2024地鐵建設行業(yè)市場分析及發(fā)展前景預測

• 黃文玉 2024年2月5日 來源：互聯(lián)網 1038 66
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地鐵，是城市軌道交通線路制式的一種，指在城市中修建的，快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區(qū)的線路基本設在地下隧道內，中心城區(qū)以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為Metro。

隨著城市的發(fā)展，地鐵線路將延伸至更遠的郊區(qū)和衛(wèi)星城市，連接城市與周邊地區(qū)，促進區(qū)域經濟一體化發(fā)展。地鐵網絡將覆蓋更廣泛的地區(qū)，進一步提高城市交通的便捷性和可達性。

地鐵，是城市軌道交通線路制式的一種，指在城市中修建的，快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區(qū)的線路基本設在地下隧道內，中心城區(qū)以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為Metro。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(tǒng)，中國臺灣地區(qū)的地鐵系統(tǒng)又稱“捷運”。

城市軌道交通車型是指地鐵等城市軌道交通所用車輛的型號。一般而言，世界各地城市軌道交通車型沒有統(tǒng)一的標準，往往是按照某個地方的地鐵所需量身定制，比如紐約地鐵的A系統(tǒng)和B系統(tǒng)。在中國大陸，城市軌道交通車型往往被分為A、B、C、D四種型號以及L型。

地鐵建設行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

地鐵的本質屬性是一種大容量的公共交通工具，最基本的目的是實現(xiàn)人和物的位移，由人、列車、設施設備和管理系統(tǒng)四個基本要素組成，地鐵發(fā)展形態(tài)就是人、列車、設施設備和管理系統(tǒng)四個要素之間的相互關系。智慧地鐵本質內涵可理解為使地鐵具備人的決策、學習、創(chuàng)新和交互能力的新型地鐵位移服務系統(tǒng)，其核心是通過借助新一代的思想、理念和技術， 在充分信息獲取的數(shù)據(jù)驅動下，重塑地鐵系統(tǒng)中人、列車、設施設備和管理系統(tǒng)之間的相互關系，將人從地鐵系統(tǒng)中解放出來，實現(xiàn)從“人適應地鐵”到“地鐵適應人”，“生產范式”向“服務范式”，“被動服務”向“智能服務”的轉變。

隨著人工智能技術加速向軌道交通領域滲透以及《交通強國建設綱要》《智慧城軌發(fā)展綱要》等政策的引導，智能化前沿技術在軌道交通領域的研究和應用力度正逐步提升，數(shù)字化轉型也成為行業(yè)關注的熱點方向。智慧地鐵是我國相關技術人員在制造過程中采用新型的智能材料與信息化設計管理方案，使地鐵在運營的整個壽命中展示其智能性。

中國城市軌道交通協(xié)會于2020年3月發(fā)布了《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，提出應用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網、人工智能、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興信息技術，全面感知、深度互聯(lián)和智能融合乘客、設施、設備、環(huán)境等實體信息，通過自主化，創(chuàng)新服務、運營、建設管理模式，構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的新一代中國智慧型城市軌道交通。

智能技術裝備是智慧地鐵的重要組成部分，應主動引入新科技、新技術，以智能化、數(shù)字化為方向，研發(fā)并應用擁有自主知識產權的技術、產品、模式，掌握關鍵核心和知識軟件，形成具有市場競爭力的民族品牌和中國標準，逐步建立自主可控、安全高效、主導發(fā)展的城市軌道交通技術鏈和產業(yè)鏈，實現(xiàn)城市軌道交通裝備的智能化。隨著智慧地鐵建設的轉型升級，我國對智慧地鐵的市場規(guī)模也在不斷擴大，2020-2022年，我國智慧地鐵市場規(guī)模保持不斷增長的狀態(tài)，2021年，智慧地鐵的市場規(guī)模達到356億元;2022年我國智慧地鐵的市場規(guī)模達到398億元。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國地鐵建設行業(yè)市場分析及發(fā)展前景預測報告》顯示：

截至2023年12月31 日，中國內地累計有59個城市(其中，鹽城市為本年度補充統(tǒng)計城市)投運城軌交通線路 11232.65公里。其中，2023 年新增城軌交通運營城市 3 個，新增城軌交通運營線路 884.55 公里。從運輸能力來看，在 11232.65公里的城軌交通運營線路中，大運能系統(tǒng)(地鐵)8547.67 公里，占比 76.10%;中運能系統(tǒng)(含輕軌、跨座式單軌、市域快軌、磁浮交通、自導向軌道系統(tǒng))1893.53 公里，占比 16.86%;低運能系統(tǒng)(含有軌電車、電子導向膠輪系統(tǒng)、導軌式膠輪系統(tǒng)、懸掛式單軌)791.45 公里，占比 7.04%。

從全自動運行情況來看，截至 2023 年 12 月 31 日，中國內地共有北京、上海、深圳、廣州、武漢、蘇州、濟南、南寧、天津、寧波、蕪湖、重慶、南京、太原、成都、長沙、西安、紹興、福州、鄭州 20 個城市開通全自動運行城軌交通線路 39條，已投運的全自動運行線路長度 985.30 公里，占已投運城軌交通線路總里程的 8.77%。985.30 公里的全自動運行線路中按照全自動運行等級 GoA4 級運行的線路 891.01 公里，占比90.43%。

地鐵建設行業(yè)未來發(fā)展前景預測

我國城市地鐵40年來里程增長195倍 ，目前里程總量已占全球35.26%，且增長仍然在繼續(xù)。不斷延伸的線路和增加的客流為行業(yè)帶來持續(xù)的發(fā)展機會，同時也為軌交運營、車輛維修保養(yǎng)等工作帶來了難以疏解的繁重壓力，軌交智慧化是必然化趨勢。

隨著城市的發(fā)展，地鐵線路將延伸至更遠的郊區(qū)和衛(wèi)星城市，連接城市與周邊地區(qū)，促進區(qū)域經濟一體化發(fā)展。地鐵網絡將覆蓋更廣泛的地區(qū)，進一步提高城市交通的便捷性和可達性。隨著科技的進步，地鐵建設將更加注重智能化發(fā)展。例如，采用自動化技術實現(xiàn)列車自動駕駛、智能化調度系統(tǒng)提高運營效率、智能化設施提高乘客出行體驗等。地鐵建設未來前景廣闊，將呈現(xiàn)網絡化運營、智能化發(fā)展、綠色化建設、綜合化開發(fā)和公私合營模式推廣等趨勢。這將有助于滿足市民日益增長的出行需求，促進城市經濟的發(fā)展和環(huán)境的改善。

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