建“一帶一路”國(guó)家民航相關(guān)領(lǐng)域合作。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年民用航空行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見(jiàn)建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年民用航空行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告

  風(fēng)險(xiǎn)投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風(fēng)險(xiǎn)資本，待其發(fā)育相對(duì)成熟后，通過(guò)市場(chǎng)退出機(jī)制將所投入的資本由股權(quán)形態(tài)轉(zhuǎn)化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風(fēng)險(xiǎn)收益。全球風(fēng)險(xiǎn)資本市場(chǎng)已進(jìn)入新一輪快速...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡