2024年海運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

• 李基錦 2024年1月10日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1402 92
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國(guó)際海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中的核心運(yùn)輸方式，占據(jù)了國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕^大部分。它利用船舶在海上航道中航行，實(shí)現(xiàn)不同國(guó)家和地區(qū)港口之間的貨物輸送，是國(guó)際間商品交換的重要支撐。

國(guó)際海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中的核心運(yùn)輸方式，占據(jù)了國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕^大部分。它利用船舶在海上航道中航行，實(shí)現(xiàn)不同國(guó)家和地區(qū)港口之間的貨物輸送，是國(guó)際間商品交換的重要支撐。

在當(dāng)前的海洋運(yùn)輸業(yè)中，散貨船、油輪、化學(xué)品船以及集裝箱船是最主要的船舶類型。這些不同類型的船舶各具特色，適應(yīng)了各種貨物的特殊運(yùn)輸需求。例如，散貨船主要承擔(dān)鐵礦石、煤炭等大宗散貨的運(yùn)輸;油輪則專門用于石油等液態(tài)貨物的運(yùn)輸;化學(xué)品船則針對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸進(jìn)行特別設(shè)計(jì);而集裝箱船則以運(yùn)輸集裝箱貨物為主，實(shí)現(xiàn)了貨物的高效、安全運(yùn)輸。

國(guó)際海洋運(yùn)輸以其覆蓋面廣、運(yùn)輸量大、成本相對(duì)較低等優(yōu)勢(shì)，成為了國(guó)際物流中的重要角色。隨著全球貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)和物流行業(yè)的發(fā)展，國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)闹匾詫⒏油癸@，并為全球經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的支撐。

海運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

海運(yùn)業(yè)在全球貿(mào)易中扮演著至關(guān)重要的角色，其發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)緊密相連。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全球海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)到了111.4億噸，同比增長(zhǎng)1.4%。隨著全球貿(mào)易的加速發(fā)展和各國(guó)經(jīng)濟(jì)的日益融合，海運(yùn)業(yè)已經(jīng)成為全球物流體系中不可或缺的重要組成部分。

據(jù)UNCTAD數(shù)據(jù)，全球船隊(duì)總運(yùn)力保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2022年達(dá)到22.03億載重噸，2013-2022年期間復(fù)合年增長(zhǎng)率為3.37%。作為國(guó)際貨運(yùn)的主要渠道，海運(yùn)具有運(yùn)量大、價(jià)格低、航線廣等優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)作為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的國(guó)家，與世界各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)頻繁，已經(jīng)成為全球海運(yùn)大國(guó)。根據(jù)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)，2022年全國(guó)海運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到41.51億噸，其中遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量為9.18億噸，占總貨運(yùn)量比重22.12%;沿海運(yùn)輸貨運(yùn)量為32.33億噸，占比77.88%。

在過(guò)去的十年里，我國(guó)海運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量整體上呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2022年中國(guó)海運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量為101977億噸公里，其中遠(yuǎn)洋貨物周轉(zhuǎn)量為61442億噸公里，沿海貨物周轉(zhuǎn)量為40535億噸公里。

自2013年以來(lái)，我國(guó)海運(yùn)船舶數(shù)量呈現(xiàn)出先下降后上升的趨勢(shì)。到2022年，我國(guó)海運(yùn)船舶總數(shù)為12384艘，其中遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶總數(shù)為1387艘，沿海運(yùn)輸船舶總數(shù)為10997艘。同時(shí)，全國(guó)海運(yùn)船舶凈載重量穩(wěn)步上升，2022年達(dá)到14526.1萬(wàn)噸，較2021年增加770.4萬(wàn)噸。

全國(guó)海運(yùn)船舶載客量也在持續(xù)攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)海運(yùn)船舶載客量為28.9萬(wàn)客位，其中遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶載客量為2.06萬(wàn)客位;沿海運(yùn)輸船舶載客量為26.84萬(wàn)客位。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年海運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》分析

中國(guó)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了從上游到下游的一系列環(huán)節(jié)。在上游，主要包括船舶與集裝箱等運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、維修，以及大宗商品的生產(chǎn)和運(yùn)輸所需的物料備件的制造。這些是海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，為中游和下游的運(yùn)營(yíng)提供了必要的支持和保障。

中游環(huán)節(jié)主要包括船舶和港口的運(yùn)營(yíng)、航次管理與航線開拓、安全管理、船員管理、相關(guān)設(shè)施租賃等領(lǐng)域。這些是海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的核心，直接關(guān)系到貨物的運(yùn)輸和港口的運(yùn)營(yíng)。隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，中游環(huán)節(jié)的重要性也日益凸顯。

下游環(huán)節(jié)主要是那些貿(mào)易與運(yùn)輸需求的企業(yè)。這些企業(yè)是海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)對(duì)象，他們的需求直接推動(dòng)了海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。自2001年中國(guó)加入WTO以來(lái)，中國(guó)港口行業(yè)，特別是集裝箱業(yè)務(wù)，得到了持續(xù)的發(fā)展。全國(guó)主要集裝箱吞吐量總體保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，2022年更是達(dá)到了29587萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，同比增長(zhǎng)4.7%。這一增長(zhǎng)表明中國(guó)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的下游市場(chǎng)需求旺盛，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。

我國(guó)海運(yùn)行業(yè)擁有眾多參與企業(yè)，但龍頭企業(yè)的地位十分顯著。2022年招商輪船占據(jù)了全國(guó)海運(yùn)總運(yùn)力的47%，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力。緊隨其后的是中遠(yuǎn)海運(yùn)，占據(jù)了海運(yùn)產(chǎn)業(yè)總運(yùn)力的29%。相比之下，其他企業(yè)的市場(chǎng)份額較小。

招商輪船作為行業(yè)領(lǐng)軍者，積極拓展業(yè)務(wù)范圍，形成了多元化的綜合型航運(yùn)企業(yè)。公司不僅在散貨船隊(duì)規(guī)模上有所拓展，還推進(jìn)油輪船隊(duì)的更新，并積極開拓集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。此外，招商輪船還布局LNG船隊(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)，以增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在2022年，招商輪船實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)總收入297.08億元。其中，散貨船運(yùn)輸業(yè)務(wù)占據(jù)主導(dǎo)地位，占比達(dá)到39.58%。集裝箱船和油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占比23.95%、23.66%，顯示出公司在不同領(lǐng)域的均衡發(fā)展。

海運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

隨著物聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，智能化已成為未來(lái)海運(yùn)業(yè)的重要趨勢(shì)。通過(guò)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，海運(yùn)業(yè)可以實(shí)現(xiàn)信息化和智能化管理，從而大大提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。例如，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶位置、貨物狀態(tài)等信息，可以更好地優(yōu)化運(yùn)輸路線和調(diào)度安排，減少運(yùn)輸時(shí)間和成本。同時(shí)，智能化技術(shù)還可以提高海運(yùn)安全性和可靠性，減少事故發(fā)生率。

環(huán)保問(wèn)題是海運(yùn)業(yè)必須面對(duì)的重要挑戰(zhàn)。隨著全球環(huán)保意識(shí)的不斷提高，海運(yùn)業(yè)需要加大綠色環(huán)保的投入，實(shí)現(xiàn)船舶能源、船舶設(shè)計(jì)和建造的綠色化。這不僅可以減少對(duì)環(huán)境的污染和碳排放，還可以提高企業(yè)的環(huán)保形象和社會(huì)責(zé)任意識(shí)。例如，使用清潔能源、降低船舶噪音和震動(dòng)等措施，都可以減少對(duì)周圍環(huán)境的影響。

海事安全和船舶安全是海運(yùn)業(yè)的核心問(wèn)題。未來(lái)，海運(yùn)業(yè)將更加注重船舶安全體系建設(shè)和海事管理體系建設(shè)，確保有效的安全措施和保障安全運(yùn)輸。通過(guò)加強(qiáng)安全管理、提高船員素質(zhì)和加強(qiáng)船舶維護(hù)等措施，可以降低事故風(fēng)險(xiǎn)和提高運(yùn)輸安全性。

了解更多本行業(yè)研究分析詳見中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年海運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。同時(shí), 中研普華產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、IPO募投可研、IPO業(yè)務(wù)與技術(shù)撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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