航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)周期性行業(yè),其增長趨勢與國民生產(chǎn)總值(GDP)增長趨勢密切相關(guān)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,航空市場也在不斷壯大,已經(jīng)成為全球第二大航空市場。
2022年以來,我國疫情出現(xiàn)了多點(diǎn)散發(fā)、多點(diǎn)頻發(fā)的態(tài)勢,給服務(wù)業(yè)帶來了較大的沖擊,特別是那些人與人接觸較為頻繁的行業(yè),如航空運(yùn)輸業(yè)。在這種背景下,航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展面臨著較大的挑戰(zhàn)。由于疫情的影響,人們的出行需求大幅減少,航空公司的客流量也相應(yīng)減少。這導(dǎo)致航空公司的收入大幅下降,經(jīng)營壓力不斷增加。同時(shí),為了應(yīng)對疫情,航空公司還需要采取一系列的防控措施,如加強(qiáng)消毒、測量體溫等,這也會增加航空公司的成本。
2022年中國航空運(yùn)輸業(yè)遭受了不小的打擊,據(jù)中研普華撰寫的《2024-2029年航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示,2022年中國航空運(yùn)輸行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6328.9億元,營業(yè)收入同比下降了15.8%,其中航空公司營業(yè)收入更是下降了20.5%,
然而,盡管面臨較大的挑戰(zhàn),我國航空運(yùn)輸業(yè)仍具有廣闊的發(fā)展前景。隨著疫情得到有效控制和經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù),人們的出行需求將會逐漸恢復(fù),航空市場也將迎來復(fù)蘇。此外,我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也將為航空運(yùn)輸業(yè)提供更多的發(fā)展機(jī)遇。預(yù)測,2023年中國航空運(yùn)輸業(yè)的營業(yè)收入有望回升,達(dá)到7357.8億元。
航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的行業(yè)。盡管面臨資質(zhì)與資源、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、資金、人才和品牌等多重壁壘,但只要企業(yè)具備足夠的實(shí)力和創(chuàng)新能力,就有可能在這個(gè)行業(yè)中取得成功。
首先,航空運(yùn)輸業(yè)受嚴(yán)格的監(jiān)管,包括民航局、國家發(fā)改委等多部門的監(jiān)管。這要求企業(yè)具備足夠的資質(zhì)和資源,才能順利通過市場準(zhǔn)入和審批。因此,資質(zhì)與資源成為了進(jìn)入航空運(yùn)輸市場的一道重要壁壘。
其次,運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也是航空運(yùn)輸企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)需要擁有規(guī)?;倪\(yùn)營網(wǎng)絡(luò),包括貨物攬收、地面操作和航空運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。這需要企業(yè)經(jīng)過長時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累和資源整合,因此形成了運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)壁壘。
第三,航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)資金密集型行業(yè),需要大量的資金投入。企業(yè)需要在機(jī)隊(duì)組建、地面保障網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面進(jìn)行大量的固定資產(chǎn)支出,同時(shí)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中也需要持續(xù)的資金投入。這構(gòu)成了進(jìn)入航空運(yùn)輸市場的資金壁壘。
第四,人才是航空運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的核心要素。企業(yè)需要擁有高水平的專業(yè)技術(shù)人才、高素質(zhì)的運(yùn)營與路由規(guī)劃人才和經(jīng)驗(yàn)豐富的綜合管理人才。然而,優(yōu)秀人才培養(yǎng)難度大、周期長,對新進(jìn)入企業(yè)構(gòu)成了人才壁壘。
最后,品牌是航空運(yùn)輸企業(yè)贏得客戶信賴的關(guān)鍵。企業(yè)需要經(jīng)過長時(shí)間的經(jīng)營積累與足夠的資源投入,以建立自身品牌形象。這構(gòu)成了品牌壁壘。
更多行業(yè)深度分析,請點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。
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