中國海運拼箱行業(yè)市場需求 中國海運拼箱行業(yè)出口情況分析

• 周迅 2023年7月23日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 625 36
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海運拼箱，是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，

隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性。

中國海運拼箱行業(yè)市場需求 中國海運拼箱行業(yè)出口情況分析

中國是世界上第一大集裝箱生產(chǎn)國。根據(jù)國際物流咨詢公司德魯里(Drewry)發(fā)布的數(shù)據(jù)，全球超過96%的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱，都由中國工廠生產(chǎn)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國海運拼箱行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》顯示：

海運拼箱，是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。

隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月底，我國主要造箱企業(yè)旗下的近40條生產(chǎn)線，生產(chǎn)國際海運標準集裝箱(ISO系列)累計超過560萬TEU，月產(chǎn)量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫存為75萬TEU，新箱庫存的健康均衡率達到了170%以上，說明供需達到相對平衡。

目前，中國集裝箱企業(yè)能夠生產(chǎn)包括國際標準和非國際標準的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產(chǎn)品1000多個規(guī)格品種，產(chǎn)品遠銷世界五大洲100多個國家和地區(qū)。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國目前有27萬余家集裝箱相關企業(yè);近些年的企業(yè)增長數(shù)量呈穩(wěn)定增長趨勢，增速維持在20%。而今年更是突破了7萬家，同比增長59%。從注冊資本上看，40%以上的相關企業(yè)注冊資本在500萬以上。

從我國金屬集裝箱產(chǎn)量來看，2020年海外疫情的擴散使得海外工業(yè)產(chǎn)能利用率同比大幅下降的同時，國內(nèi)更多地承擔起“世界工廠”的職責，2021年我國金屬集裝箱產(chǎn)量大幅增長，截至前三季度我國金屬集裝箱產(chǎn)量為17255.5萬立方米，同比增長199.07%。

出口方面，2012-2020年我國集裝箱出口數(shù)量具有一定波動性，據(jù)統(tǒng)計，2020年我國集裝箱出口數(shù)量為198萬個，同比下降18.2%。2021年下半年，影響市場走勢的關鍵因素是疫情能否得到有效控制及供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈是否順暢，預計中國出口集運市場繼續(xù)保持較好的形勢。

中國出口集裝箱運價指數(shù)顯示，2020年下半年出口集裝箱運價開啟上升模式，2021年春季以來維持高位運行。由于生活必需品及醫(yī)療物資需求高企，2022年初運輸需求繼續(xù)保持高位，供需基本面穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率繼續(xù)保持在接近滿載的水平。

根據(jù)中國海關數(shù)據(jù)顯示，2022年11月中國集裝箱出口數(shù)量為13萬個，同比下降72.5%，出口金額為7.05億美元，同比下降72.2%;2022年1-11月中國集裝箱出口數(shù)量為308萬個，出口金額為140.43億美元。

目前，中國的外貿(mào)出口模式出現(xiàn)傳統(tǒng)外貿(mào)向跨境貿(mào)易轉(zhuǎn)型和分流的大變革時代，服務外貿(mào)出口領域的國際物流也正在發(fā)生巨大的變化。傳統(tǒng)外貿(mào)時代國際物流的主要運輸載體是整箱運輸為主的海運，占整體國際物流的70%以上的運量。

中國的外貿(mào)出口模式出現(xiàn)傳統(tǒng)外貿(mào)向跨境貿(mào)易轉(zhuǎn)型和分流的大變革時代，服務外貿(mào)出口領域的國際物流也正在發(fā)生巨大的變化。傳統(tǒng)外貿(mào)的特點是以國外進口商為主體的下游控貨，以海外進口廠商指定的國外貨代為核心;而在跨境電商時代，是以國內(nèi)的出口企業(yè)控貨為主的貿(mào)易形態(tài)，由此帶來了碎片化、高頻補貨為核心的國際物流新趨勢。

截至2020年我國中國遠洋運輸船舶數(shù)量為1499艘，同比下降9.9%。沿海運輸船舶數(shù)量方面，2016-2020年我國沿海運輸船舶數(shù)量保持在1.03萬艘左右，2020年我國沿海運輸船舶數(shù)量為10352艘，同比2019年減少12艘。

本報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關報刊雜志的基礎信息以及海運拼箱專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

對我國海運拼箱行業(yè)作了詳盡深入的分析，為海運拼箱產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機會。為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國海運拼箱行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。

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  2023-2028年中國海運拼箱行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告

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