近年來旅游需求強勁釋放 民用航空產(chǎn)業(yè)?發(fā)展分析

• 黃婷 2023年12月11日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 962 60
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民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同?！秶鴥?nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》已

民用航空產(chǎn)業(yè)

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同?！秶鴥?nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》已于2005年8月15日起正式實施。

2020年2月5日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求切實做好疫情防控重點醫(yī)療物資和生活必需品保供工作，確定支持疫情防控和相關(guān)行業(yè)企業(yè)的財稅金融政策。免征民航企業(yè)繳納的民航發(fā)展基金。

民用航空運輸是以飛機作為運輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運送旅客和貨物的運輸方式。它是國家和地區(qū)交通運輸系統(tǒng)的有機組成部分。其突出優(yōu)點是運輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔長距離的客貨運輸;但運載量小，燃料費用高，運輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運輸在國際交往和國內(nèi)長距離客運中起著非常重要的作用。

航空運輸按照不同的標準可以分為不同的類型，按照運輸是否具有軍事性質(zhì)(包括國防、警察和海關(guān))，可分為民用航空運輸和非民用航空運輸;按照運輸性質(zhì)，可分為國內(nèi)航空運輸和國際航空運輸兩大類;按照運輸?shù)膶ο?，可分為航空旅客運輸、航空旅客行李運輸和航空貨物運輸三類。

近年來旅游業(yè)復蘇勢頭強勁，出境游逐步升溫。隨著我國經(jīng)濟社會全面恢復常態(tài)化運行，旅游需求強勁釋放，國內(nèi)旅游市場持續(xù)加快復蘇，出境游隨著出入境政策陸續(xù)放開也逐步升溫。此外，節(jié)假日因素推動了旅客運量提升。

2023上半年共完成運輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運輸量2.84億人次、貨郵運輸量327.6萬噸，分別恢復至2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行業(yè)整體呈現(xiàn)恢復穩(wěn)健、運行安全、競爭有序的良好局面。

2023上半年全行業(yè)累計完成固定資產(chǎn)投資460億元，廣州、深圳、西安、烏魯木齊等國際樞紐和長沙、南寧、武漢等區(qū)域樞紐機場改擴建項目加快建設，新建安陽、湘西、綏芬河，遷建濟寧等支線機場已基本建設完成。民用航空航班恢復方面，截至6月底，國際客運航班每周達3368班，通航62個國家。

民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

目前，我國民用航空運輸行業(yè)的替代品威脅較大，主要是由于我國高鐵網(wǎng)路建設的不斷完善，對行業(yè)形成了一定沖擊。此外，由于全球的商用飛機制造行業(yè)屬于寡頭競爭狀態(tài)，因此對于我國民用航空運輸行業(yè)來說，上游議價能力較強。

在2021年，全球民航業(yè)表現(xiàn)出以下客運需求緩慢恢復，虧損收窄。國際航協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)持續(xù)受到新冠疫情沖擊，2021年全球航空客運需求(按照收入客公里計算)與2019年全年相比下降58.4%，與2020年相比有所改善，其中國際客運需求與2019年相比下降75.5%。全行業(yè)虧損預計為518億美元，同比減虧859億美元。載客率為67.2%，與2019年相比下降15.4個百分點。整個行業(yè)復蘇面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。

國際航協(xié)表示，2021年新冠疫情持續(xù)對全球航空業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，全球航司大幅削減成本，持續(xù)調(diào)整業(yè)務。自2022年初起，各國航企致力于尋求疫情下的復蘇之路，其經(jīng)營業(yè)績比前兩年均有明顯改善。2022年全球商業(yè)航空總收入約為7270億美元，同比增長43.68%;總支出約7370億美元，同比增長33.76%。

截至2022年底，我國境內(nèi)運輸機場(不含香港、澳門和臺灣地區(qū))254個，比上年底凈增6個。其中4F級機場15個，4E級機場39個，4D級機場37個，4C級機場158個，3C級機場4個，3C級以下機場1個;運輸飛機期末在冊架數(shù)4165架，比上年底增加111架。其中客運飛機3942架，占比為94.6%，貨運飛機223架，占比為5.4%。

2021年，中國民航共完成運輸總周轉(zhuǎn)量857億噸公里、旅客運輸量4.4億人次、貨郵運輸量732萬噸，同比提高7.3、5.5和8.2個百分點。截至2021年末，全行業(yè)全年完成投資人民幣1,150億元，同比增長6.4%，全國頒證運輸機場數(shù)量248個。中國民航航班正常率88%，連續(xù)4年保持在80%以上，我國的疫情得到有效控制，民航的復蘇也相對較快。

2022年，我國民航總周轉(zhuǎn)量為599.3億噸公里，同比下降30.1%，其中國內(nèi)航線、國際航線周轉(zhuǎn)量分別為387.9億噸公里、211.4億噸公里，同比增速分別為-39.5%、-1.9%;民航旅客周轉(zhuǎn)量為3913.7億人公里，同比下降40.1%，其中國內(nèi)航線、國際航線旅客周轉(zhuǎn)量分別3804.9億人公里、108.8億人公里，同比增速分別為-40.9%、20.2%;民航貨郵周轉(zhuǎn)量為253.9億噸公里，同比下降8.7%，其中國內(nèi)航線、國際航線貨郵周轉(zhuǎn)量分別為52.3億噸公里、201.8億噸公里，同比增速分別為-25.9%、-2.8%。

2022年我國民用運輸機場完成旅客吞吐量52003.3萬人次，比上年下降42.7%。分航線看，國內(nèi)航線完成51634.9萬人次，比上年下降42.9%;國際航線完成368.4萬人次，比上年增長20.7%。

2022年，我國境內(nèi)民用航空運輸機場共有254個，其中定期航班通航運輸機場253個，定期航班通航城市(或地區(qū))249個。年內(nèi)定期航班新通航運輸機場有：新疆昭蘇天馬機場、阿拉爾塔里木機場、塔什庫爾干紅其拉甫機場，湖北鄂州花湖機場，西藏山南隆子機場、日喀則定日機場。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年民用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》分析：

十年來，民用航空運輸規(guī)?？焖僭鲩L。民航新建、遷建運輸機場共計82個，機場總數(shù)達到250個，新增航線3000余條，航線總數(shù)達到了5581條。我國的旅客運輸量已經(jīng)連續(xù)18年穩(wěn)居全球前兩位，2019年民航運輸?shù)目傊苻D(zhuǎn)量、旅客運輸量都超過了2012年的兩倍，貨郵運輸量為2012年的1.3倍。航空服網(wǎng)絡覆蓋全國92%的地級行政單元、88%的人口、93%的經(jīng)濟總量。

2023年，民航業(yè)將按照安全第一、市場主導、保障先行的原則，在做好運行保障能力評估的基礎(chǔ)上，把握好行業(yè)恢復發(fā)展的節(jié)奏。力爭完成運輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現(xiàn)盈虧平衡。

過去一年，民航業(yè)在黨中央、國務院堅強領(lǐng)導下，面對安全壓力、疫情防控、經(jīng)營虧損等交織疊加因素，堅持穩(wěn)字當頭、穩(wěn)中求進，在逆境中經(jīng)受了考驗，高質(zhì)量完成了多項重大任務。

如果想要了解更多民用航空產(chǎn)業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年民用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

民用航空研究報告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據(jù)，進行論證。報告如實地反映客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達準確，概念表述科學化。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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  民用航空研究報告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論...

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