2024年大飛機產業(yè)現(xiàn)狀及產業(yè)鏈全景分析 金鵬航空波音客機退出 計劃引入國產C919飛機

• 2024年4月28日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網(wǎng) 733 43
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金鵬航空，作為海航航空旗下的重要一員，近日宣布其原注冊號為B-208C的B787客機已成功完成在海口美蘭國際機場的起飛，執(zhí)行了交付新客戶后的調機首飛任務。這一事件標志著金鵬航空最后一架波音787客機正式退出其機隊，開啟了新的航空時代。

金鵬航空最后一架波音787客機退出機隊，未來計劃引入國產C919飛機

金鵬航空，作為海航航空旗下的重要一員，近日宣布其原注冊號為B-208C的B787客機已成功完成在?？诿捞m國際機場的起飛，執(zhí)行了交付新客戶后的調機首飛任務。這一事件標志著金鵬航空最后一架波音787客機正式退出其機隊，開啟了新的航空時代。

根據(jù)公司長遠規(guī)劃，金鵬航空在未來3至4年內，將進行客機機隊的重大調整。其目標是將整個機隊逐步調整為單一國產C919飛機。這一決策不僅反映了金鵬航空自身發(fā)展的需求，更是對國家號召的積極響應，展示了金鵬航空全力支持國產大飛機騰飛的堅定決心。

金鵬航空方面表示，他們將以實際行動支持國家航空工業(yè)的發(fā)展，推動國產大飛機在國際航空市場的地位提升。他們相信，C919客機將以其出色的性能和先進的技術，為金鵬航空的發(fā)展注入新的活力。

據(jù)公司透露，依照飛機引進計劃，金鵬航空預計在2024年第四季度接收首架C919客機。這一舉措將使金鵬航空成為全球首家運行C919的民營航司，進一步證明了其在支持國產大飛機方面的決心和實力。同時，金鵬航空還計劃在2027年底前完成引進共計30架C919客機，以擴大其機隊規(guī)模，提升運營能力。

金鵬航空的這一重大決策，不僅將對公司的未來發(fā)展產生深遠影響，也將對整個航空業(yè)產生積極的推動作用。我們期待看到金鵬航空在新的機隊配置下，能夠繼續(xù)為廣大旅客提供更優(yōu)質、更安全的航空服務，同時也期待國產C919客機在國際航空市場上大放異彩。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年大飛機產業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

中國大飛機產業(yè)鏈全景分析

大飛機被譽為工業(yè)皇冠上的明珠，是一個國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實力的集中體現(xiàn)。國產民用大飛機C919投入商業(yè)運行和批量生產，將帶動整個飛機制造產業(yè)鏈的發(fā)展。

大飛機產業(yè)鏈主要由機體制造、動力裝置、機載系統(tǒng)、零部件、原材料等部分組成。其中，機體制造價值占到約1/3，包括機頭、機身、機冀、艙門等，主要由航空工業(yè)旗下企業(yè)承擔，國產化程度高。動力裝置目前主要由國外企業(yè)配套，未來有望用上國產商用航空發(fā)動機。

機載系統(tǒng)產品利潤率高，正吸引大量高科技企業(yè)投身這一領域。零部件包括鍛鑄件、標準件、電子元器件等，包括一批民營企業(yè)在內的國內企業(yè)參與眾多，這些企業(yè)在為C919配套的過程中，既獲得訂單也實現(xiàn)了技術突破。原材料方面包括鋁合金、復合材料、鈦合金、高強度鋼等，中鋁、寶鋼等一批企業(yè)在其中承擔重任。

2023年11月29日，中國民航局向中國商飛公司頒發(fā)C919大型客機生產許可證(PC)。取得生產許可證是C919大型客機從設計研制階段到批量生產階段的重要里程碑，標志著C919大型客機向產業(yè)化發(fā)展邁出了堅實一步。

此次C919的設計研發(fā)主要由科研院所、高校承擔基礎研究，參與其中的高校有清華大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業(yè)大學、上海交通大學、哈爾濱工業(yè)大學等。

供應商方面，目前商飛公司的供應商主要分為兩類。Ⅰ類供應商有中航機電、四川九州、中航光電、中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空、中航電子;Ⅲ 類供應商有中航重機、中國衛(wèi)星、寶鈦股份、撫順特鋼、銀邦股份。

來自中國商飛的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，C919大型客機首架機交付首家用戶東方航空公司，邁出市場運營“第一步”。截至2022年底，C919累計獲得32家客戶1035架訂單。

ARJ21新支線飛機于2022年12月交付首家海外客戶印尼翎亞航空。截至2022年底，ARJ21共獲25家客戶690架訂單，累計交付9家國內外客戶、共100架機，累計安全運送旅客近600萬人次，運營航線316條，通航城市118座。

大飛機行業(yè)發(fā)展前景

中國民航大學航空經濟研究所測算，如果按民機壽命周期10年計算，大飛機給中國帶來經濟增加值貢獻比為1︰86，就業(yè)貢獻比為1︰9.6。

李曉津舉例，C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的“殼子”分別來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)，各領域有近30萬人參與了C919大飛機的研制，培育出民用航空器制造領域的一批本土人才。

專家分析，以當下大飛機投入產出比1︰80計算，在維持目前C919國產化率不變的情況下，國產大飛機有望為產業(yè)鏈企業(yè)帶來萬億元量級的市場規(guī)模。而隨著國產化率的提高，將帶動產業(yè)鏈供應鏈再上新臺階，為中國航空工業(yè)注入新的發(fā)展動力。

《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》提出，到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流，國產民用大飛機安全性、環(huán)保性、經濟性、舒適性達到世界一流水平，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備實現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；瘧?。

國產大飛機規(guī)?；a有助于構建和完善我國航空制造產業(yè)鏈，為產業(yè)鏈公司注入發(fā)展動能。假設未來20年國內接收的國產商用飛機占比為25%，市場容量將超2萬億元。面向龐大的國際市場，國產大飛機還需在產業(yè)鏈升級、市場化拓展、商業(yè)化運營上持續(xù)夯實基礎，開拓更大發(fā)展空間。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年大飛機產業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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