中國(guó)乘用車國(guó)際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn) 國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

• 周迅 2023年8月22日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1037 66
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近年來(lái)，我國(guó)政府把汽車強(qiáng)國(guó)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國(guó)汽車行業(yè)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和比亞迪等自主品牌通過(guò)近年來(lái)的積累，在乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來(lái)越受

當(dāng)前，中國(guó)乘用車出口存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢(shì);海外營(yíng)銷管理模式單一;惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問(wèn)題限制了出口規(guī)模。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

中國(guó)乘用車國(guó)際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)

近年來(lái)，我國(guó)政府把汽車強(qiáng)國(guó)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國(guó)汽車行業(yè)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和比亞迪等自主品牌通過(guò)近年來(lái)的積累，在乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額也逐年提升。

盡管近些年來(lái)中國(guó)乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國(guó)乘用車起步晚，正處于國(guó)際化的初級(jí)階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒(méi)有制定和實(shí)施真正意義上的國(guó)際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。因此，中國(guó)乘用車國(guó)際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。

自2021年下半年來(lái)，芯片短缺一直困擾汽車市場(chǎng)。進(jìn)入2022年，俄烏沖突及日本地震加劇了芯片短缺狀況，3月份因芯片短缺減產(chǎn)數(shù)量在8萬(wàn)輛左右，直接影響需求或在7萬(wàn)左右。

疫情通過(guò)沖擊就業(yè)收入、推高儲(chǔ)蓄需求和加大償債負(fù)擔(dān)等三大渠道，導(dǎo)致居民預(yù)期收入下降，抑制消費(fèi)意愿。此外，疫情管控使得居民出行受限，4S店客流量受到一定影響，對(duì)線以下消費(fèi)為主的汽車銷售影響較大。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)乘用車銷量為2015.7萬(wàn)輛，同比上升4.48%。

2022年1-12月我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售累計(jì)零售2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，同比凈增38.6萬(wàn)輛。其中1-12月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.0%?？梢钥闯觯覈?guó)新能源汽車去年呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面。對(duì)此，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示，2025年左右，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率可能會(huì)接近甚至超過(guò)60%。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在大會(huì)上預(yù)測(cè)，2023年國(guó)內(nèi)新能源乘用車將有850萬(wàn)輛的規(guī)模，或?qū)崿F(xiàn)30%左右的增長(zhǎng)，呈現(xiàn)增速放緩、出口增強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。未來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷有望突破4000萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，新能源汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?。去年中?guó)汽車銷量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，連續(xù)8年居全球第一，新能源汽車占比達(dá)到了25.6%。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2023年一季度，新能源汽車銷量158.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.2%，占新車銷量的比重達(dá)26.1%，繼續(xù)成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的亮點(diǎn)。

從國(guó)際市場(chǎng)看，全球新能源汽車市場(chǎng)需求保持增長(zhǎng)，一季度，我國(guó)新能源汽車出口額95.5億美元，占汽車出口比重提升至44.7%，拉動(dòng)整體出口增長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)。從外資看，自2018年我國(guó)取消新能源汽車整車制造外資股比限制以來(lái)，該行業(yè)累計(jì)新增實(shí)際使用外資達(dá)156.9億元人民幣。

汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用還體現(xiàn)在其上下游產(chǎn)業(yè)鏈之龐大。在電動(dòng)化、智能化浪潮的拉動(dòng)下，包括車用芯片、操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈都得到了長(zhǎng)足發(fā)展，并在部分領(lǐng)域躋身世界頭部。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，充電樁、儲(chǔ)能等新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施同樣進(jìn)展迅速。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為63.2萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁增量同比上漲89.3%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升15.9%。截至2023年3月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為584.2萬(wàn)臺(tái)，同比增幅達(dá)87.9%。今年3月樁車增量比為1：2.5，與2022年全年樁車比持平，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

本報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家海關(guān)總署、全國(guó)商業(yè)信息中心、中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、國(guó)內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及乘用車專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

對(duì)我國(guó)乘用車行業(yè)作了詳盡深入的分析，為乘用車產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機(jī)會(huì)。為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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