2024年鋁合金汽車窗行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景分析

• 2024年2月16日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1208 78
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鋁合金是僅次于鋼材的汽車用金屬材料，以加工形式分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態(tài)。近年來，中國鋁合金產(chǎn)量保持增長趨勢，2022年產(chǎn)量達1218.3萬噸，同比增長14.29%，2023年1-7月產(chǎn)量達806.6萬噸，同比增長19.92%。

2023年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。其中，新能源產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達到31.6%。

作為汽車市場的主力軍，乘用車在2023年的產(chǎn)銷分別完成2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%。在國內(nèi)強大的消費市場促進下，我國乘用車已經(jīng)連續(xù)九年超過2000萬輛。

值得關(guān)注的是，我國新能源汽車全年產(chǎn)銷邁入950萬輛規(guī)模，連續(xù)9年位居全球第一。2023年，新能源產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。2023年12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成117.2萬輛和119.1萬輛，同比增長47.5%和46.4%，市場占有率達到37.7%;其中新能源乘用車產(chǎn)銷市場份額達40.9%和40.4%。

在新的時代背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成共識，即依靠科技創(chuàng)新實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。汽車輕量化作為一項共性關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，涉及到材料、工藝、裝備、零部件和整車等上下游產(chǎn)業(yè)。它不僅有助于傳統(tǒng)燃油汽車實現(xiàn)更進一步的節(jié)能減排，還滿足了新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車高水平發(fā)展的需求。

據(jù)國際鋁業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，燃油車的重量與耗油量呈正相關(guān)關(guān)系，汽車質(zhì)量每降低100kg，每百公里可節(jié)省約0.6L燃油，減排800-900g的二氧化碳。汽車在行駛過程中所需克服的多種阻力，均與汽車整車重量成正比。降低汽車重量可以有效降低油耗以及排放。

鋁合金是僅次于鋼材的汽車用金屬材料，以加工形式分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態(tài)。近年來，中國鋁合金產(chǎn)量保持增長趨勢，2022年產(chǎn)量達1218.3萬噸，同比增長14.29%，2023年1-7月產(chǎn)量達806.6萬噸，同比增長19.92%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年鋁合金汽車窗行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

隨著國家對新興產(chǎn)業(yè)的扶持和節(jié)能環(huán)保、綠色低碳理念的持續(xù)推進，上述鋁材下游行業(yè)不斷發(fā)展，從而帶動鋁合金產(chǎn)品市場需求不斷提升;與此同時，鋁行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，相關(guān)業(yè)務(wù)都面臨著激烈的競爭，且越來越多的鋁企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈縱向發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，上游供應(yīng)商或下游客戶正逐步成為潛在同業(yè)競爭者，加劇了行業(yè)的競爭格局。

根據(jù)中國有色金屬加工工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年我國鋁擠壓材產(chǎn)量達到2,150萬噸，鋁消費主要集中于建筑(27%)、交通運輸(24%)、電力(12%)、消費品及包裝(19%)等行業(yè)，傳統(tǒng)行業(yè)仍是鋁的主要消費場景，而消費的增量主要來源于光伏以及新能源汽車。

鋁合金汽車窗具有多種優(yōu)點，包括高強度、高剛性、輕量化、外觀美觀、耐腐蝕、易于加工和維修等。這些優(yōu)點使得鋁合金汽車窗在汽車制造中得到廣泛應(yīng)用。

2024年鋁合金汽車窗行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景分析

經(jīng)濟社會在快速發(fā)展的同時，對綠色環(huán)保、節(jié)能減排等方面也提出了更高的要求。交通領(lǐng)域作為僅次于電力熱力系統(tǒng)的第二大碳排放源，汽車生產(chǎn)及使用過程中的碳減排已成為“雙碳”目標下的關(guān)注焦點。

目前碳減排已成為全球共識，并在汽車行業(yè)內(nèi)表現(xiàn)得尤為突出，全球主要汽車制造商陸續(xù)為實現(xiàn)“脫碳”制定了長遠規(guī)劃，相關(guān)政策和要求已傳導至鋁合金車輪行業(yè)，多家車企已提出從材料端要逐步使用再生鋁替代電解鋁生產(chǎn)鋁合金車輪，同時對汽車零部件的輕量化需求也愈加迫切。

汽車鋁合金使用件主要為變形鋁合金和鑄造鋁合金。變形鋁合金包括發(fā)動機罩、翼子板、頂蓋和后備箱蓋等汽車用鋁部件。鑄造鋁合金在汽車用鋁合金中占據(jù)主導地位，占汽車用鋁量的80%。目前，汽車用鋁合金材料中55.1%采用高壓壓鑄生產(chǎn)，25.7%為普通鑄造，8.9%為軋制，8.6%為擠壓，1.7%為鍛造。

根據(jù)美國鋁業(yè)協(xié)會測算，在相同電量下，電動車行駛里程的增加量與重量的減少量大致呈相同比例。而鋁合金是目前最理想的汽車輕量化材料，因此，從減少能耗和提升續(xù)航的角度出發(fā)，汽車輕量化的推進勢必增加鋁合金的使用比例。工信部《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》提出，我國2025年和2030年單車用鋁量目標為250千克/輛和350千克/輛。

此外，電動車催生鋁合金壓鑄的新“賽道”。相較于傳統(tǒng)燃油車，電動車的電池包、電驅(qū)動和電控系統(tǒng)取代了燃油發(fā)動機，并導致整車重量額外增加200千克~300千克，因此，三電殼體的輕量化和車身的一體化壓鑄成為減重首選。例如，特斯拉車采用一體壓鑄生產(chǎn)車身后底板總成，替換掉原來的370個零件，最終可以實現(xiàn)汽車總重量降低10%，續(xù)航里程增加14%。

鋁合金汽車窗作為一種重要的汽車配件，具有廣泛的應(yīng)用前景和市場潛力。未來，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和消費者對車輛性能和外觀的要求不斷提高，鋁合金汽車窗的需求量還將進一步增加。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年鋁合金汽車窗行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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  2023-2028年鋁合金汽車窗行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

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