預(yù)計(jì)2024年的航空煤油需求將繼續(xù)上升 我國(guó)航空煤油產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

• 黃婷 2024年1月4日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 621 35
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航空煤油(Jet fuel)，別名無(wú)臭煤油，是石油產(chǎn)品之一，主要由不同餾分的烴類化合物組成，是根據(jù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和飛機(jī)的安全特別研制的航空燃料。

航空煤油行業(yè)

航空煤油(Jet fuel)，別名無(wú)臭煤油，是石油產(chǎn)品之一，主要由不同餾分的烴類化合物組成，是根據(jù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和飛機(jī)的安全特別研制的航空燃料。?

航空煤油由不同餾分的烷烴、芳香烴和烯烴類的碳?xì)浠衔锝M成，按照GB 6537，3號(hào)航空煤油的組成如下，允許的添加劑包括抗靜電劑、抗氧劑、抗磨劑、防冰劑、金屬鈍化劑。添加劑成分不包含汽油抗震添加劑四乙基鉛，四乙基鉛在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生固體一氧化鉛和鉛，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)迅速積聚會(huì)損害零件。?

航空煤油具有密度適宜、熱值高、燃燒性能好、清潔度高、硫含量少、對(duì)機(jī)件腐蝕小的特點(diǎn)，能夠迅速、穩(wěn)定、完全燃燒，可滿足寒冷地區(qū)和高空飛行對(duì)油品流動(dòng)性的要求。

航空汽油是世界上通用航空領(lǐng)域絕大多數(shù)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)航空飛機(jī)的主要燃料，其中100LL作為更環(huán)保的低鉛航空汽油，可以大大減少飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)積鉛積碳現(xiàn)象，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)故障率，提高通用航空的安全水平。隨著國(guó)內(nèi)航空教培機(jī)、輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)等通用航空飛機(jī)市場(chǎng)的興起，鎮(zhèn)海煉化積極響應(yīng)市場(chǎng)需求，研發(fā)利用烷基化裝置生產(chǎn)低鉛航空汽油，成為浙江省第一家具備100LL低鉛航汽工業(yè)生產(chǎn)能力的企業(yè)。年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為3萬(wàn)噸，可加注近10萬(wàn)架次輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)。

鎮(zhèn)海煉化一直以來(lái)承擔(dān)著民用航空市場(chǎng)傳統(tǒng)航煤的市場(chǎng)保供。目前，鎮(zhèn)海煉化2023年航煤出廠量達(dá)320萬(wàn)噸，創(chuàng)航煤年度出廠量新紀(jì)錄。在確?！罢阌驼愎毕蚝贾菔捝健幉瞪绾蜏刂蔟垶车日憬髧?guó)際機(jī)場(chǎng)源源不斷輸送航煤的基礎(chǔ)上，鎮(zhèn)海煉化延伸開(kāi)拓上海虹橋機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)，打通上海兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)航煤保稅油供應(yīng)。

航空燃料的無(wú)鉛化、低碳化是航空業(yè)邁向綠色可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵措施。生物航煤以餐飲廢油為主要原料，與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。作為產(chǎn)業(yè)鏈龍頭，鎮(zhèn)海煉化率先踐行國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略，成為目前世界第四家，國(guó)內(nèi)第一家也是目前唯一一家擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。

2023年美國(guó)航空燃料需求繼續(xù)從新冠大流行中復(fù)蘇。商業(yè)航空業(yè)開(kāi)始增加可持續(xù)航空燃料(sustainable aviation fuel，SAF)的生產(chǎn)和使用，以履行其凈零碳承諾。

據(jù)美國(guó)能源信息署(EIA)估計(jì)，美國(guó)2023年的日平均航空煤油需求峰值出現(xiàn)在截至6月23日當(dāng)周，達(dá)到平均每日194.2萬(wàn)桶。緊隨其后的是5月初的每日191.7萬(wàn)桶。在2023年，僅有上述兩周的日均航空煤油消費(fèi)量達(dá)到190萬(wàn)桶大關(guān)。在2022年，美國(guó)航空業(yè)的日均航空煤油消費(fèi)量?jī)H有一周達(dá)到或超過(guò)這一數(shù)字。而在2021年和2020年，航空燃料需求從未達(dá)到這一水平。

在新冠疫情爆發(fā)之前幾年，美國(guó)航空業(yè)日均航空煤油需求量超過(guò)190萬(wàn)桶的情況更為常見(jiàn)。僅在2019年11月底和12月初，就有兩周超過(guò)這一水平，還有一周的平均消費(fèi)量超過(guò)200萬(wàn)桶。

隨著更多旅客的回歸，預(yù)計(jì)2024年的航空煤油需求將繼續(xù)上升。美國(guó)運(yùn)輸安全管理局(TSA)報(bào)告說(shuō)，在感恩節(jié)后的周日，有超過(guò)290萬(wàn)乘客通過(guò)機(jī)場(chǎng)安檢，這是新冠疫情后的最高數(shù)字。

根據(jù)代表約320家航空公司、占全球航空運(yùn)輸量的83%的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association)預(yù)測(cè)，明年航空燃料的平均成本約為每加侖2.7095美元。這高于其對(duì)2023年預(yù)測(cè)的平均每加侖2.6643美元。

2022年1月國(guó)家發(fā)改委、能源局出臺(tái)了《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，明確提出大力發(fā)展生物航空煤油。在國(guó)家政策指導(dǎo)和行業(yè)龍頭企業(yè)的引領(lǐng)下，我國(guó)航空煤油行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型的步伐加快，生物航空煤油成為行業(yè)新發(fā)展趨勢(shì)。

目前，國(guó)內(nèi)擁有航空煤油進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的公司，包括中國(guó)石化、中國(guó)石油等石化公司，也包括中國(guó)航油等航油公司。一般貿(mào)易出口時(shí)，境內(nèi)輸出地點(diǎn)通常是港口，出口方是石化公司或者航油公司;保稅出口時(shí)，境內(nèi)輸出地點(diǎn)通常是國(guó)際航班加油的機(jī)場(chǎng)，出口方是航油公司。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年航空煤油行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析：

過(guò)去幾十年，國(guó)內(nèi)航空煤油生產(chǎn)企業(yè)基本是中石化、中石油、中海油、中化等中字頭企業(yè)，而隨著恒力石化和浙江石化等民營(yíng)大煉化項(xiàng)目投產(chǎn)(均配備上百萬(wàn)噸的航煤加氫裝置)，逐步打破了煤油生產(chǎn)裝置由中字頭企業(yè)掌控的局面。由此，國(guó)內(nèi)航空煤油產(chǎn)能結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化。據(jù)資料顯示，2019年國(guó)內(nèi)航煤煤油生產(chǎn)企業(yè)中，中石化產(chǎn)能占比依舊最大，達(dá)到53%;再次是中石油，達(dá)到21%;隨后是民營(yíng)企業(yè)的15%。而中海油和中化分別占7%、4%。

“雙碳”時(shí)代下減排壓力增大，以及與海外減排制度的接軌(例如歐盟正在推進(jìn)立法，后續(xù)所有飛往歐洲的國(guó)際航班都需執(zhí)行歐盟的燃料標(biāo)準(zhǔn))，我國(guó)發(fā)展以生物柴油、生物航煤為主的生物燃料是大勢(shì)所趨。

隨著我國(guó)航空煤油消耗量增加，生物航煤理論替代潛力突出。2022年12月19日，中國(guó)石化發(fā)布消息，首次加注我國(guó)自主研發(fā)生物航煤的國(guó)際貨運(yùn)航班，從杭州起飛，經(jīng)過(guò)12個(gè)小時(shí)飛行，安全抵達(dá)比利時(shí)。這是2022年我國(guó)自主研發(fā)生物航煤首批規(guī)?；a(chǎn)以來(lái)，國(guó)際貨運(yùn)航線首次開(kāi)啟可持續(xù)燃料綠色航空。

生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油、動(dòng)植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。目前，中國(guó)石化生產(chǎn)的生物航煤已在東航、南航、國(guó)航、多彩貴州航空等國(guó)內(nèi)航線上投用。

航空煤油行業(yè)研究報(bào)告主要分析了航空煤油行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、航空煤油市場(chǎng)供需求狀況、航空煤油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和航空煤油主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況、航空煤油市場(chǎng)主要企業(yè)的市場(chǎng)占有率，同時(shí)對(duì)航空煤油行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。中研普華憑借多年的行業(yè)研究經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出完整的產(chǎn)業(yè)研究方法，建立了完善的產(chǎn)業(yè)研究體系，提供研究覆蓋面最為廣泛、數(shù)據(jù)資源最為強(qiáng)大、市場(chǎng)研究最為深刻的行業(yè)研究報(bào)告系列。報(bào)告在公司多年研究結(jié)論的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)行業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)公司資深研究團(tuán)隊(duì)對(duì)市場(chǎng)各類資訊進(jìn)行整理分析，并且依托國(guó)家權(quán)威數(shù)據(jù)資源和長(zhǎng)期市場(chǎng)監(jiān)測(cè)的中研普華數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行全面、細(xì)致的研究，是中國(guó)市場(chǎng)上最權(quán)威、有效的研究產(chǎn)品。航空煤油行業(yè)研究報(bào)告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價(jià)值，同時(shí)提出行業(yè)投資策略、生產(chǎn)策略、營(yíng)銷(xiāo)策略等方面的建議。

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  2023-2028年航空煤油行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  航空煤油行業(yè)研究報(bào)告主要分析了航空煤油行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、航空煤油市場(chǎng)供需求狀況、航空煤油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和航空煤油主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況、航空煤油市場(chǎng)主要企業(yè)的市場(chǎng)占有率，同時(shí)對(duì)航空煤油行業(yè)的...

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