牽引車行業(yè)市場態(tài)勢及未來發(fā)展展望：新能源化轉(zhuǎn)型對市場競爭格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響

• 吳澳燕 2024年5月14日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 614 35
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牽引車是一種大型貨車或半掛車，其車頭和車箱之間通過工具進(jìn)行牽引。牽引車的主要特點(diǎn)是其車頭具備驅(qū)動(dòng)能力，而掛車則是沒有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車輛，掛車被牽引車拖著走。

牽引車是一種大型貨車或半掛車，其車頭和車箱之間通過工具進(jìn)行牽引。牽引車的主要特點(diǎn)是其車頭具備驅(qū)動(dòng)能力，而掛車則是沒有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車輛，掛車被牽引車拖著走。

牽引車和掛車的連接方式主要有兩種：半掛和全掛。半掛牽引車的掛車的前一半搭在牽引車的后段上的牽引鞍座上，牽引車的后橋會(huì)承受掛車的一部分重量。而全掛則是掛車的前端連接在牽引車的后端，牽引車僅提供向前的拉力，不承受掛車向下的重量。

牽引車廣泛應(yīng)用于車間內(nèi)或車間之間大批貨物的運(yùn)輸，如汽車制造業(yè)倉庫向裝配線的運(yùn)輸、機(jī)場的行李運(yùn)輸?shù)取Ｍ瑫r(shí)，牽引車也在物流運(yùn)輸、工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用。

牽引車行業(yè)市場態(tài)勢及未來發(fā)展展望2024

隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展以及國家對公路建設(shè)的大力投入，公路運(yùn)輸已經(jīng)成為我國主要的運(yùn)輸方式。半掛牽引車作為公路運(yùn)輸?shù)闹饕b備，以其專業(yè)化強(qiáng)、裝載量大、運(yùn)輸快捷的優(yōu)勢，得到廣泛應(yīng)用。根據(jù)中汽中心武漢檢驗(yàn)中心數(shù)據(jù)顯示，2023年全年?duì)恳嚳備N量為32.3萬臺(tái)，同比增長58%。從月度銷量走勢來看，近四年每年3月都是當(dāng)年的銷量高峰，而年初1月和年末12月則為銷量低谷。

在2023年的牽引車市場中，頭部企業(yè)的市場競爭力得到了進(jìn)一步的鞏固，形成了三大明顯的梯隊(duì)格局。這些梯隊(duì)之間的銷量差異顯著，體現(xiàn)了市場格局的層次化和競爭態(tài)勢的多樣性。

具體來看，第一梯隊(duì)由一汽解放領(lǐng)銜，其憑借近10萬輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場統(tǒng)治力。一汽解放的市場占有率接近三分之一，這一成績不僅體現(xiàn)了其產(chǎn)品的優(yōu)秀品質(zhì)，也反映了其市場策略的有效性和品牌影響力的強(qiáng)大。

第二梯隊(duì)則由中國重汽、東風(fēng)汽車、陜汽集團(tuán)和北汽福田這四家企業(yè)組成。這四家企業(yè)的銷量都在5萬輛左右，合計(jì)市場占有率約為15%。雖然與第一梯隊(duì)的一汽解放相比，銷量上存在一定的差距，但它們在市場中依然保持著穩(wěn)定的地位，并持續(xù)為牽引車市場的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

第三梯隊(duì)則包括了大運(yùn)汽車、上汽紅巖、徐州徐工、華菱汽車、三一汽車、北奔重汽、江淮汽車等一眾企業(yè)。這些企業(yè)的銷量尚未達(dá)到1萬輛，但它們在市場中依然扮演著不可或缺的角色。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國牽引車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示：

國內(nèi)宏觀調(diào)控將改變目前主要依靠投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)模式，以實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長，勢必將從拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易等方面實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長，由此也為牽引車提供了強(qiáng)勁的需求動(dòng)力。2024年3月份，國內(nèi)牽引車市場實(shí)現(xiàn)超2成的同比增長，銷量突破4萬輛大關(guān)，創(chuàng)2021年7月以來新高。新能源牽引車表現(xiàn)尤為出色，銷量和增速均亮眼。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)，2024年3月份，國內(nèi)牽引車共計(jì)銷售4.19萬輛(交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍品，下同)，環(huán)比今年2月份大幅增長165%，同比也實(shí)現(xiàn)較大增長，增幅達(dá)到22%。3月份，牽引車市場同比增幅實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，比去年3月份多銷約7600輛。

新能源化轉(zhuǎn)型對市場競爭格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，傳統(tǒng)牽引車制造商面臨來自新晉企業(yè)和技術(shù)的競爭壓力，需要在產(chǎn)品質(zhì)量、性能和價(jià)格等方面不斷提升，以保持市場份額。同時(shí)，國內(nèi)牽引車市場的快速發(fā)展也為國內(nèi)制造商提供了更多機(jī)會(huì)，推動(dòng)了市場競爭的加劇。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國牽引車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》。

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