華為云發(fā)布自動駕駛開發(fā)平臺 預計整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展

• 劉明月 2023年7月21日 來源：華為云 645 37
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華為云自動駕駛業(yè)務研發(fā)平臺以開源代碼庫 Ploto 為門戶，由安全合規(guī)、路測數(shù)據(jù)管理、AI 算法訓練、場景仿真、場景庫交易、量產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)及平臺管理等 7 個模塊組成，支持 3 種業(yè)務部署模式。華為云及伙伴們希望通過“樂高式、模塊化”的簡單操作，來幫助不同訴求的

華為云發(fā)布自動駕駛開發(fā)平臺?

華為云公有云業(yè)務部總裁高江海在華為云智能駕駛創(chuàng)新峰會&烏蘭察布汽車專區(qū)發(fā)布會上宣布，華為云自動駕駛開發(fā)平臺正式發(fā)布。該平臺基于盤古大模型和ModelArts AI開發(fā)生產(chǎn)線，提供了數(shù)據(jù)生成、自動標注、模型訓練、云端仿真、虛實結合仿真、數(shù)據(jù)閉環(huán)等一系列能力，幫助車企和商用車企業(yè)加速自動駕駛算法的開發(fā)驗證和優(yōu)化迭代，降低成本和風險，提升效率和安全性。

華為云自動駕駛業(yè)務研發(fā)平臺以開源代碼庫 Ploto 為門戶，由安全合規(guī)、路測數(shù)據(jù)管理、AI 算法訓練、場景仿真、場景庫交易、量產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)及平臺管理等 7 個模塊組成，支持 3 種業(yè)務部署模式。華為云及伙伴們希望通過“樂高式、模塊化”的簡單操作，來幫助不同訴求的客戶實現(xiàn)自動駕駛研發(fā)平臺快速構建的目標。

模式 1：模塊按需構建

“樂高式”解決方案自身具備“按需搭建，靈活組合”的能力，適用于對部分研發(fā)模塊有訴求的客戶，最少只需 9 個標準 API 便可快速與自有研發(fā)平臺對接上云。

模式 2：E2E 快速構建

對于有端到端構建研發(fā)平臺訴求的客戶，“樂高式”解決方案提供一站式的服務，幫助用戶基于參考代碼快速構建。

模式 3：自有專業(yè)軟件服務商集成

相比 SaaS 化自動駕駛研發(fā)平臺，華為云提供標準 API，支持客戶自選如標注、仿真等環(huán)節(jié)的專業(yè)軟件服務商快速集成。

預計整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展

我國的自動駕駛發(fā)展保持與國際并跑的態(tài)勢，國內(nèi)自動駕駛發(fā)展從地域上看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術領域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機器人制造、雷達傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導航等方面。從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術研發(fā)階段，跨界和整合是的產(chǎn)業(yè)鏈進入了深度合作期，預計整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。

工信部等五部門印發(fā)了《制造業(yè)可靠性提升實施意見》(以下簡稱"《意見》")?！兑庖姟分幸螅劢箼C械、電子、汽車等行業(yè)，實施基礎產(chǎn)品可靠性"筑基"工程、整機裝備與系統(tǒng)可靠性"倍增"工程。

《意見》具體在"筑基"部分中提到：對于汽車行業(yè)，重點聚焦線控轉向、線控制動、自動換擋、電子油門、懸架系統(tǒng)等線控底盤系統(tǒng)，高精度攝像頭、激光雷達、基礎計算平臺、操作系統(tǒng)等自動駕駛系統(tǒng)，車載信息娛樂、車內(nèi)監(jiān)控、車機顯示屏等智能座艙系統(tǒng)，車載聯(lián)網(wǎng)終端、通信模塊等網(wǎng)聯(lián)關鍵部件，以及核心控制、電源驅(qū)動、IGBT、大算力計算、高容量存儲、信息通信、功率模擬、高精度傳感器等車規(guī)級汽車芯片，通過多層推進、多方協(xié)同，深入推進相關產(chǎn)品可靠性水平持續(xù)提升。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年自動駕駛技術及應用行業(yè)深度研究報告》顯示：

目前，自動駕駛汽車技術在中國還處于試驗和研究階段，現(xiàn)有的自動駕駛車大多數(shù)僅限于校園、工廠等特定場景。但隨著芯片產(chǎn)品的普及和技術的改善，中國的自動駕駛汽車應用將向社會廣泛開放，普及到城市道路和公路上，豐富自動駕駛汽車的應用場景。

隨著激光雷達滲透率增高，成本依然存在較大下降空間。而成本下降后，會進一步帶動下游應用端發(fā)展，整體形成良性循環(huán)。

國內(nèi)自動駕駛發(fā)展從地域上看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術領域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機器人制造、雷達傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導航等方面。從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術研發(fā)階段，跨界和整合是的產(chǎn)業(yè)鏈進入了深度合作期，優(yōu)勢互補可以上企業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。

自動駕駛作為當下汽車行業(yè)最為前沿的技術，也是人工智能的主要應用場景之一。無論是美國、中國，還是歐盟、日本、韓國;無論是谷歌、百度，還是福特、通用、寶馬等都加快在汽車自動駕駛領域的布局。谷歌獨立子公司W(wǎng)aymo、通用Cruise、Uber等世界知名的自動駕駛汽車研發(fā)企業(yè)，技術領先，代表了最前沿的自動駕駛技術。

現(xiàn)在汽車行業(yè)70%的科技創(chuàng)新都來自于自動駕駛技術領域，歐美中日在這一領域都在持續(xù)大規(guī)模投資。大規(guī)模投資的背后就是AI自動駕駛人才的爭搶，我國在汽車智能化領域已經(jīng)走在全球前列，中國消費者對自動駕駛、對智能汽車的接受程度與期

自動駕駛滲透率不斷提升，預計 2025 年 L3 級大規(guī)模上量。2022：ADAS(L1+L2)的 滲透率預計為 49%。2025：伴隨 L3 級政策法規(guī)出臺，結合市場激勵措施，預計 L3 級 車輛會大規(guī)模上市。2030：政策驅(qū)動結合硬件成本下降，L3+級車輛快速發(fā)展，L4 級汽 車依靠 Robotaxi 商用市場快速提升市占率。據(jù) Frost & Sullivan 預測，至 2030 年，我國 ADAS 的滲透率將達到 61.5%，自動駕駛(L3-L5)的滲透率將達到 22.8%。

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國內(nèi)自動駕駛最新情況

2023年小鵬汽車宣布啟動推送全新版本OTA-Xmart OS 4.2.0，在上海、深圳、廣州開放城市NGP;

緊隨其后，阿維塔科技宣布，在重慶開放阿維塔11城區(qū)NCA用戶試駕，此前，阿維塔11已先后在上海、廣州以及深圳落地了城區(qū)NCA;毫末智行的城市NOH也已在北京、保定、上海等城市開啟泛化測試，即將量產(chǎn)上車。理想也發(fā)布了城市NOA產(chǎn)品，6月將向北京和上海的內(nèi)測用戶交付不依賴高精地圖的城市NOA功能，下半年將向用戶開放通勤NOA功能。自動駕駛的真正普及，"全場景化"是必經(jīng)之路，否則用戶在體驗上永遠會因為場景ODD的存在產(chǎn)生割裂感，在城市NOA的大規(guī)模落地后，在此基礎上，智能駕駛技術有望繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

蘋果自動駕駛汽車路測司機已開始增加

當前全球不少地區(qū)也在積極推進自動駕駛商業(yè)化落地。例如，日前，英國啟動了首個無人駕駛租賃項目，提供方為初創(chuàng)公司Imperium Drive，該公司也是歐洲首家提供此類服務的公司，計劃在接下來的18個月里進行進一步測試，爭取實現(xiàn)真正的全自動無人駕駛，屆時將不再需要安全員的監(jiān)控。

據(jù)外媒報道，蘋果仍在推進自動駕駛汽車的測試，最新的一份報告顯示，截至2023年7月7日，蘋果自動駕駛汽車項目團隊在加州機動車輛管理局注冊的測試司機，已增至152名，但與3月份相比仍有不小的差距(3月份蘋果注冊的在公共道路上進行測試的司機有201名)，注冊的測試車自3月來一直保持在66輛。

另外，與Waymo、Cruise、Zoox等公司比，蘋果在加州注冊的測試車輛和司機并不是最多的。另外，從外媒的報道來看，蘋果在加州注冊的測試車輛和司機，也并不是最多的，Waymo注冊有358輛測試車和846名測試司機;Cruise注冊的測試車輛則是高達940輛，測試司機也有332名;Zoox注冊有208輛測試車，測試司機576名。

未來該行業(yè)發(fā)展空間與前景極大，更多行業(yè)相關消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年自動駕駛技術及應用行業(yè)深度研究報告》。

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  2023-2028年中國芯片產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃及招商引資咨詢報告

  "產(chǎn)業(yè)園區(qū)"是執(zhí)行城市產(chǎn)業(yè)職能的重要空間形態(tài)，園區(qū)在改善區(qū)域投資環(huán)境、引進外資、促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和發(fā)展經(jīng)濟等方面發(fā)揮積極的輻射、示范和帶動作用，成為城市經(jīng)濟騰飛的助推器...

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