2023年中國無車承運人行業(yè)發(fā)展分析

• 陳觀秋 2023年7月10日 來源：百度 1237 80
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無車承運人依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運物流行業(yè)轉型升級。

近年來，移動互聯(lián)網(wǎng)技術與貨運物流行業(yè)深度融合，貨運物流市場涌現(xiàn)出了無車承運人等新的經(jīng)營模式。無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經(jīng)營者。

“無車承運人”是由美國truck broker(貨車經(jīng)紀人)這一詞匯演變而來，是無船承運人在陸地的延伸，也是網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營的前身。

無車承運人依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運物流行業(yè)轉型升級。

無車承運人行業(yè)發(fā)展分析

無車承運人具有資源整合能力強、品牌效應廣、網(wǎng)絡效應明顯等特點，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進貨運市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對于促進物流貨運行業(yè)的轉型升級和提質(zhì)增效具有重要意義。

針對無車承運人模式的發(fā)展，無車承運人最重要的不是“無車”，而是“承運”。無車只是基礎，既然社會上已經(jīng)有這么多運力和車輛，就沒有必要再花重金去建實體車隊，通過平臺的智能配對和大數(shù)據(jù)分析技術，提升現(xiàn)有運力與貨源的匹配效率，才是關鍵。因此，無車承運人平臺如何實現(xiàn)高效率、高質(zhì)量“承運”，才是經(jīng)營的關鍵。將資金投入到智能配對算法的研究，是平臺急需要做的事情。另外，高質(zhì)量的“承運”服務也應該為平臺所重視。貨物種類千差萬別，運輸需求也就千差萬別，在實現(xiàn)貨、車智能匹配的基礎上，還必須要保證貨物的安全、及時運輸。

于政府層面而言，無車承運人企業(yè)屬于高新技術產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益、集群效益更強，相較傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，往往更能獲得政府的大力扶持。目前不少地區(qū)為鼓勵企業(yè)開辦無車承運人公司，提供了一定的政策扶持，包括降低稅負、提供政策性項目資金扶持等，這些政策幫扶都進一步促進了無車承運人的發(fā)展。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國無車承運人行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》分析：

早在2013年，交通運輸部就發(fā)布了相關文件提及“無車承運人”的概念;到了2015年在大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新浪潮影響下，無車承運人逐漸成為物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等新技術結合的前沿領域;2016年關鍵政策終于得以落地，無車承運一時之間成為創(chuàng)業(yè)的風口，直至2017年初經(jīng)批準的無車承運企業(yè)就已經(jīng)達到了283家。

我國無車承運人的發(fā)展尚處于起步探索階段，在許可準入、運營監(jiān)管、誠信考核、稅收征管等環(huán)節(jié)的制度規(guī)范還有待探索完善。通過開展試點工作，逐步調(diào)整完善無車承運人管理的法規(guī)制度和標準規(guī)范，創(chuàng)新管理方式，推動實現(xiàn)“線上資源合理配置、線下物流高效運行”，對于推進物流業(yè)供給側結構性改革，促進物流行業(yè)“降本增效”，提升綜合運輸服務品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺，培育新的經(jīng)濟增長點，全面支撐經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

如果企業(yè)想抓住機遇，并在合適的時間和地點發(fā)揮最佳作用，那么我們推薦您閱讀我們的報告《2023-2028年中國無車承運人行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。我們的報告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當?shù)臅r間和地點獲得領先優(yōu)勢。

相比國外成熟的運輸模式，國內(nèi)的“無車承運人”模式還處于小作坊式階段，遠沒有形成規(guī)模，而且在發(fā)展過程中面臨諸多難點。最易引起爭議的當屬無車承運人的責任承擔問題。根據(jù)無車承運人的法律責任，其應對運輸過程中發(fā)生的全部損失承擔第一責任，但現(xiàn)實情況是一旦出現(xiàn)問題貨主對其提出的索賠額度之高遠遠超出了無車承運人的承擔能力。

未來，伴隨著傳統(tǒng)企業(yè)轉型升級的不斷推進和互聯(lián)網(wǎng)的逐漸滲透，以平臺經(jīng)濟為核心的模式將在貨運物流行業(yè)得到快速發(fā)展，“無車承運”將有望分享萬億元市場蛋糕。

無車承運人行業(yè)研究報告主要分析了無車承運人行業(yè)的市場規(guī)模、無車承運人市場供需求狀況、無車承運人市場競爭狀況和無車承運人主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對無車承運人行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的預測。無車承運人行業(yè)研究報告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進行投資作出行業(yè)前景預判，挖掘投資價值，同時提出行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議。

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