叉車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析

• 方蔓桃 2024年5月22日 來(lái)源：百度 1133 73
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從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，近年來(lái)電動(dòng)叉車占比逐漸提高，體現(xiàn)出對(duì)內(nèi)燃叉車的強(qiáng)勁替代趨勢(shì)。在“雙碳”背景下，電動(dòng)叉車因更具有節(jié)能環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益，符合國(guó)家節(jié)能減排、調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)政策，更易順應(yīng)工業(yè)車輛環(huán)保化、高效化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)，加之存量叉車更新需求加速

對(duì)于叉車制造行業(yè)，我國(guó)早年相關(guān)政策較少，但針對(duì)叉車制造所在的工程機(jī)械行業(yè)，早在“八五”時(shí)期，我國(guó)就其發(fā)展提出了相應(yīng)規(guī)劃。近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了一系列有利于叉車制造行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，主要包括兩個(gè)方面：其一是規(guī)范叉車制造產(chǎn)業(yè)，保障產(chǎn)品生產(chǎn)及應(yīng)用過(guò)程中的安全性;第二方面，通過(guò)制定行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等政策，推動(dòng)叉車制造業(yè)產(chǎn)品向高端發(fā)展，提升智能化、數(shù)字化水平，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先地位。此外，為控制排放、減少污染，相關(guān)環(huán)保政策要求也對(duì)叉車產(chǎn)品的排放和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)范，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)對(duì)清潔能源設(shè)備的更替。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國(guó)叉車市場(chǎng)深度調(diào)查研究報(bào)告》分析：

叉車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，近年來(lái)電動(dòng)叉車占比逐漸提高，體現(xiàn)出對(duì)內(nèi)燃叉車的強(qiáng)勁替代趨勢(shì)。在“雙碳”背景下，電動(dòng)叉車因更具有節(jié)能環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益，符合國(guó)家節(jié)能減排、調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)政策，更易順應(yīng)工業(yè)車輛環(huán)?；⒏咝Щ?、智能化的發(fā)展趨勢(shì)，加之存量叉車更新需求加速釋放，都將成為未來(lái)叉車行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)尚普咨詢集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)電動(dòng)叉車銷量為64.4萬(wàn)臺(tái)，占比58.6%，較2020年提高了5.6個(gè)百分點(diǎn);內(nèi)燃叉車銷量為45.54萬(wàn)臺(tái)，占比41.4%，較2020年下降了5.6個(gè)百分點(diǎn)。2022年，電動(dòng)叉車銷量為62.88萬(wàn)臺(tái)，占比60%，內(nèi)燃叉車銷量為41.92萬(wàn)臺(tái)，占比40%。2023年全年，預(yù)計(jì)電動(dòng)叉車銷量將達(dá)到69.6萬(wàn)臺(tái)，占比60.5%，內(nèi)燃叉車銷量為45.4萬(wàn)臺(tái)，占比39.5%。

從區(qū)域分布來(lái)看，華東、華南、長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為叉車制造行業(yè)的主要集中區(qū)域，浙江、江蘇、廣東、山東等省份有較多企業(yè)落地，其中領(lǐng)先企業(yè)更集中于浙江省。根據(jù)尚普咨詢集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，2022年華東地區(qū)叉車銷量約為48.5萬(wàn)臺(tái)，占比46.3%，其中浙江省銷量約為29.8萬(wàn)臺(tái)，占比28.4%;華南地區(qū)叉車銷量約為18.5萬(wàn)臺(tái)，占比17.7%，其中廣東省銷量約為13.8萬(wàn)臺(tái)，占比13.2%;長(zhǎng)三角地區(qū)叉車銷量約為17.5萬(wàn)臺(tái)，占比16.7%，其中江蘇省銷量約為11.5萬(wàn)臺(tái)，占比11%。這些地區(qū)的叉車需求主要來(lái)自于制造業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)等下游領(lǐng)域。

2019-2021年我國(guó)叉車平均價(jià)格分別為3.6萬(wàn)元/臺(tái)、3.8萬(wàn)元/臺(tái)和4萬(wàn)元/臺(tái)，同比增長(zhǎng)分別為5.9%、5.6%和5.3%，呈現(xiàn)出穩(wěn)定上漲的態(tài)勢(shì)。2022年由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和原材料成本上升等因素，平均價(jià)格上升至4.2萬(wàn)元/臺(tái)，同比增長(zhǎng)5%。2023年全年預(yù)計(jì)平均價(jià)格將繼續(xù)上漲，達(dá)到4.4萬(wàn)元/臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.8%。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，電動(dòng)叉車平均價(jià)格高于內(nèi)燃叉車，且差距逐年擴(kuò)大。2019-2021年電動(dòng)叉車平均價(jià)格分別為4.2萬(wàn)元/臺(tái)、4.5萬(wàn)元/臺(tái)和4.8萬(wàn)元/臺(tái)，同比增長(zhǎng)分別為7.7%、7.1%和6.7%;內(nèi)燃叉車平均價(jià)格分別為2.9萬(wàn)元/臺(tái)、3萬(wàn)元/臺(tái)和3.1萬(wàn)元/臺(tái)，同比增長(zhǎng)分別為3.6%、3.4%和3.2%。2022年電動(dòng)叉車平均價(jià)格上升至5萬(wàn)元/臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.2%，內(nèi)燃叉車平均價(jià)格上升至3.2萬(wàn)元/臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.2%。2023年全年電動(dòng)叉車平均價(jià)格預(yù)計(jì)上升至5.2萬(wàn)元/臺(tái)，同比增長(zhǎng)4%，內(nèi)燃叉車平均價(jià)格預(yù)計(jì)上升至3.3萬(wàn)元/臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.1%。

我國(guó)叉車制造行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模在過(guò)去幾年呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，主要得益于下游需求的旺盛、政策環(huán)境的有利、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化等因素。尤其是在“十四五”期間，國(guó)家提出了加快工程機(jī)械行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)，對(duì)于推動(dòng)叉車制造行業(yè)向高端化、智能化、節(jié)能化方向發(fā)展具有重要意義。預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)，我國(guó)叉車制造行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)，達(dá)到500億元以上的水平。

叉車行業(yè)市場(chǎng)前景趨勢(shì)分析

2017年9月，《工程機(jī)械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布。該規(guī)劃指出，在“十三五”期間要加快工程機(jī)械行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，在提高質(zhì)量效益、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。具體目標(biāo)包括：到2020年工程機(jī)械產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;工程機(jī)械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整;工程機(jī)械產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保水平顯著提高;工程機(jī)械智能化水平明顯提高;工程機(jī)械服務(wù)貿(mào)易快速發(fā)展;工程機(jī)械行業(yè)創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)。

2018年7月，《關(guān)于加快推進(jìn)重型柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)續(xù)》發(fā)布。該文件要求，自2019年7月1日起，全國(guó)范圍內(nèi)生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和登記注冊(cè)的重型柴油機(jī)及其裝用的重型柴油車輛，必須符合《中國(guó)第六階段重型柴油機(jī)及其裝用的重型柴油車輛排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB17691-2018)的要求。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)重型柴油機(jī)及其裝用的重型柴油車輛的排放限值、排放控制區(qū)域、排放控制技術(shù)、排放檢測(cè)方法等方面進(jìn)行了規(guī)定，是目前世界上最嚴(yán)格的重型柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

今年外貿(mào)環(huán)境中不確定因素增多，出口競(jìng)爭(zhēng)加劇，叉車龍頭企業(yè)也在謀求“以變應(yīng)變”。

目前已有中國(guó)叉車以SKD散件出口的形式，輸出到海外市場(chǎng)，在當(dāng)?shù)亟M裝后銷售的情況出現(xiàn)。隨著全球制造能力提升，以及中國(guó)勞動(dòng)力成本提高，加上貿(mào)易保護(hù)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)這將是必然的趨勢(shì)。海外一些目前不具備條件的地方，可能今后也將逐步具備組裝能力。

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  2024-2029年中國(guó)叉車市場(chǎng)深度調(diào)查研究報(bào)告

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