奇瑞新能源為什么會(huì)掉隊(duì) 政策支持促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展

• 李波 2024年1月22日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 738 44
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如果說(shuō)比亞迪是近年來(lái)汽車界殺出的最大黑馬，那么奇瑞便是緊隨黑馬之后跑得最快的一個(gè)。剛剛過(guò)去的2023年，奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)營(yíng)收首次突破3000億元，汽車銷量188.13萬(wàn)輛，出口達(dá)到93.71萬(wàn)輛。這“三項(xiàng)歷史新高”，把奇瑞重新抬回中國(guó)乘用車企業(yè)頭部陣營(yíng)。

如果說(shuō)比亞迪是近年來(lái)汽車界殺出的最大黑馬，那么奇瑞便是緊隨黑馬之后跑得最快的一個(gè)。剛剛過(guò)去的2023年，奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)營(yíng)收首次突破3000億元，汽車銷量188.13萬(wàn)輛，出口達(dá)到93.71萬(wàn)輛。這“三項(xiàng)歷史新高”，把奇瑞重新抬回中國(guó)乘用車企業(yè)頭部陣營(yíng)。

奇瑞的“三項(xiàng)歷史新高”直接體現(xiàn)了企業(yè)實(shí)力增長(zhǎng)。在痛失“自主一哥”寶座后，經(jīng)過(guò)10多年蓄勢(shì)積力，奇瑞從低谷中奮起，終于完成了對(duì)自我的突破與超越，令人振奮。這是以“理工男”自詡的奇瑞長(zhǎng)期堅(jiān)持技術(shù)深耕、強(qiáng)化海外市場(chǎng)戰(zhàn)略的結(jié)果，也是其不斷深化體制機(jī)制改革、勇于嘗試線上營(yíng)銷取得的成效。

不過(guò)，在奇瑞光鮮的銷量數(shù)據(jù)中，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)引發(fā)了業(yè)界不小爭(zhēng)議。爭(zhēng)議在于，奇瑞銷量“九成靠油車，新能源汽車不足一成”。盡管奇瑞沒(méi)對(duì)外發(fā)布新能源汽車具體銷量，但綜合各方面數(shù)據(jù)分析，這一數(shù)字不會(huì)超過(guò)20萬(wàn)輛。

如此規(guī)模，甭說(shuō)與比亞迪、吉利對(duì)標(biāo)，還遠(yuǎn)不如一些造車新勢(shì)力。這意味著，一貫以技術(shù)為主打賣點(diǎn)的奇瑞，并未捕捉到消費(fèi)者的需求。在新能源汽車加速替代燃油車的背景下，說(shuō)新能源汽車如此低的滲透率已成為奇瑞高速增長(zhǎng)之下的隱憂，倒也不是杞人憂天。

奇瑞涉足新能源汽車領(lǐng)域并不晚。作為曾經(jīng)的自主品牌旗手，奇瑞從1999年開(kāi)始進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車研發(fā)。2010年4月，正式成立奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司。

然而，時(shí)至今日奇瑞既無(wú)走量的新能源產(chǎn)品，也無(wú)叫得響的新能源品牌?；蛟S正因如此，在奇瑞2023科技日上，董事長(zhǎng)尹同躍反思稱，奇瑞在新能源方面算是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

從“起大早”到“趕晚集”，奇瑞新能源的“掉隊(duì)”原因，業(yè)內(nèi)也多有分析。一方面，奇瑞在新能源賽道上缺乏戰(zhàn)略定力。與比亞迪成立之初便將新能源視為品牌最終技術(shù)路線不同，彼時(shí)奇瑞對(duì)于新能源的態(tài)度較為曖昧。

從2010年推出首款純電動(dòng)汽車瑞麒M1 EV至今，奇瑞平均5年才推出一款新能源產(chǎn)品，而在此期間，比亞迪早已完成主流細(xì)分市場(chǎng)純電動(dòng)產(chǎn)品的全覆蓋。戰(zhàn)略決定企業(yè)發(fā)展方向，定力則是企業(yè)發(fā)展靈魂。

如果不是對(duì)新能源汽車賽道保持強(qiáng)大的戰(zhàn)略定力，比亞迪就很難成為今天全球新能源汽車銷量冠軍，躋身全球十大車企行列。

另一方面，奇瑞新能源缺乏主流市場(chǎng)產(chǎn)品。作為國(guó)內(nèi)較早“觸電”的玩家之一，奇瑞曾享受國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展初期帶來(lái)的紅利，但這些紅利并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為其在新能源賽道上的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)期以來(lái)，奇瑞主銷的新能源產(chǎn)品為QQ冰淇淋、小螞蟻等微型電動(dòng)汽車。這些車型定位低端，也沒(méi)有什么技術(shù)含量，不僅難以成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品，更無(wú)助奇瑞新能源品牌向上。特別是隨著消費(fèi)不斷升級(jí)，近年來(lái)微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量大幅萎縮，奇瑞新能源市場(chǎng)存在感也越來(lái)越弱。

當(dāng)然，面對(duì)電動(dòng)化和智能化變革浪潮，奇瑞也并非沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。從去年開(kāi)始，奇瑞也在尋求新能源困局的突圍。繼公開(kāi)喊出“奇瑞新能源將不再客氣了”之后，奇瑞在深圳舉辦的風(fēng)云A8全球上市發(fā)布會(huì)上，尹同躍再次強(qiáng)調(diào)了“不客氣”，并稱風(fēng)云A8要成為“顛覆者”。頗為尷尬的是，目前消費(fèi)者還很難從風(fēng)云A8身上感受到“不客氣”和“顛覆者”的產(chǎn)品力。

根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)兩年內(nèi)奇瑞將推出24款超能混動(dòng)和15款高端純電動(dòng)新產(chǎn)品，“迅速進(jìn)入中國(guó)新能源汽車第一陣營(yíng)”。這也很難不讓人聯(lián)想到過(guò)去奇瑞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)所秉持的“多生孩子好打架”套路。

關(guān)鍵在于，今天國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)已過(guò)了草創(chuàng)階段，競(jìng)爭(zhēng)烈度不亞于燃油車市場(chǎng)。與其盲目追求產(chǎn)品數(shù)量，不如聚焦主流市場(chǎng)，集中資源打造一兩款爆款。正如Model 3和Model Y之于特斯拉的崛起，這或許更能體現(xiàn)企業(yè)對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的追求。

習(xí)近平總書(shū)記在上?？疾鞎r(shí)強(qiáng)調(diào)：“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路?！睂?duì)于車企尤其是傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，新能源汽車也是其贏得未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新賽道。相比那些還要靠融資才能活命的造車新勢(shì)力，重回中國(guó)乘用車企業(yè)頭部陣營(yíng)的奇瑞更沒(méi)有理由不在新能源賽道上迎頭趕上。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車銷量為949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，市場(chǎng)占有率為31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，2023年新能源乘用車銷量占乘用車銷量的34.7%，新能源商用車銷量占商用車銷量的11.1%。

產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)為新能源汽車的快速發(fā)展提供了強(qiáng)力支撐。目前，我國(guó)已經(jīng)形成了長(zhǎng)三角、珠三角、成渝等規(guī)模較大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。2023年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)六席，市場(chǎng)份額超過(guò)60%。

政策支持促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展

2022年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》，進(jìn)一步明確了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略性地位，指出要發(fā)展壯大新能源產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展，并加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)。

國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》特別提出“到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右”;2020年11月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》提出“到2035年新能源汽車成為新銷售車型的主流”，上述政策發(fā)布從國(guó)家層面為新能源汽車發(fā)展做出了明確的戰(zhàn)略部署。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示：

2023上半年，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興;生態(tài)環(huán)境部等五部門發(fā)布《關(guān)于實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》，確定自2023年7月1日起，全國(guó)范圍進(jìn)入全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段。以上政策的推行將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

隨著我國(guó)各新能源生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)技術(shù)(如動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、車載操作系統(tǒng)等)的不斷更新與突破，消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車的認(rèn)可度與滿意度越來(lái)越高。

2023上半年新能源銷量排行榜排名前十的車企中，中國(guó)品牌占比高達(dá)9成，其中主流自主品牌新能源車6月零售份額達(dá)到69%，合資品牌新能源車6月零售份額為4.8%，新勢(shì)力車企新能源車6月零售份額達(dá)12.8%。隨著國(guó)內(nèi)眾車企及造車新勢(shì)力對(duì)新能源汽車投入，各類新能源品牌車型陸續(xù)上市，新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升級(jí)。

新能源汽車產(chǎn)銷現(xiàn)狀

2023年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了觸底后反彈的表現(xiàn)，全年產(chǎn)銷數(shù)量保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷數(shù)量雙雙達(dá)到950萬(wàn)輛左右，市占率超30%。

2023年4季度以來(lái)，新能源汽車生產(chǎn)、消費(fèi)雙重發(fā)力，帶動(dòng)多月份產(chǎn)銷數(shù)量超過(guò)百萬(wàn)，全年數(shù)據(jù)保持增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛、949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%、37.9%。截至年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到2041萬(wàn)輛，占汽車總量的6.07%。

按月度數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)保持震蕩走高狀態(tài)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年，新能源汽車月度產(chǎn)銷量從1月份的42.5萬(wàn)輛左右，逐步增長(zhǎng)至12月的117.2萬(wàn)輛和119.1萬(wàn)輛，月度滲透率從25.77%提升至37.7%，滲透率累計(jì)提升11.93個(gè)百分點(diǎn)。

分車型表現(xiàn)來(lái)看，年內(nèi)混動(dòng)車型產(chǎn)銷占比提升較為明顯，純電車型仍是新能源全車中的主力。2023年，純電車型產(chǎn)銷數(shù)量分別在670.4萬(wàn)輛、668.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22.6%、24.6%;插電混動(dòng)車型產(chǎn)銷數(shù)量分別在287.7萬(wàn)輛、280.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)81.2%、84.7%;燃料電池產(chǎn)銷量均在0.6萬(wàn)輛左右，同比分別增長(zhǎng)55.3%、72%。

整體來(lái)看，2023年插電混動(dòng)車型產(chǎn)銷同比增速較快，全年占比達(dá)到31%左右，較2022年增長(zhǎng)近10個(gè)百分點(diǎn);純電車型仍是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模最大的細(xì)分品類，全年占比在69.93%。

新能源汽車加速智能化轉(zhuǎn)型

隨著近年來(lái)新能源汽車的市場(chǎng)占有率逐漸走高，汽車也不斷向智能化發(fā)展。

1月16日，比亞迪正式發(fā)布智能化架構(gòu)璇璣、“天神之眼”L2+高階智能駕駛輔助等“黑科技”，加速汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。公司董事長(zhǎng)王傳福表示，“比亞迪是最早提出汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化的車企，如今該判斷已成為行業(yè)共識(shí)，未來(lái)公司將在整車智能上投資超1000億?！?/p>

中國(guó)新能源車高端化、智能化和自主化推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入新產(chǎn)品周期，導(dǎo)致中國(guó)新能源車型進(jìn)入百花齊放的新產(chǎn)品周期。展望2024年，新品周期更加強(qiáng)勢(shì)以及智能化推進(jìn)進(jìn)展穩(wěn)定的新能源車企更有希望更加亮眼，車企之間新品周期的差異也可能會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)份額的分化。

新能源汽車未來(lái)市場(chǎng)展望

2024年我國(guó)新能源汽車行業(yè)將怎樣發(fā)展?中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉給出樂(lè)觀判斷：“2024年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1300萬(wàn)輛，增速約40%，整體滲透率超40%，乘用車領(lǐng)域單月滲透率有望超過(guò)50%，迎來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要里程碑?！本腿蚍秶?，他預(yù)計(jì)，2024年，全球新能源汽車銷量將超2000萬(wàn)輛，中國(guó)仍將貢獻(xiàn)全球銷量的60%。

不過(guò)，他同時(shí)指出，2024年是我國(guó)新能源汽車“換道超車”先行優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步夯實(shí)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵之年，行業(yè)發(fā)展面臨的多重變動(dòng)與挑戰(zhàn)不容忽視。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也將步入深度重塑期。過(guò)去，我國(guó)新能源汽車行業(yè)以新能源整車、電池市場(chǎng)增量為主的發(fā)展特征即將改變，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，2024年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以存量結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化為主。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。

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  2024-2029年新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。新能源汽車行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決...

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