2024年中國散貨船行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀及重點企業(yè)

• 2024年2月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 321 13
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散貨船是一種專門用于運輸散裝貨物的船舶，在全球貿(mào)易中占據(jù)著重要的地位。這類船舶主要用于運輸煤炭、鐵礦石、谷物、水泥等散裝貨物，是全球貿(mào)易中不可或缺的一環(huán)。根據(jù)運輸貨物的類型和船舶的結(jié)構(gòu)，散貨船可以分為干散貨船和液散貨船兩類。

散貨船是一種專門用于運輸散裝貨物的船舶，在全球貿(mào)易中占據(jù)著重要的地位。這類船舶主要用于運輸煤炭、鐵礦石、谷物、水泥等散裝貨物，是全球貿(mào)易中不可或缺的一環(huán)。根據(jù)運輸貨物的類型和船舶的結(jié)構(gòu)，散貨船可以分為干散貨船和液散貨船兩類。

干散貨船是專門用于運輸干散裝貨物的船舶，如煤炭、鐵礦石、谷物等。根據(jù)運輸貨物的不同，干散貨船又可以分為散裝貨船、多用途船和重大件船等。這些船舶的設(shè)計和結(jié)構(gòu)各不相同，以滿足不同貨物的運輸需求。

液散貨船則是專門用于運輸液散裝貨物的船舶，如原油、成品油、液化氣、液體化學品等。根據(jù)運輸貨物的不同，液散貨船又可以分為油船、液化氣船和化學品船等。這些船舶的設(shè)計和結(jié)構(gòu)也各不相同，以確保安全運輸這些易燃易爆的液體貨物。

無論是干散貨船還是液散貨船，都需要具備高效、安全、可靠的特點。隨著全球貿(mào)易的不斷增長，散貨船市場也在不斷擴大。未來，隨著技術(shù)的進步和環(huán)保要求的提高，散貨船行業(yè)將面臨更多的挑戰(zhàn)和機遇。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告》分析

散貨船行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈

上游環(huán)節(jié)主要包括造船所需的原材料和設(shè)備供應(yīng)，如鋼材、發(fā)動機、導航系統(tǒng)等。這些原材料和設(shè)備的質(zhì)量和價格對中游環(huán)節(jié)的船舶制造有直接影響。

中游環(huán)節(jié)主要涉及船舶的制造和修理。在這個環(huán)節(jié)，企業(yè)需要具備一定的技術(shù)實力和生產(chǎn)能力，能夠根據(jù)下游環(huán)節(jié)的需求設(shè)計、制造和修理不同類型、不同規(guī)格的散貨船。

下游環(huán)節(jié)主要包括航運企業(yè)和船東。航運企業(yè)是散貨船的主要用戶之一，他們需要購買或租賃散貨船來運輸貨物。船東則是散貨船的所有者，他們可能會將自己的船舶委托給航運企業(yè)進行運輸或租賃。

散貨船行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀

受全球多種因素影響，2023年國際干散貨運輸市場面臨較大挑戰(zhàn)。俄烏沖突、疫情反復以及通脹壓力等多重因素共同作用，導致國際干散貨運輸市場海運需求疲軟。據(jù)第三方機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2023年全球干散貨海運量下降2.7%，增速為2010年以來最低。

在國內(nèi)市場方面，干散貨運輸需求總體保持穩(wěn)定，但增速有所放緩。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，2023年上半年，長江水系省市完成水路貨運量61.7億噸，同比增長4.5%;珠江水系完成水路貨運量13.90億噸，同比下降4.8%。兩岸間海上直航完成貨運量4723萬噸，同比下降9.9%。

由于市場供需關(guān)系失衡，2023年干散貨運輸市場運力過剩，運價大幅下滑。遠東干散貨(FDI)綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)均出現(xiàn)大幅下滑。波羅的海干散貨指數(shù)BDI也同比下滑34.3%，顯示出市場狀況的嚴峻性。

盡管國際市場狀況不佳，但國內(nèi)干散貨運輸市場得益于國內(nèi)經(jīng)濟的穩(wěn)定增長、基建投資的加快以及煤炭供需的緩和等因素影響，運輸量仍保持了一定的增長。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，2023年上半年，沿海省際運輸干散貨船完成貨運量5.6億噸，同比增長5.1%;長江水系省市完成干散貨運輸量3.8億噸，同比增長6.2%;珠江水系完成干散貨運輸量1.2億噸，同比增長3.4%。兩岸間海上直航完成干散貨運輸量1.8億噸，同比增長4.7%。

從運輸品種來看，煤炭、鐵礦石、谷物、水泥等是國內(nèi)干散貨運輸?shù)闹饕贩N，占總運輸量的80%以上。其中，煤炭運輸量為2.4億噸，同比增長3.8%;鐵礦石運輸量為1.6億噸，同比增長7.2%;谷物運輸量為0.8億噸，同比增長8.4%;水泥運輸量為0.6億噸，同比增長6.1%。這些主要品種的運輸量保持穩(wěn)定增長，為國內(nèi)干散貨運輸市場的繁榮提供了有力支撐。

隨著全球經(jīng)濟的逐步恢復和國內(nèi)基建的持續(xù)推進，干散貨運輸市場有望迎來復蘇。然而，市場供需關(guān)系、政策環(huán)境以及國際貿(mào)易形勢等因素仍將對市場發(fā)展產(chǎn)生重要影響。企業(yè)需密切關(guān)注市場動態(tài)，加強自身競爭力，以應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)和機遇。

散貨船行業(yè)重點企業(yè)

中國船舶重工股份有限公司(中船重工)。中船重工是中國船舶工業(yè)集團公司旗下的上市公司，主要從事船舶制造和海洋工程業(yè)務(wù)。公司在散貨船市場具有較強的競爭力和市場份額，產(chǎn)品涵蓋大型礦砂船、散貨船、集裝箱船等。

中國船舶工業(yè)股份有限公司(中船工業(yè))。中船工業(yè)是中國船舶集團有限公司旗下的上市公司，主要產(chǎn)品包括大型油船、散貨船、集裝箱船等。公司在散貨船市場具有較強的研發(fā)和制造能力，產(chǎn)品線比較齊全。

招商局重工(江蘇)有限公司。招商局重工是中國招商局集團有限公司旗下的企業(yè)，主要從事海洋工程和船舶制造業(yè)務(wù)。公司在散貨船市場具有較強的研發(fā)和制造能力，產(chǎn)品包括大型礦砂船、散貨船等。

揚帆集團股份有限公司。揚帆集團是中國船舶行業(yè)重點骨干企業(yè)之一，主要從事船舶制造和航運業(yè)務(wù)。公司在散貨船市場具有較強的競爭力和市場份額，產(chǎn)品包括大型礦砂船、散貨船等。

民生輪船股份有限公司。民生輪船是中國最早的民族航運企業(yè)之一，主要從事長江航運和海上運輸業(yè)務(wù)。公司在散貨船市場具有一定的市場份額，產(chǎn)品包括大型散貨船、集裝箱船等。

以上是一些散貨船行業(yè)中重點企業(yè)的經(jīng)營情況，這些企業(yè)在各自的領(lǐng)域內(nèi)擁有較強的實力和影響力，為整個行業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻。

了解更多本行業(yè)研究分析詳見中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告》。同時, 中研普華產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、IPO募投可研、IPO業(yè)務(wù)與技術(shù)撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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