碼頭產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向預(yù)測2024

• 黃文玉 2024年2月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 交通運(yùn)輸行業(yè) 602 34
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碼頭又稱渡頭，是一條由岸邊伸往水中的長堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數(shù)是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。碼頭泊位數(shù)：根據(jù)貨種分別確定。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外，在港內(nèi)還要有輔助船舶和修船碼頭泊位。

碼頭是海邊、江河邊專供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物。通常見于水陸交通發(fā)達(dá)的商業(yè)城市。人類利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人，及約會(huì)集合的地標(biāo)。在碼頭周邊常見的建筑或設(shè)施有郵輪、渡輪、貨柜船、倉庫、海關(guān)、浮橋、魚市場、海濱長廊、車站、餐廳、或者商場等。

碼頭又稱渡頭，是一條由岸邊伸往水中的長堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數(shù)是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。碼頭泊位數(shù)：根據(jù)貨種分別確定。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外，在港內(nèi)還要有輔助船舶和修船碼頭泊位。碼頭線長度：根據(jù)可能同時(shí)?？看a頭的船長和船舶間的安全間距確定。

碼頭產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

自從我國改革開放之后，我國海上運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，港口的數(shù)量在增加，港口運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量不斷提升。但2015-2020年中國沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位呈下降趨勢(shì)，截至2020年年底，中國沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5461個(gè)，較2019年減少101個(gè)。港口的發(fā)展取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。一個(gè)港口或一個(gè)區(qū)域內(nèi)港口的吞吐量大小，反映了這個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的狀況。2015-2020年中國沿海港口萬噸級(jí)及以上泊位呈穩(wěn)定增長趨勢(shì)，2020年中國沿海港口萬噸級(jí)及以上泊位2138個(gè)，較2019年增加62個(gè)。

2020年中國沿海港口1-3萬噸級(jí)(不含3萬)672個(gè)，較2019年增加2個(gè);3-5萬噸級(jí)(不含5萬)313個(gè)，較2019年增加16個(gè);5-10萬噸級(jí)(不含10萬)725個(gè)，較2019年增加22個(gè);10萬噸級(jí)及以上428個(gè)，較2019年增加22個(gè)。港口經(jīng)濟(jì)所涉及到的環(huán)境包括港航，港口附近的工業(yè)以及商業(yè)、貿(mào)易商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了一個(gè)區(qū)域化的經(jīng)濟(jì)整體。港口經(jīng)濟(jì)發(fā)揮著橋梁作用，將當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)信息與外界的商業(yè)信息予以交換，實(shí)現(xiàn)共享，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用。

2020年我國完成港口貨物吞吐量145.5億噸、同比增長4.3%，從4月至12月，連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長。其中，內(nèi)貿(mào)完成100.5億噸、同比增長4.4%，外貿(mào)完成45億噸、同比增長4%。分貨類看，完成煤炭及制品吞吐量25.56億噸，下降2.7%;石油、天然氣及制品吞吐量13.10億噸，增長7.9%;金屬礦石吞吐量23.41億噸，增長5.5%。完成集裝箱吞吐量2.64億標(biāo)箱，增長1.2%。

隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)發(fā)展，沿海港口吞吐量于“十二五”后期結(jié)束了新世紀(jì)以來持續(xù)兩位數(shù)的高速增長，“十三五”期進(jìn)入了結(jié)構(gòu)調(diào)整期。面對(duì)復(fù)雜多變的國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力，特別是2018年開始的中美貿(mào)易摩擦和2020年全球新冠肺炎疫情等持續(xù)沖擊，沿海港口吞吐量在劇烈波動(dòng)中仍保持了持續(xù)增長，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，顯現(xiàn)出內(nèi)在的強(qiáng)勁韌性。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年碼頭產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示：

2021年，全球港口貨物吞吐量增速止跌反彈。全球主要港口貨物吞吐量總體實(shí)現(xiàn)4.5%的良好漲勢(shì)，與2020年相比增速提升了5.9個(gè)百分點(diǎn)。2021年我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中，港口外貿(mào)貨物吞吐量約47億噸，同比增長4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長7%，其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量約1.6億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長7.5%。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2022年1-4月全國港口完成貨物吞吐量49.05億噸，同比增長0.2%，其中完成外貿(mào)貨物吞吐量14.86億噸，同比下降4.2%;完成集裝箱吞吐量9104萬TEU，同比增長1.7%。貨物吞吐量與集裝箱吞吐量同比仍然保持微弱增勢(shì)，外貿(mào)貨物吞吐量則已連續(xù)三個(gè)月處于同比下降趨勢(shì)。

“十三五”期間，湖北全省共取締長江干線各類碼頭1211個(gè)，清退港口吞吐能力1.56億噸，騰退岸線150公里;漢江、清江共取締各類碼頭(砂場、砂站)599個(gè)。湖北綠色交通發(fā)展取得新突破。碼頭岸灘岸線生態(tài)復(fù)綠面積超過856萬平方米;武漢、宜昌水上化學(xué)品洗艙站基本建成，全省3796艘100總噸及以上船舶生活污水收集或處理裝置全部完成改造，船舶污染物港口接收設(shè)施基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋、全銜接。

此外，湖北著力推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排，加快老舊船舶淘汰更新，大力推廣清潔能源應(yīng)用，海川2號(hào)等LNG動(dòng)力船舶投入運(yùn)營，武漢、宜昌、黃石等地港口岸電積極推廣。并積極引導(dǎo)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化;集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量增長迅猛，提前完成目標(biāo)任務(wù)。

碼頭行業(yè)未來發(fā)展方向預(yù)測

2030年，中國沿海將形成七個(gè)港口組團(tuán)：遼東港口組團(tuán)、津冀港口組團(tuán)、山東半島及蘇北港口組團(tuán)、長三角港口組團(tuán)、東南沿海港口組團(tuán)、珠三角港口組團(tuán)和西南沿海港口組團(tuán)。并形成上海、青島、香港等3-4個(gè)超級(jí)集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實(shí)現(xiàn)資源整合的情況。到2030年，中國企業(yè)構(gòu)建的港口網(wǎng)絡(luò)將遍布全球，尤其會(huì)在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國家和戰(zhàn)略合作國家的港口投資網(wǎng)絡(luò)布局。中國將會(huì)出現(xiàn)以碼頭裝卸為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)成為全球性碼頭運(yùn)營商。2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實(shí)現(xiàn)碼頭的半自動(dòng)化，但全自動(dòng)化碼頭仍占少數(shù);上海、廣州、青島、天津等一線港口將會(huì)擁有1-2個(gè)全自動(dòng)化碼頭泊位。

“十四五”時(shí)期，預(yù)計(jì)我國水運(yùn)需求將總體保持增長態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點(diǎn)。預(yù)測2025年水路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量分別達(dá)到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標(biāo)箱，年均增長5.5%?！笆奈濉逼陂g，我國要進(jìn)一步增強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施保障能力，沿海大型專業(yè)化碼頭通過能力適應(yīng)度大于1.1，提高內(nèi)河港口專業(yè)化集約化發(fā)展水平。補(bǔ)齊港口集疏運(yùn)短板，實(shí)現(xiàn)長江干線主要港口鐵路進(jìn)港全覆蓋，沿海主要港口鐵路進(jìn)港率達(dá)到90%以上。

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  2024-2029年碼頭產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

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