海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前景分析：中遠(yuǎn)海運(yùn)國(guó)際發(fā)布中期業(yè)績(jī) 股東應(yīng)占溢利3.36億港元同比增加102.86%

• 方蔓桃 2023年8月22日 來源：百度 1303 85
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如果你想了解海運(yùn)行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國(guó)海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國(guó)海運(yùn)行業(yè)將面

中遠(yuǎn)海運(yùn)國(guó)際同比減少10.16%;股東應(yīng)占溢利3.36億港元，同比增加102.86%;每股基本盈利22.69港仙;擬派發(fā)中期股息每股22.5港仙。

公告稱，核心業(yè)務(wù)航運(yùn)服務(wù)業(yè)的收入為14.49億港元(2022年：15.16億港元)，同比下跌4%，占集團(tuán)收入的89%(2022年：84%)。由于需求減少及銷售量下跌，導(dǎo)致來自涂料的分部收入下跌。一般貿(mào)易的分部收入為1.71億港元(2022年：2.88億港元)，同比下跌40%，占集團(tuán)收入的11%(2022年：16%)。

如果你想了解海運(yùn)行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國(guó)海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國(guó)海運(yùn)行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)海運(yùn)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

中國(guó)成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)等“一站式”服務(wù)的國(guó)家。

海運(yùn)指的是海上運(yùn)輸，是使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸;按運(yùn)輸距離分類，海運(yùn)具體又可分為沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸;按運(yùn)輸貨物可分為干散貨、集裝箱、液貨危險(xiǎn)品和旅客運(yùn)輸。

目前，中國(guó)集裝箱業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(tuán)(中集集團(tuán)、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國(guó)集裝箱產(chǎn)量的 90%左右。

中國(guó)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的上游包括船舶與集裝箱等運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、維修，大宗商品的生產(chǎn)，以及運(yùn)輸所需的物料備件的制造;中游包括船舶和港口的運(yùn)營(yíng)、航次管理與航線開拓、安全管理、船員管理、相關(guān)設(shè)施租賃等領(lǐng)域;下游則主要是有貿(mào)易與運(yùn)輸需求的企業(yè)。

目前，中國(guó)集裝箱企業(yè)能夠生產(chǎn)包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產(chǎn)品1000多個(gè)規(guī)格品種，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界五大洲100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

從海運(yùn)行業(yè)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包括中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司、中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司、中船海洋與防務(wù)裝備股份有限公司、江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司、江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司、武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司等船舶及相關(guān)設(shè)施設(shè)備制造企業(yè)，以及中集集團(tuán)等集裝箱制造企業(yè);中國(guó)水運(yùn)產(chǎn)業(yè)中游的企業(yè)則有中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司、招商局能源運(yùn)輸股份有限公司、南京盛航海運(yùn)股份有限公司、長(zhǎng)航鳳凰股份有限公司等。

在2023年3月，華盛安深圳市場(chǎng)采購(gòu)服務(wù)中心在針對(duì)外貿(mào)企業(yè)的日常走訪與調(diào)研中，了解到市場(chǎng)采購(gòu)企業(yè)存在因外商指定物流而需要在深圳中外運(yùn)監(jiān)管倉發(fā)貨的需求。

在多次與企業(yè)以及企業(yè)的外商指定的物流服務(wù)商溝通后，華盛安深圳市場(chǎng)采購(gòu)服務(wù)中心在充分了解并收集了企業(yè)以及其指定物流服務(wù)商的訴求：

通過深圳中外運(yùn)監(jiān)管倉出口深圳市場(chǎng)采購(gòu)1039報(bào)關(guān)件，可以為客戶帶來極大的運(yùn)費(fèi)節(jié)省以及便利，同時(shí)不需要改動(dòng)外商指定的物流商，不增加客戶與外商的溝通成本。

中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月底，我國(guó)主要造箱企業(yè)旗下的近40條生產(chǎn)線，生產(chǎn)國(guó)際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(ISO系列)累計(jì)超過560萬TEU，月產(chǎn)量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫存為75萬TEU，新箱庫存的健康平衡率達(dá)到了170%以上，闡明供需達(dá)到相對(duì)均衡。

華盛安深圳市場(chǎng)采購(gòu)服務(wù)中心相信通過提供更多的出口需求解決方案，可以為市場(chǎng)采購(gòu)企業(yè)提供更加便捷、高效、低成本的出口服務(wù)，并能有效幫助政府推動(dòng)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)的工作。華盛安深圳市場(chǎng)采購(gòu)服務(wù)中心將繼續(xù)努力，并不斷完善和優(yōu)化我們的服務(wù)。

同時(shí)，華盛安深圳市場(chǎng)采購(gòu)服務(wù)中心也希望更多的企業(yè)能夠加入到我們的平臺(tái)中來，共同推動(dòng)出口外貿(mào)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展和進(jìn)步。

海運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸貨物可分為干散貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、液體和危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)?。其中干散貨運(yùn)輸是全球貿(mào)易的重要組成部分，干散貨航運(yùn)經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展已經(jīng)形成了一個(gè)規(guī)模龐大、參與者眾多、機(jī)制健全的完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，其發(fā)展水平影響著全球貿(mào)易，2022年中國(guó)沿海省際干散貨運(yùn)輸船舶(萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計(jì)2427艘，較2021年增加了192艘。隨著中國(guó)沿海省際運(yùn)輸干散貨船數(shù)量的增加，運(yùn)力也隨之增加，2022年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸干散貨船運(yùn)力達(dá)7982.4萬載重噸，較2021年增加了488.4萬載重噸。

液體與?；愤\(yùn)輸方面，受上半年特別是三月起受國(guó)際油價(jià)暴漲、新冠疫情和煉油廠傳統(tǒng)檢修季等因素影響，運(yùn)輸需求減弱，下半年隨著油價(jià)企穩(wěn)、煉廠總體負(fù)荷逐步回升，運(yùn)輸需求陸續(xù)恢復(fù)，全年運(yùn)輸量有所增加。從原油和成品油運(yùn)輸來看，2022年全年沿海原油運(yùn)量完成9100萬噸，同比增長(zhǎng)18.2%，成品油運(yùn)量完成8500萬噸，同比增長(zhǎng)4.9%。

未來中國(guó)海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

可以看到今年第一季度，散運(yùn)市場(chǎng)淡季不淡，散貨船公司業(yè)績(jī)也全面改善。由于全球運(yùn)力缺乏，去年以來散貨船需求大增。

“十四五”時(shí)期，我國(guó)海運(yùn)行業(yè)要緊緊圍繞“立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局”要求，對(duì)標(biāo)“四個(gè)一流”，以國(guó)家高等級(jí)航道和主要港口為主體，重點(diǎn)在“補(bǔ)齊短板、促進(jìn)融合、提升服務(wù)、強(qiáng)化創(chuàng)新、綠色轉(zhuǎn)型、深化改革”上下功夫。

對(duì)于在復(fù)雜的全球物流行業(yè)中尋求幫助的企業(yè)而言，散貨拼箱(LCL)運(yùn)輸正迅速成為企業(yè)的首選。從轉(zhuǎn)運(yùn)的不確定性、服務(wù)提供商的整合、貿(mào)易戰(zhàn)的復(fù)雜性、不一致的可視性、甚至全球疫情蔓延等方面，拼箱運(yùn)輸可以說是克服市場(chǎng)上暗潮洶涌情勢(shì)的極佳解決方案。

根據(jù)中國(guó)企業(yè)數(shù)據(jù)庫企查貓，從企查貓以“海運(yùn)”為關(guān)鍵詞進(jìn)行精確搜索，得到海運(yùn)企業(yè)區(qū)域分布。從海運(yùn)企業(yè)地區(qū)分布上來看，目前中國(guó)海運(yùn)企業(yè)主要分布在東南沿海地區(qū)，特別以廣東和江蘇為代表。截至2023年5月4日，廣東共有相關(guān)海運(yùn)企業(yè)數(shù)1.5萬家，江蘇則有1.2萬家。

未來，中國(guó)海運(yùn)拼箱行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)將朝著更智能化、更精細(xì)化和更綠色化的方向發(fā)展。智能化技術(shù)將在海運(yùn)拼箱行業(yè)中發(fā)揮越來越重要的作用。

海運(yùn)拼箱行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析海運(yùn)拼箱未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘海運(yùn)拼箱行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于海運(yùn)拼箱行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  海運(yùn)拼箱，是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。海運(yùn)拼箱行業(yè)研究報(bào)告主要分析了...

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