2024飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展前景分析

• 黃文玉 2024年1月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 中國海關(guān) 432 22
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飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。

飛機(jī)制造是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個(gè)組成部分。飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。

飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定，工藝裝備的設(shè)計(jì)等。

現(xiàn)代飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的大型整體結(jié)構(gòu)件，如機(jī)翼整體壁板、翼梁、加強(qiáng)框等，它們形狀復(fù)雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作臺面很大(有的長達(dá)數(shù)十米)的、帶有多個(gè)高速銑削頭的現(xiàn)代數(shù)控銑床上加工。整體壁板的加工還需帶真空吸盤的大面積工作臺(見整體壁板制造)。加工立體形狀復(fù)雜的大型框架，如座艙風(fēng)擋骨架、艙門、窗框等，還需要采用多坐標(biāo)聯(lián)動的數(shù)控銑床或立體靠模銑床(見數(shù)控加工)。此外，為加工切削性能不好的材料和形狀復(fù)雜的零件，還廣泛采用電加工、化學(xué)銑切等特種加工工藝。

復(fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用日益增多，現(xiàn)已成功地用于制造艙門、舵面、垂直尾翼和直升機(jī)的旋翼。復(fù)合材料構(gòu)件由高強(qiáng)度纖維與樹脂復(fù)合，在模具中加溫、加壓制成。所用設(shè)備是自動鋪帶機(jī)、預(yù)浸帶和預(yù)浸布成形機(jī)等。復(fù)合材料構(gòu)件制造的關(guān)鍵問題是要控制構(gòu)件的變形，要求細(xì)致研究鋪層工藝、模壓技術(shù)，并在加工中精確地控制溫度和壓力變化。

飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國飛機(jī)制造能力雖然與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計(jì)人才有斷層，風(fēng)險(xiǎn)較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。但經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，通過不懈地進(jìn)行基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動飛機(jī)制造科技的發(fā)展。

飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈較長，涉及到原材料、零部件制造、總裝、售后服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。為了降低成本和提高效率，飛機(jī)制造商會與供應(yīng)商合作，共同開發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品。同時(shí)，售后服務(wù)也是飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，提供維修、改裝、升級等服務(wù)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航空市場的擴(kuò)大，飛機(jī)制造行業(yè)的需求也在不斷增長。航空公司需要更高效、更舒適的飛機(jī)來滿足旅客的需求，同時(shí)，隨著技術(shù)的進(jìn)步和環(huán)保意識的提高，對新型飛機(jī)的需求也在增加。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全球通用飛機(jī)交付額達(dá)到228.66億美元，較2021年的216.02億美元增長5.85%。1994年全球通用飛機(jī)交付量為1132架，到2022年全球通用飛機(jī)交付量增長至2818架。從我國飛機(jī)擁有量情況來看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年中國飛機(jī)擁有量7351架，其中，民用運(yùn)輸飛機(jī)4165架;民用通用飛機(jī)架數(shù)3186架。2013年中國民用通用飛機(jī)架數(shù)3186架，到2022年民用通用飛機(jī)架數(shù)達(dá)到了3186架。2022年我國民用運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量4165架，其中，民用大中型運(yùn)輸飛機(jī)架數(shù)3919架;民用小型運(yùn)輸飛機(jī)架數(shù)246架。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報(bào)告》顯示：

近十年，中國民用航空工業(yè)總產(chǎn)值年均增速超過17%。中國民用航空工業(yè)產(chǎn)值規(guī)模從2012年的1526.8億元，躍升到2021年的4161.6億元。2022年民用航空工業(yè)產(chǎn)值約4488.8億元。其中，民用航空產(chǎn)品產(chǎn)值2022年約897.8億元，民用飛機(jī)產(chǎn)值435.4億元，占比產(chǎn)品產(chǎn)值規(guī)模比重的48.5%。

目前，全球飛機(jī)制造市場主要由波音和空客兩大公司主導(dǎo)。這兩家公司占據(jù)了大部分的窄體客機(jī)市場份額，而其他飛機(jī)制造商則主要在寬體客機(jī)和小型飛機(jī)市場有所布局。隨著科技的不斷進(jìn)步，飛機(jī)制造行業(yè)也在不斷創(chuàng)新。新型材料、先進(jìn)制造技術(shù)和智能化的設(shè)計(jì)使得飛機(jī)更加輕量化、高效和安全。同時(shí)，電動飛機(jī)、綠色飛機(jī)等新型飛機(jī)的研發(fā)也在不斷推進(jìn)。

2023年1-11月中國飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口數(shù)量為54476架，相比2022年同期增長了17237架，同比增長41.9%;進(jìn)口金額為772241.6萬美元，相比2022年同期增長了135029.6萬美元，同比增長37.6%。2023年11月中國飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口數(shù)量為8312架;進(jìn)口金額為42469.6萬美元。2023年1-11月中國飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口均價(jià)為14.18萬美元/架，2022年1-11月飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口均價(jià)為17.11萬美元/架。2023年11月中國飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口均價(jià)為5.11萬美元/架。2023年11月中國飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口數(shù)量為8312架，相比2022年同期增長了6644架，同比增長274.8%;進(jìn)口金額為42469.6萬美元，相比2022年同期減少了50415.2萬美元，同比下降45.4%;進(jìn)口均價(jià)為5.11萬美元/架。

飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測

雖然波音和空客主導(dǎo)了全球大部分窄體客機(jī)市場，但隨著技術(shù)的發(fā)展和市場需求的多樣化，其他飛機(jī)制造商也有機(jī)會在某些細(xì)分市場取得突破。同時(shí)，新興市場的本地制造商也可能崛起，成為全球飛機(jī)制造市場的重要力量。飛機(jī)制造行業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型和資本密集型的行業(yè)，需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和改進(jìn)。目前全球飛機(jī)制造市場呈現(xiàn)波音和空客主導(dǎo)的格局，但其他制造商也有一定的市場份額。未來隨著市場需求和技術(shù)進(jìn)步的不斷推動，飛機(jī)制造行業(yè)將繼續(xù)發(fā)展壯大。

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