我國是世界上最大的集裝箱生產(chǎn)國 集裝箱制造行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

• 吳澳燕 2024年1月15日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 578 32
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集裝箱制造是指將原材料加工成具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格的大型裝貨容器的工業(yè)過程。集裝箱通常由鋼鐵、鋁合金等材料制成，外形呈長方體，有固定的尺寸和結(jié)構(gòu)，可以在不同的運(yùn)輸方式中使用，如船運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)取?/p>

集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)。

集裝箱制造是指將原材料加工成具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格的大型裝貨容器的工業(yè)過程。集裝箱通常由鋼鐵、鋁合金等材料制成，外形呈長方體，有固定的尺寸和結(jié)構(gòu)，可以在不同的運(yùn)輸方式中使用，如船運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)取?/p>

集裝箱制造涉及到多個(gè)工藝流程，包括開卷、打砂、下料、成型、焊接、噴涂等，需要使用大型機(jī)器設(shè)備和先進(jìn)的工藝技術(shù)。制造完成的集裝箱需要經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量控制和檢測(cè)，以確保其質(zhì)量和安全性符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國集裝箱制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》顯示：

我國是世界上最大的集裝箱生產(chǎn)國，集裝箱產(chǎn)量占全球比例高達(dá)96%。集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展帶動(dòng)了集裝箱制造業(yè)的繁榮。集裝箱制造產(chǎn)業(yè)主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的制造。其中，中國生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱在世界產(chǎn)量的90%以上，集裝箱產(chǎn)銷量十多年來一直保持世界第一。

集裝箱制造行業(yè)景氣度與宏觀經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易密切相關(guān)，經(jīng)濟(jì)增長帶動(dòng)貿(mào)易增長→集運(yùn)運(yùn)量增加→集裝箱需求增加→集裝箱產(chǎn)量增加、價(jià)格上漲。

集裝箱制造行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

近年來，我國集裝箱產(chǎn)量基本保持穩(wěn)定，2021年我國金屬集裝箱產(chǎn)量出現(xiàn)大幅增長，達(dá)23057.6萬立方米，同比增長113.8%。主要是由于新冠疫情期間，各國對(duì)消費(fèi)品補(bǔ)庫存的需求及防疫物資進(jìn)口激增，在世界各地造成了嚴(yán)重的供應(yīng)瓶頸，導(dǎo)致船運(yùn)集裝箱周轉(zhuǎn)不暢并進(jìn)一步推高海運(yùn)價(jià)格，進(jìn)而推動(dòng)了集裝箱產(chǎn)量的增長。截至2022年10月，我國金屬集裝箱產(chǎn)量為13387.5萬立方米，同比下降30.8%。

從我國集裝箱吞吐量情況來看，隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國內(nèi)消費(fèi)品市場(chǎng)及國際貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，推動(dòng)了我國集裝箱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)資料顯示，2021年我國港口集裝箱吞吐量達(dá)28272萬TEU，同比增長7%。截至2022年10月，吞吐量為24491萬TEU，同比增長4%。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，上半年，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值為19.8萬億元，同比增長9.4%。其中，出口11.14萬億元，增長13.2%;進(jìn)口8.66萬億元，增長4.8%。上半年，我國對(duì)東盟、歐盟、美國分別進(jìn)出口2.95萬億元、2.71萬億元和2.47萬億元，分別增長了10.6%、7.5%和11.7%。同期，我國對(duì)“一帶一路”沿線國家、RCEP貿(mào)易伙伴進(jìn)出口分別增長17.8%和5.6%。

2023年6月，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)基本平穩(wěn)，運(yùn)輸需求缺乏進(jìn)一步增長動(dòng)力，多數(shù)航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走低，拖累綜合指數(shù)下跌。2023年6月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為918.89點(diǎn)，較去年同期平均下跌71.54%;反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為964.15點(diǎn)，較去年同期平均下跌77.15%。6月，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為695.38點(diǎn)、849.63點(diǎn)，分別較去年同期平均下跌74.04%、71.80%;中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為858.58點(diǎn)，較去年同期平均下跌29.47%。

“十四五”期間，國內(nèi)大部分省份均已提出地區(qū)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展要點(diǎn)及目標(biāo)，特別是各大沿海省市明確集裝箱運(yùn)輸行業(yè)具體發(fā)展指標(biāo)，例如山東省提出到2025年，沿海港口集裝箱吞吐量達(dá)4000萬標(biāo)箱，港口集裝箱鐵路疏港比例達(dá)8%，多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量年均增速超過10%;浙江省提出到2025年，沿海港口集裝箱吞吐量達(dá)到4100萬標(biāo)箱，其中內(nèi)貿(mào)集裝箱超800萬標(biāo)箱等。

近年來中國多式聯(lián)運(yùn)的提速發(fā)展，給中國集裝箱行業(yè)帶來新的機(jī)遇?！耙粠б宦贰背h下，中國積極推動(dòng)新的國際合作市場(chǎng)、新的物流通道建設(shè)，為中國集裝箱行業(yè)和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。隨著中歐班列的開通，沿線的國際合作和貿(mào)易往來逐漸增多，帶動(dòng)了多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，這也為集裝箱制造企業(yè)提供了全新的市場(chǎng)。

集裝箱制造行業(yè)的技術(shù)水平不斷提高，新的制造工藝和智能化技術(shù)的應(yīng)用使得集裝箱的質(zhì)量和生產(chǎn)效率得到顯著提升。此外，數(shù)字化和智能化技術(shù)也正在逐漸應(yīng)用于集裝箱制造行業(yè)中，為行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了有力支持。

集裝箱制造行業(yè)研究報(bào)告中的集裝箱制造行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)集裝箱制造行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重點(diǎn)企業(yè)狀況等。報(bào)告中主要運(yùn)用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業(yè)的經(jīng)濟(jì)類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解集裝箱制造行業(yè)市場(chǎng)狀況必不可少的助手。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國集裝箱制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國集裝箱制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  集裝箱制造行業(yè)研究報(bào)告中的集裝箱制造行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)集裝箱制造行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分...

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