凝聚態(tài)電池將切入電動飛機領(lǐng)域 或打開天空應用新市場 通用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 李波 2023年7月21日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1257 82
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7月19日，寧德時代、中國商飛、上海交大企業(yè)集團合資成立“商飛時代”，經(jīng)營范圍含民用航空器零部件設計和生產(chǎn)、民用航空器(發(fā)動機、螺旋槳)生產(chǎn)、電池銷售等，這意味著寧德時代將切入電動飛機領(lǐng)域。

7月19日，寧德時代、中國商飛、上海交大企業(yè)集團合資成立“商飛時代”，經(jīng)營范圍含民用航空器零部件設計和生產(chǎn)、民用航空器(發(fā)動機、螺旋槳)生產(chǎn)、電池銷售等，這意味著寧德時代將切入電動飛機領(lǐng)域。

寧德時代曾在今年的上海車展發(fā)布凝聚態(tài)電池，當時透露正在進行電動載人飛機的合作項目，進行航空機的標準性能測試，滿足航空機的安全與質(zhì)量要求，目前來看進展順利。

凝聚態(tài)屬于鋰電池的一種，相比于其他類型的鋰電池，具有更高的能量密度。目前采用三元正極材料的鋰電池，能量密度最高為350 Wh/kg。凝聚態(tài)電池的能量密度相對提高了超四成。

寧德時代表示，凝聚態(tài)電池的問世，全面開啟了海陸空全域電動化的時代，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開了豐富的想象空間，將持續(xù)推動全球碳中和目標的早日實現(xiàn)。

證券時報援引分析師觀點稱，“凝聚態(tài)”方案通過添加離子溶液制備凝聚態(tài)PEO后提高電導率，通過添加劑在正極表面形成CEI與三元材料兼容。

產(chǎn)業(yè)化角度看，“凝聚態(tài)”PEO產(chǎn)業(yè)化進度或更快，且成本具有優(yōu)勢。關(guān)注凝聚態(tài)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈潛在的投資機會，包括電解質(zhì)PEO、LiTFSI供應商等。

公司方面，證券時報表示主要包括：奧克股份：公司研究開發(fā)合成不同分子量及不同分布的聚氧化乙烯(PEO)，推進吉林奧克PEO中試，即將向?qū)幍鹿嵓壆a(chǎn)品。

瑞泰新材：公司電解液添加劑以鋰鹽類添加劑為主，包括雙三氟甲基磺酰亞胺鋰(LiTFSI)等，寧德時代為公司近三年前三大客戶之一，公司將持續(xù)關(guān)注凝聚態(tài)電池并積極運用自身資源，根據(jù)客戶需求提供服務。

根據(jù)工商注冊信息顯示，近日，商飛時代(上海)航空有限公司成立，注冊資本6億元，經(jīng)營范圍含民用航空器零部件設計和生產(chǎn)、民用航空器(發(fā)動機、螺旋槳)生產(chǎn)等。

股權(quán)穿透顯示，該公司由寧德時代新能源科技股份有限公司、中國商用飛機有限責任公司、上海交大企業(yè)發(fā)展集團有限公司共同持股。

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。

通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系。

通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業(yè)項目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。

通用航空的具體內(nèi)容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。另外公務機飛機和私人飛機都屬于通用航空范疇之內(nèi)。

業(yè)內(nèi)人士指出，有六因素制約了通用航空發(fā)展。

一是：由于對通用航空的重要性認識不足，在政策導向、規(guī)劃制定和決策上對通用航空都沒有給予應有的重視，使得對通用航空投入少，造成通用航空飛機老舊.簡單再生產(chǎn)都難以維持;

二是：各種人才外流，特別是優(yōu)秀飛行員外流制約了通用航空發(fā)展;三是機制不順，通用航空企業(yè)發(fā)展缺少動力。在市場經(jīng)濟條件下，通用航空應是經(jīng)營單位。

它應和運輸航空企業(yè)一樣，成為獨立核算、自負盈虧、自主經(jīng)營的法人經(jīng)濟存在、發(fā)展;四是空域管制捆住了通用航空手腳。天空開放是通用航空大發(fā)展的前提。

空域使用要最大化，限制要最小化，是航空發(fā)達國家所遵循的一條空域開發(fā)和使用的原則，也應成為我國空域管理和使用的目標：

外部環(huán)境差，嚴重影響了通用航空發(fā)展。受空管油料和機場等多方面制約嚴重，突出表現(xiàn)在任務和航行申請審批難，機場使用難，亂收費現(xiàn)象十分嚴重;五是缺乏相應的法律法規(guī)和標準體系，也制約了通航的發(fā)展。

因此建立一整套管理通航的法規(guī)和標準體系成為當務之急;六是生產(chǎn)單位小，缺乏統(tǒng)一組織管理者，制約了通用航空農(nóng)業(yè)作業(yè)。

中國通用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

航空產(chǎn)業(yè)是大國崛起和綜合國力的標志，也是現(xiàn)代國防不可或缺的重要內(nèi)容，是國家安全的重要保證，是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐。近年來高速發(fā)展的通用航空產(chǎn)業(yè)，在整個航空產(chǎn)業(yè)中占有越來越重要的地位。

所謂通用航空，是指除軍事、警務、海關(guān)緝私飛行和公共商業(yè)航空運輸飛行以外的航空活動，用于此類活動的飛機統(tǒng)稱為通用飛機。

通用航空產(chǎn)業(yè)以公務機、輕型飛機、直升機、運動飛機等飛機制造為核心，以航空租賃和航空運輸為主干，集研發(fā)、制造、銷售和運營服務為一體，涉及龐大的周邊和地面產(chǎn)品集群，產(chǎn)業(yè)鏈長，經(jīng)濟拉動效應高，對一、二、三產(chǎn)業(yè)都有巨大的帶動作用，是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級的有效途徑。

近年來，雖然中國通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但中國通用航空產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模仍然較小，基礎設施建設相對滯后，低空空域管理改革進展緩慢，航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運營服務薄弱，與經(jīng)濟社會發(fā)展和新興航空消費需求仍有較大差距。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年通用航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

一直以來，通用航空都是民航發(fā)展的重點，尤其是隨著中國低空開放戰(zhàn)略的實施，國內(nèi)通用航空發(fā)展將迎來快速發(fā)展期，預計未來十年，通用航空將會成為繼干線飛機、支線飛機之后另一個迅速崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。

據(jù)初步統(tǒng)計，2020年，全行業(yè)運輸收入水平為4.20元/噸公里，比上年降低0.41元/噸公里。

其中，客運收入水平4.93元/噸公里，比上年降低0.51元/噸公里;貨郵運輸收入水平2.53元/噸公里，比上年提高1.09元/噸公里。

通用航空是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長、服務領(lǐng)域廣、帶動作用強。隨著政策落實，低空空域的開放，機場建設快速擴張。近年來我國通用航空機隊規(guī)模保持較快增長。

截至2020年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)523家。其中，華北地區(qū)111家，東北地區(qū)45家，華東地區(qū)131家，中南地區(qū)120家，西南地區(qū)64家，西北地區(qū)33家，新疆地區(qū)19家。

2020年底，通用航空在冊航空器總數(shù)達到2892架，其中，教學訓練用飛機1018架。

美國通用航空業(yè)發(fā)展狀況分析

從國家上看，美國依然是全球擁有航空公司最多的國家，現(xiàn)在有73家活動的航空公司。個人使用通用航空飛機(31.7%)是單一應用類型最多的，但綜合的非個人使用通用航空飛機占全部通用航空飛行活動的大多數(shù)(54.3%)。

在美國，通用航空培訓業(yè)務占比并不高，它只是一種輔助業(yè)務，即大公司對小公司的一種技術(shù)輸出。私人飛行才是通用航空運營的主流。在美國和其他發(fā)達市場，這一占比都超過60%。

美國是生產(chǎn)通用航空飛機最多的國家，星越通用航空大數(shù)據(jù)顯示，2020年共生產(chǎn)通用飛機1555架，同比下降0.12%，活塞式飛機為885架，占比57%。

其中單引擎飛機854架，雙引擎31架;渦輪飛機為670架，占比43%，其中渦輪螺旋槳飛機為317架，占比20%，公務機353架，占比23%。

數(shù)據(jù)顯示，2009年-2020年，美國通用飛機銷售額呈波動性，其中2005-2013年保持穩(wěn)步增長態(tài)勢;2013-2018年呈現(xiàn)出波動下降趨勢;2019-2021年較為平穩(wěn)，訂單額為141億美元。

FAA依據(jù)通用航空機場駐場的飛機數(shù)目、種類以及交通量和飛行任務將它們劃分為四大類，分別為：國家機場、區(qū)域機場、地方機場和基礎機場。

各類機場在市場定位、設備設施建設、業(yè)務范圍、和主要目的等方面有差異。美國這類通用航空機場有2941 個，F(xiàn)AA依據(jù)通用航空機場駐場的飛機數(shù)目、種類以及交通量和飛行任務將它們劃分為以下幾類：

國家級(National)通用航空機場88個、區(qū)域級(Regional)通用航空機場492個、地區(qū)級(Local)通用航空機場1278個、基本級(Basic)通用航空機場840個、未分級通用航空機場243個。

通用航空機場中有121個機場有定期往來的航班，每年的旅客數(shù)在2500～10000人之間。FAA認為，這些通用航空機場能夠滿足目前美國通用航空的不同需求，對美國經(jīng)濟社會有巨大的補充作用。

2021年，美國通用飛機出口中，活塞式飛機為251架，占全部出口的36.32%。其中單引擎飛機為211架，多引擎飛機為40架。

渦輪機螺旋槳式飛機出口240架，占比34.73%，公務機為200架，占比28.94%。

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