汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展如何?2024中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

• 陳觀秋 2024年3月5日 來源：證券時(shí)報(bào) 工人日?qǐng)?bào) 百度 284 11
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中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟指出，我國國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁過起步階段，進(jìn)入百家爭鳴和快速發(fā)展階段，有近 300 家企業(yè)開發(fā)汽車芯片產(chǎn)品，但現(xiàn)實(shí)是百花齊放和魚龍混雜的現(xiàn)象并存。

繼2023年提出有關(guān)汽車消費(fèi)、國產(chǎn)芯片應(yīng)用、新能源汽車換電模式等建議后，今年全國兩會(huì)，全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞帶來了5項(xiàng)建議以及1份關(guān)于智能駕駛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定的議案。

據(jù)悉，上述5項(xiàng)建議主要圍繞著新能源汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、新能源汽車與電網(wǎng)融合、推廣支持節(jié)能汽車發(fā)展、加強(qiáng)車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展以及加速汽車出口等方面。

3 月 3 日消息，全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在今年兩會(huì)期間，提出了有關(guān)車規(guī)級(jí)新品產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展內(nèi)容建議，據(jù)悉這是兩會(huì)期間第一次有代表提出有關(guān)車規(guī)級(jí)芯片內(nèi)容。在這份《建議》中，他提到要完善芯片應(yīng)用配套措施，促進(jìn)應(yīng)用生態(tài)良性發(fā)展。加速制定國產(chǎn)汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)，盡快確定車規(guī)級(jí)芯片的應(yīng)用范圍、技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并形成短期汽車行業(yè)車規(guī)級(jí)芯片的應(yīng)用憑證和檢驗(yàn)要求。在國產(chǎn)汽車芯片國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之前，推薦應(yīng)用行標(biāo)和團(tuán)標(biāo)作為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，以確保汽車芯片的質(zhì)量和可靠性。

芯片作為影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，但目前發(fā)現(xiàn)整個(gè)車載芯片的裝載還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。目前我國汽車芯片規(guī)模由 2018 年的 111.4 億美元增長至 2023 年 172 億美元。但當(dāng)前車輛芯片還沒有一個(gè)具體的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)芯片、工業(yè)芯片企業(yè)，進(jìn)入到汽車芯片市場。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟指出，我國國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁過起步階段，進(jìn)入百家爭鳴和快速發(fā)展階段，有近 300 家企業(yè)開發(fā)汽車芯片產(chǎn)品，但現(xiàn)實(shí)是百花齊放和魚龍混雜的現(xiàn)象并存。

前兩年，新能源汽車帶來了芯片需求爆發(fā)，一輛新能源汽車平均使用的芯片數(shù)量是傳統(tǒng)燃油車的兩倍。但隨著新能源汽車銷量放緩，汽車芯片需求也開始減緩，最直觀的表現(xiàn)是價(jià)格下降。據(jù)Sigmaintell統(tǒng)計(jì)，2023年車用PMIC價(jià)格全年降幅達(dá)到3%～7%，并預(yù)計(jì)MCU2024全年價(jià)格下探10%～15%。價(jià)格下降后，汽車芯片一系列的棘手問題也開始出現(xiàn)。

汽車芯片價(jià)格下降的直接原因是新能源汽車紅利被吃完了。據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告，一輛新能源汽車平均使用1500多顆芯片，是傳統(tǒng)燃油車芯片用量的兩倍。但新能源汽車已經(jīng)度過銷量爆發(fā)的階段，2021-2022年，國內(nèi)新能源汽車銷量同比增速都在90%以上，但2023年同比增速放緩到37.9%。汽車芯片需求也隨之減緩。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國汽車芯片市場深度分析與發(fā)展趨勢研究報(bào)告》分析：

把國內(nèi)廠商在車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局大致分為三大類：一是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商和車企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車企;二是初創(chuàng)或者新加入這個(gè)賽道的企業(yè);三是通過并購整合切入汽車級(jí)半導(dǎo)體市場的企業(yè)。

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對(duì)車載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對(duì)于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

在國家政策支持下，我國智能汽車行業(yè)景氣度不斷提高。自動(dòng)駕駛為汽車行業(yè)發(fā)展主流方向，預(yù)計(jì)到2025年，全球?qū)⒂薪善嚲邆渥詣?dòng)駕駛功能。在此背景下，自動(dòng)駕駛芯片作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)核心組成部分，市場需求日益旺盛。

根據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)工作組數(shù)據(jù)，按每年新增車輛1800萬輛計(jì)算，自動(dòng)駕駛芯片的市場規(guī)模新增在3600萬片左右。目前國內(nèi)有超出100家企業(yè)從事開發(fā)及生產(chǎn)汽車芯片，50多家芯片上市公司宣稱有車規(guī)級(jí)產(chǎn)品或者量產(chǎn)應(yīng)用。

報(bào)告在總結(jié)中國汽車芯片行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國汽車芯片行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為汽車芯片企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對(duì)自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

想要了解更多汽車芯片行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年中國汽車芯片市場深度分析與發(fā)展趨勢研究報(bào)告》。

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