國產(chǎn)支線客機ARJ21載客突破1000萬人次 中國支線航空行業(yè)發(fā)展?jié)摿懊媾R的挑戰(zhàn)分析

• 陳觀秋 2023年11月27日 來源：經(jīng)濟參考報 重慶日報 中國民航報 民航總局(TC) 655 38
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11月24日，國產(chǎn)支線飛機ARJ21迎來了第1000萬名旅客。1000萬人次的載客運輸量，標志著這一機型趨于成熟，完成了市場檢驗。航空制造業(yè)本身具有規(guī)模經(jīng)濟的鮮明特征，一款機型取得商業(yè)成功，市場占有率、適應(yīng)性，產(chǎn)品穩(wěn)定性、可靠性是重要衡量指標。ARJ21已經(jīng)實現(xiàn)年產(chǎn)30至50

受到地域距離遠和地形條件復(fù)雜的因素影響，我國廣闊的西南部、西部、西北部和北部地區(qū)陸路交通成本高且不太便利，而航空運輸?shù)陌l(fā)展能夠較好地避開上述地形條件的限制，并適合于長距離的客貨運輸，大大增強人員和貨物的遠距離快速轉(zhuǎn)移能力，因此，市場需求催生支線航空模式。

支線航空是指短距離、中小城市之間的非主干航線，使用的飛機一般是座位數(shù)在110座以下的小型客機，飛行距離在600-1200公里。

支線航空是快速聯(lián)通中小城市和區(qū)域中心城市的重要途徑，發(fā)展支線航空可有效釋放二三線城市潛在航空出行需求，促進發(fā)達地區(qū)與欠發(fā)達地區(qū)人口、資本、信息、資源的高效流通，加速區(qū)域經(jīng)濟“內(nèi)循環(huán)”，是推動地方經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和滿足人民群眾美好生活需求的重要舉措。

國產(chǎn)支線客機ARJ21載客突破1000萬人次

11月24日，國產(chǎn)支線飛機ARJ21迎來了第1000萬名旅客。1000萬人次的載客運輸量，標志著這一機型趨于成熟，完成了市場檢驗。航空制造業(yè)本身具有規(guī)模經(jīng)濟的鮮明特征，一款機型取得商業(yè)成功，市場占有率、適應(yīng)性，產(chǎn)品穩(wěn)定性、可靠性是重要衡量指標。ARJ21已經(jīng)實現(xiàn)年產(chǎn)30至50架的批量生產(chǎn)能力，正在向規(guī)?；\營、系列化發(fā)展的方向邁進。

1000萬人次也是一個新的起點。構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的國內(nèi)支線航空網(wǎng)絡(luò)，ARJ21正在探索挖掘國內(nèi)市場潛力、開拓國際市場空間的商業(yè)成功之路。

自2016年6月正式投入商業(yè)運營，ARJ21開始了商業(yè)成功的探索之旅。

7年來，ARJ21已累計向國航、東航、南航、成都航空、天驕航空、江西航空、華夏航空、印尼翎亞航空等交付117架，開通國內(nèi)外航線400余條，通航城市140余座，每周運營航班量近1800班。

在中國民航局大力推行“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”服務(wù)模式的背景下，航空公司都在結(jié)合各自目標市場特點探索一系列包括通程航班、次樞紐、空中快線等在內(nèi)“干支結(jié)合”“支支結(jié)合”運營模式，ARJ21仍有較大市場發(fā)展空間。

ARJ21在國內(nèi)已經(jīng)形成國有、民營航空公司，干線和支線航空公司相結(jié)合的運營機隊，增進了ARJ21運營商之間的溝通協(xié)作，為未來密集航線網(wǎng)絡(luò)，提高“干支結(jié)合”效能打下基礎(chǔ)。

中國支線航空行業(yè)發(fā)展?jié)摿懊媾R的挑戰(zhàn)分析

隨著商務(wù)旅游、度假旅游的興起，旅游包機也應(yīng)運而生，這對民航提出了更高的要求，航空旅游交通正以其獨特的優(yōu)勢越來越受到航空旅游游客的青睞。

我國航空旅游交通主要承擔(dān)國與國之間和國內(nèi)各大城市之間的旅客運送以及郵件、急件、貴重物品的運輸任務(wù)。

小眾目的地受到游客青睞，帶動三、四線城市支線航空旅游消費市場需求持續(xù)升溫，航空公司更加感受到市場需求的熱度。近日，華夏航空公布2023年半年報也顯示，1-6月，公司實現(xiàn)營業(yè)收入22.15億元，同比增加77.05%。

今年整個暑假期間，華夏航空先后開通重慶=麗江、重慶=呼和浩特、貴陽=慶陽=天津等多條新航線;運力投放方面，暑運初期開始，日平均航班量超過280班，客座率達到80%以上。與此同時，支線航空消費市場需求環(huán)比恢復(fù)，邊際改善顯著。二季度，華夏航空載運人次154萬人次，環(huán)比增長28%，客座率環(huán)比提升4個百分點。

暑運期間票價的提升，得益于三、四線城市支線航空通程產(chǎn)品的拓展。如，華夏航空每周提供超過80000個通程產(chǎn)品，覆蓋13000余條航線，2023年上半年，公司通程出行人數(shù)達到 44.87 萬人，同比增加 37.05%，占總載運人數(shù)比例的16.4%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年支線航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析：

不過，從支線航點通達時間及航點覆蓋率來看，我國支線航空市場通達性有待改善。首先，我國支支機場與支干機場、干干機場的平均通達時間有較大差異，2017-2020年，支支機場的平均通達時間皆在20小時以上，而支干機場及干干機場通達時間明顯少于干線水平。其次，我國干線機場間基本實現(xiàn)100%通航，干支機場間通航率約為24%，支支機場間僅通航0.4%，干支及支支通航情況明顯低于干線水平。

與歐美等國家相比，中國飛機出行的普及率還比較低。此前有數(shù)據(jù)顯示，中國還有約10億人沒有坐過飛機。在很多人的印象中，坐飛機依然是“高大上”的出行方式。同時，中國的機場數(shù)量與美國相比也處于劣勢。據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，十四五時期，中國民用機場數(shù)量將從580座增加到770座，其中民用運輸機場從247座增長到270座。

由此可見，中國支線航空的發(fā)展?jié)摿薮螅阂环矫?，大量國人沒坐過飛機意味著中國民航市場的潛能還未充分開發(fā)，特別是在中小城市這樣的“下沉市場”;另一方面，機場建設(shè)的推進為搭建更多的航線提供了基礎(chǔ)條件，也呼喚著更多支線航線的進入。

在未來的幾年中，這個行業(yè)將會面臨哪些新的挑戰(zhàn)和機遇?報告研究框架全面、嚴謹，分析內(nèi)容客觀、公正、系統(tǒng)，真實準確地反映了我國支線航空行業(yè)的市場發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢。我們的報告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r間和地點獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

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