全球自動駕駛技術(shù)市場規(guī)模將達到6000億美元 2023年中國自動駕駛芯片市場分析

• 陳澤芳 2023年9月22日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1022 65
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今年以來，全國各級各部門公布了多條無人駕駛產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施等多方面鼓勵無人駕駛行業(yè)發(fā)展，為無人駕駛行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場前景，也為企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境。在政策、技術(shù)等多重利好因素驅(qū)動下，我國的自動駕駛

隨著自動駕駛汽車智能化水平的提升，需要處理的數(shù)據(jù)量不斷增加。高精度地圖、傳感器、激光雷達等軟硬件設(shè)備對計算能力提出了更高的要求，因此具備人工智能(AI)能力的主控芯片成為主流。加速芯片可以提高計算能力，并促進算法的發(fā)展。目前，常見的AI加速芯片主要包括GPU、ASIC和FPGA三類。

從用戶來看，在造車新勢力中，蔚來的ET7、ET5和ES7以及小鵬的G9等車型都采用了英偉達的Orin芯片。此外，理想汽車的第二款車型L9也采用了英偉達的Orin芯片。上汽集團旗下的智己和非凡汽車、威馬的新車型M7，以及高合汽車的HiPhi Z等車型也采用了英偉達的Orin芯片。從2023年上半年開始，比亞迪的部分新能源車型也將搭載基于Orin芯片開發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)。可以看出，英偉達在自動駕駛芯片領(lǐng)域已經(jīng)形成了強大的競爭優(yōu)勢。在中高端新能源汽車中，英偉達的自動駕駛芯片逐漸成為標配。

根據(jù)中研研究院出版的《2023-2028年中國自動駕駛芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》顯示：

自動駕駛芯片是智能駕駛系統(tǒng)決策層的關(guān)鍵組成部分，是實現(xiàn)自動駕駛的重要硬件支持。汽車芯片主要分為三類：功能芯片(MCU，Microcontroller Unit)、功率半導體和傳感器。功能芯片包括處理器和控制器芯片，它們在車輛行駛過程中發(fā)揮著重要作用。車輛需要通過電子電氣架構(gòu)進行信息傳遞和數(shù)據(jù)處理，而功能芯片在車身電子系統(tǒng)、車輛運動系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)等多個部分中的控制器背后，扮演著關(guān)鍵角色。每個子功能項都有一個控制器，并且控制器內(nèi)部搭載著功能芯片。

自動駕駛芯片，本質(zhì)上也是功能芯片，是隨著智能汽車發(fā)展產(chǎn)生的一種高算力芯片。目前，已經(jīng)商用的自動駕駛芯片主要處于高級駕駛輔助系統(tǒng)階段，能夠?qū)崿F(xiàn)L1-L2級別的輔助駕駛功能，部分芯片聲稱能夠?qū)崿F(xiàn)L3級別的功能。而實現(xiàn)L4-L5級別的完全自動駕駛和全自動駕駛芯片離規(guī)?；逃眠€有一定的距離。值得注意的是，雖然當前自動駕駛芯片主要應(yīng)用于汽車自動駕駛領(lǐng)域，但其應(yīng)用并不僅限于汽車。自動駕駛芯片還可以在航天、智能家居、醫(yī)療等領(lǐng)域應(yīng)用。這些芯片的高算力和智能化特性可以為其他領(lǐng)域的智能系統(tǒng)提供支持和決策能力。

自動駕駛技術(shù)是指汽車具備環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和自主車輛控制的能力。根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會(SAE)對車輛操控任務(wù)程度的分類，自動駕駛技術(shù)可分為L0-L5六個級別。L1-L3級別主要提供輔助駕駛功能，而L4-L5級別可以在特定場景和全場景下實現(xiàn)動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。在汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的趨勢下，自動駕駛技術(shù)被視為汽車行業(yè)的未來。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，到2025年，全球自動駕駛技術(shù)市場規(guī)模將達到6000億美元。

2023年中國自動駕駛芯片市場分析

我國的自動駕駛發(fā)展保持與國際并跑的態(tài)勢，國內(nèi)自動駕駛發(fā)展從地域上看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術(shù)領(lǐng)域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機器人制造、雷達傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導航等方面。從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術(shù)研發(fā)階段，跨界和整合是的產(chǎn)業(yè)鏈進入了深度合作期，優(yōu)勢互補可以上企業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。

今年以來，全國各級各部門公布了多條無人駕駛產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施等多方面鼓勵無人駕駛行業(yè)發(fā)展，為無人駕駛行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場前景，也為企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境。在政策、技術(shù)等多重利好因素驅(qū)動下，我國的自動駕駛產(chǎn)業(yè)煥新活力。隨著政策、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等不斷完善，以及自動駕駛芯片商業(yè)化進程的提速，自動駕駛產(chǎn)業(yè)有望在未來2-3年內(nèi)引領(lǐng)全球新一輪技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。

當前，我國擁有全球最大的用戶體量，汽車保有量達到3.2億輛，新車銷售在全球占比超過30%，已成為全球最活躍的汽車市場。預(yù)計到2030年我國汽車芯片市場規(guī)模將達到290億美元，數(shù)量將達到1000億-1200億顆/年，所以汽車芯片的需求越來越大、缺口也越來越大。隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型步伐加快，我國汽車國際競爭力持續(xù)提升，汽車出口延續(xù)高增長勢頭。

自動駕駛芯片競爭格局方面，目前來看，英偉達及背靠英特爾的Mobileye處于自動/輔助駕駛芯片第一梯隊，華為海思、地平線處于第二梯隊，上升攻勢不容小覷。而特斯拉芯片則自研自用。全球市場4-5家、國內(nèi)自動駕駛芯片市場3-4家寡頭或有望占據(jù)行業(yè)80%-90%以上的市場份額。

自動駕駛芯片產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。在形式上，自動駕駛芯片報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。結(jié)合中國自動駕駛芯片行業(yè)市場的發(fā)展現(xiàn)狀，通過公司資深研究團隊對市場各類資訊進行整理分析。請查看中研研究院出版的《2023-2028年中國自動駕駛芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》。

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  2023-2028年中國自動駕駛芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告

  自動駕駛芯片，本質(zhì)上是功能芯片，是隨著智能汽車發(fā)展產(chǎn)生的一種高算力芯片。功能芯片，主要是指處理器和控制器芯片。一輛車能在路地上奔跑，離不開電子電氣架構(gòu)進行信息傳遞和數(shù)據(jù)處理。在現(xiàn)代...

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