輕型卡車行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀分析：銷量創(chuàng)10年新高，2月輕卡市場為何會快速升溫?

• 方蔓桃 2023年9月4日 來源：百度 1166 75
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中重卡承擔(dān)中長途物流運(yùn)輸，經(jīng)常跨區(qū)域運(yùn)行，恢復(fù)的速度不及同城的城配運(yùn)輸市場。微卡市場主要服務(wù)對象是小微企業(yè)，疫情影響最大的就是小微企業(yè)，其效益明顯下滑，甚至倒閉關(guān)門，因此輸出的貨源明顯減少，微卡市場恢復(fù)的速度也不及輕卡。

輕卡作為貨車市場中體量最大、應(yīng)用場景最多、市場競爭最激烈的細(xì)分車型，歷來受到行業(yè)的高度關(guān)注。

由于前期的市場透支，加之疫情和藍(lán)牌輕卡新規(guī)等多種因素的綜合影響，去年以來到今年1月的輕卡市場一直處于比較低迷的狀態(tài)。 而到今年2月，這一狀態(tài)得到徹底扭轉(zhuǎn)!

如果你想了解輕卡行業(yè)的環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國輕型卡車市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國輕卡行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對輕卡行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好,商用車產(chǎn)業(yè)迅速進(jìn)入回暖期。作為物流貨運(yùn)的中堅(jiān)力量,輕卡行業(yè)也在電動化、智能化、高端化等諸多趨勢的推動下迎來代際革新的臨界時(shí)刻。

生產(chǎn)生活節(jié)奏的復(fù)蘇和促消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需政策的推動，首先利好的就是城配物流市場。這對于輕卡城配運(yùn)輸市場起到了直接的推動作用。

中重卡承擔(dān)中長途物流運(yùn)輸，經(jīng)常跨區(qū)域運(yùn)行，恢復(fù)的速度不及同城的城配運(yùn)輸市場。微卡市場主要服務(wù)對象是小微企業(yè)，疫情影響最大的就是小微企業(yè)，其效益明顯下滑，甚至倒閉關(guān)門，因此輸出的貨源明顯減少，微卡市場恢復(fù)的速度也不及輕卡。

輕型卡車是指車型分類中的N類載貨車中最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不大于4.5噸的N2類車型。2022年輕卡整體市場呈現(xiàn)同比下降，但是新能源的表現(xiàn)十分優(yōu)異，一直呈現(xiàn)快速增長，12月輕卡銷量前十品牌排名中遠(yuǎn)程商用車以3795輛的成績挺進(jìn)前9，同比增速達(dá)到204%。

從全年的輕卡銷量前十品牌排名來看，五菱和長安分別位居第一和第三，且同比降幅均為18%，跑贏整體輕卡市場，而五菱和長安所售車型為小微卡為主，也進(jìn)一步驗(yàn)證了新規(guī)下藍(lán)牌輕卡市場向中卡和小卡兩端發(fā)力的市場趨勢。

從輕卡前十銷量省份來看，從輕卡前十銷量大省來看，山東、河北、廣東、河南、浙江、云南、安徽和湖北的2023年GDP目標(biāo)增速均超過2022年實(shí)際增速，其中江蘇和四川的2022年實(shí)際增速暫未公布，但這兩個(gè)省份的GDP總量分別為12萬億元和5.6萬億元，位居全國第二和第六，2023年的GDP目標(biāo)增速分別為5%和6%，大概率高于上年實(shí)際增速，全國經(jīng)濟(jì)向好發(fā)展是保證輕卡行業(yè)回暖的根本原因。

從經(jīng)濟(jì)角度來說，全國31省份2023年GDP增速目標(biāo)出齊，其中12省份超6%，海南最高為9.5%，僅天津和北京低于5%，分別為4%和4.5%。全國經(jīng)濟(jì)向好發(fā)展是保證輕卡行業(yè)回暖的最有力的后盾。

2021年我國貨車銷量為428.8萬輛，其中輕型貨車銷量最高，達(dá)210.98萬輛，占總銷量的49.2%。此外，我國重型貨車銷量為139.5萬輛，占總銷量的32.5%;中型貨車銷量為17.9萬輛，占總銷量的4.2%;微型貨車銷量為60.5萬輛，占總銷量的14.1%。

從區(qū)域銷量看，廣東、江蘇、山東、浙江、河南、四川、福建、湖北等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)物流及輕型卡車需求量較大，其中廣東2021年輕型卡車銷量最大，占比11.3%。

隨著中國城市化水平和消費(fèi)升級縱深發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購等新興業(yè)態(tài)的沖擊,中國商用車、公路貨運(yùn)行業(yè)市場生態(tài)已經(jīng)發(fā)生重大改變,消費(fèi)者購車渠道不再僅限于經(jīng)銷店,而是更加碎片化,不再僅滿足于購車本身,還需要匹配能直接帶來收益的高附加值生態(tài)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年輕卡累計(jì)銷售161.8萬輛，同比下降23.4%，銷量創(chuàng)近年同期新低。從車企表現(xiàn)看，2022年福田霸榜，長城、東風(fēng)分別居第二、第三;TOP10中同比9成下滑，業(yè)績下降成為2022年輕卡行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

2023年2月初，國家8部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行試點(diǎn)工作的通知》，這對新能源輕卡市場來說是巨大的發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)了新能源輕卡銷量的增長。

另外，城內(nèi)充電設(shè)施齊備，相對中重卡車型來說更好落地，新能源輕卡市場的環(huán)比增速明顯要高于中重卡。

數(shù)據(jù)顯示，2023年2月3.5噸以上的新能源輕卡銷售1043輛，環(huán)比今年1月的673輛大漲55%，助力了輕卡市場的環(huán)比大漲;而今年2月的新能源中重卡環(huán)比1月卻下降了17.2%，對2月的中重卡整體市場環(huán)比增長不但沒有起到支持的作用，反而起到了“拖后腿”的作用。

現(xiàn)階段，各大商用車企業(yè)均在布局多技術(shù)路線，并積極推進(jìn)技術(shù)升級。中短期內(nèi)，決定某種技術(shù)路線發(fā)展前景的主要依據(jù)是經(jīng)濟(jì)適用性的提升速度、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配套程度、補(bǔ)能效率以及市場的適配程度。政府的產(chǎn)業(yè)政策在商用車新能源化初期發(fā)揮了巨大作用，但隨著新能源化趨勢的確立，今后應(yīng)更多由市場需求引領(lǐng)技術(shù)路線。

輕卡行業(yè)市場前景機(jī)遇分析

藍(lán)牌輕卡新規(guī)于去年9月1日正式實(shí)施，由于疫情影響政策的執(zhí)行效果沒能“立竿見影”，導(dǎo)致前幾個(gè)月不少客戶處于觀望之中。

由于疫情的影響徹底消失，近來多省對藍(lán)牌輕卡新規(guī)的執(zhí)行力度加大。特別是廣東、浙江等省份對藍(lán)牌輕卡超載問題嚴(yán)格按照藍(lán)牌輕卡新規(guī)查處。

可見，藍(lán)牌輕合規(guī)是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化，之前還“心存僥幸”的客戶，越來越認(rèn)識到必然要把手中的不合規(guī)輕卡及時(shí)切換成合規(guī)車型，否則將是“寸步難行”。

隨著我國汽車行業(yè)智能化趨勢推進(jìn)，加之出行安全法規(guī)提高，用戶體驗(yàn)和舒適度要求提升，輕卡行業(yè)也不例外的開始逐步推進(jìn)智能化趨勢，預(yù)計(jì)隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，智能化趨勢將加快。

輕卡主要用于運(yùn)送中小型貨物，隨著我國快遞和物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展，中長期來看整體輕卡銷量需求將保持增長趨勢，物流體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，適應(yīng)市場物流需求變化，物流供給服務(wù)保持快速增長，支撐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性提升。

隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、藍(lán)牌輕卡上牌政策趨嚴(yán)等因素影響，我國輕型卡車市場競爭加劇，馬太效應(yīng)尤為顯著，優(yōu)勝劣汰加速，行業(yè)集中度提高。2021年我國輕型卡車企業(yè)銷量CR3超40%，CR5超60%。

在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下,卡車行業(yè)正經(jīng)歷著一場前所未有的變革。其核心在于卡車逐步從傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兩?、工作中不可或缺的?chuàng)業(yè)伙伴。輕卡用戶更加注重駕駛體驗(yàn),對動力結(jié)構(gòu)、舒適座艙以及智能互聯(lián)等方面的要求也日益嚴(yán)苛。得益于近來國家層面出臺了一系列利好新能源物流車發(fā)展的政策。比如，前不久財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。數(shù)據(jù)顯示，2022新能源輕卡實(shí)銷4.05萬輛。

新規(guī)中新能源貨車不受載質(zhì)量利用系數(shù)的限制。在此背景下，電動輕卡在上牌、路權(quán)、上路運(yùn)營、年審、購置稅等方面均能享受到優(yōu)惠政策，從一定程度上促進(jìn)了電動輕卡銷量的增長。目前來看，新能源輕卡動力技術(shù)路線可謂是百花齊放，包括純電(充電式和換電式)、氫燃料電池、混動(插電式和增程式)及甲醇等，不同技術(shù)路線各具特色、并行發(fā)展。其中，純電動輕卡在運(yùn)輸市場中占比較高，并且備受用戶青睞。

現(xiàn)階段，各大商用車企業(yè)均在布局多技術(shù)路線，并積極推進(jìn)技術(shù)升級。中短期內(nèi)，決定某種技術(shù)路線發(fā)展前景的主要依據(jù)是經(jīng)濟(jì)適用性的提升速度、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配套程度、補(bǔ)能效率以及市場的適配程度。政府的產(chǎn)業(yè)政策在商用車新能源化初期發(fā)揮了巨大作用，但隨著新能源化趨勢的確立，今后應(yīng)更多由市場需求引領(lǐng)技術(shù)路線。

隨著我國汽車行業(yè)智能化趨勢推進(jìn)，加之出行安全法規(guī)提高，用戶體驗(yàn)和舒適度要求提升，輕卡行業(yè)也不例外的開始逐步推進(jìn)智能化趨勢，預(yù)計(jì)隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，智能化趨勢將加快。

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