中國碼頭行業(yè)現(xiàn)狀調研及發(fā)展趨勢分析

• 陳觀秋 2023年12月28日 來源：IT之家 央視新聞 中研普華報告 1384 91
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12月27日，山東港口青島港自動化碼頭(三期) 投產運營，這是我國首個全國產全自主的自動化碼頭，實現(xiàn)了我國在港口建設領域的關鍵突破。

我國首個全國產全自主自動化碼頭投產運營

12月27日，山東港口青島港自動化碼頭(三期) 投產運營，這是我國首個全國產全自主的自動化碼頭，實現(xiàn)了我國在港口建設領域的關鍵突破。

據(jù)報道，青島港業(yè)務遍及全球 180 多個國家和地區(qū)的 700 多個港口。截至 2023 年，青島港擁有世界最大的 40 萬噸級礦石碼頭、45 萬噸級原油碼頭，可?？渴澜缱畲蟮?2.4 萬標準箱船舶的集裝箱碼頭，可?？渴澜缱畲?22.7 萬噸級郵輪的專用碼頭和世界一流的國際郵輪客運中心。

截至 2023 年 5 月，青島港有集裝箱航線 200 余條。2021 年貨物吞吐量完成 6.57 億噸，同比增長 4.2%;集裝箱完成 2482 萬標準箱，同比增長 7.8%。

碼頭行業(yè)現(xiàn)狀調研

水運具有運量大、成本低、能耗少、污染小的比較優(yōu)勢，是服務構建新發(fā)展格局的主要通道和關鍵節(jié)點，也是加快運輸結構調整、推進交通運輸綠色低碳轉型的主攻方向。水運服務能力不斷提升，基礎性、先導性、戰(zhàn)略性作用明顯，為經濟社會發(fā)展提供了有力支撐和堅實保障。

中國港口經過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應經濟轉型、產業(yè)結構優(yōu)化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。國內主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運產業(yè)鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經營與管理等高端航運服務轉變，并與貿易、金融互動發(fā)展。

碼頭是海邊、江河邊專供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物。通常見于水陸交通發(fā)達的商業(yè)城市。人類利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人，及約會集合的地標。在碼頭周邊常見的建筑或設施有郵輪、渡輪、貨柜船、倉庫、海關、浮橋、魚市場、海濱長廊、車站、餐廳、或者商場等。

從港口自身發(fā)展到港城深度融合。港口經濟由運輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運服務產業(yè)集群發(fā)展，港口經濟與城市經濟互動發(fā)展。少數(shù)港口如上海港、天津港，港口經濟和城市經濟深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運服務產業(yè)集群雙支柱轉型，成為區(qū)域經濟、金融、貿易中心。多數(shù)港口仍以臨港工業(yè)集群為支柱產業(yè)、航運服務產業(yè)為輔助的港口經濟發(fā)展階段，港口經濟的發(fā)展以直接產業(yè)為主導、臨港工業(yè)集聚為主要特征。臨港工業(yè)產業(yè)集群向構建新型臨港工業(yè)基地轉型。沿江港口經濟及臨港經濟產業(yè)將迎來新一輪發(fā)展機遇。

據(jù)中研產業(yè)研究院《2024-2029年碼頭產業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》分析：

從相互競爭到區(qū)域協(xié)作發(fā)展。中國港口正經歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢明顯，包括以資產為紐帶的區(qū)域港口集團橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。

根據(jù)交通運輸部發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年全國港口完成集裝箱吞吐量2.96億標準箱，同比增長4.7%;完成貨物吞吐量156.85億噸，同比增長0.9%，其中外貿貨物吞吐量46.07億噸，同比下降1.9%。受供應鏈危機、地緣政治等因素影響，港口吞吐量增幅不大，集裝箱比其他貨類增速更快，但增速有所放緩。

2022年年末，全國港口生產用碼頭泊位達到21.8萬個，比上年末增加0.5萬個。其中，沿海港口生產用碼頭泊位5.5萬個、增加0.1萬個，內河港口生產用碼頭泊位16.3萬個、增加0.4萬個。全國港口萬噸級及以上泊位達到2.9萬個，比上年末增加0.1萬個。

從分布結構看，沿海港口萬噸級及以上泊位2.4萬個、增加0.1萬個，內河港口萬噸級及以上泊位0.5萬個、持平。從用途結構看，專業(yè)化萬噸級及以上泊位1.5萬個、增加0.1萬個，通用散貨萬噸級及以上泊位0.7萬個、持平，通用件雜貨泊位0.5萬個、減少0.1萬個。

碼頭行業(yè)發(fā)展趨勢分析

在全球港口行業(yè)發(fā)展趨勢下，碼頭運營商正呈現(xiàn)出自動化、數(shù)字化、智能化轉型升級趨勢。隨著2023年國際海運環(huán)保新規(guī)的實行和2050年航運業(yè)脫碳時間節(jié)點的臨近，行業(yè)轉型升級加快，各大碼頭運營商也紛紛在綠色低碳轉型方面加大投入。

交通運輸部相關負責人表示，我國自動化集裝箱碼頭的數(shù)量位居世界首位，港口貨物吞吐量和內河貨運量多年位居世界前列，我國現(xiàn)在已經成為名副其實的水運大國。

交通運輸部水運局副局長 楊華雄：在智慧港口建設方面，我國自動化集裝箱碼頭已建的和在建的數(shù)量位居世界首位。已建成18座自動化集裝箱碼頭，在建包括改造的自動化集裝箱碼頭27座，并且掌握了設計建造、裝備制造、系統(tǒng)集成和運營管理全鏈條的核心關鍵技術，總體應用規(guī)模和技術水平處于國際前列。在智慧航道建設方面，長江干線2688公里航道實現(xiàn)了電子航道圖全覆蓋，航標、航道水情、尺度、船舶動態(tài)等信息聯(lián)動，智慧航道現(xiàn)在是快速發(fā)展。

交通運輸部出臺了《關于加快智慧港口和智慧航道建設的意見》，到2027年要建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道。

“十四五”時期，預計我國水運需求將總體保持增長態(tài)勢，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點。預測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱，年均增長5.5%?！笆奈濉逼陂g，我國要進一步增強港口基礎設施保障能力，沿海大型專業(yè)化碼頭通過能力適應度大于1.1，提高內河港口專業(yè)化集約化發(fā)展水平。補齊港口集疏運短板，實現(xiàn)長江干線主要港口鐵路進港全覆蓋，沿海主要港口鐵路進港率達到90%以上。

報告對我國碼頭行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內外碼頭行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了碼頭行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

想要了解更多碼頭行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年碼頭產業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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