2024航空維修行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈及前景趨勢分析

• 方蔓桃 2024年5月23日 來源：百度 1054 67
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航空維修產(chǎn)業(yè)被稱為民用飛機 MRO，其目的在于維持和修復飛機及其相關(guān)技術(shù)設(shè)備的正常運作，從而確保飛行器的安全性能得到充分保障。航空維修行業(yè)對于飛行器的運用有著不可或缺的推動作用，它不僅是飛行器使用的基礎(chǔ)和先決條件，同時也是整個航空事業(yè)的重要構(gòu)成要素之一

民用航空維修其核心在于對人造飛行器——民用航空器的養(yǎng)護與修復工作，以保證其能夠安全、穩(wěn)定以及高效地執(zhí)行各項任務(wù)。該過程無疑涵蓋了對各元件的詳細測試、修復、更新及調(diào)整工作。

航空維修產(chǎn)業(yè)被稱為民用飛機 MRO，其目的在于維持和修復飛機及其相關(guān)技術(shù)設(shè)備的正常運作，從而確保飛行器的安全性能得到充分保障。航空維修行業(yè)對于飛行器的運用有著不可或缺的推動作用，它不僅是飛行器使用的基礎(chǔ)和先決條件，同時也是整個航空事業(yè)的重要構(gòu)成要素之一。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空維修行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：

航空維修行業(yè)市場產(chǎn)業(yè)鏈分析

航空維修上游主要是航空材料、集成電路、電子元器件等供應商。這些供應商為航空維修提供所需的原材料和零部件，是航空維修行業(yè)的基礎(chǔ)。隨著航空技術(shù)的進步和新型航空器的不斷推出，對上游供應商的要求也在不斷提高，需要他們能夠提供高質(zhì)量、高性能、高可靠性的原材料和零部件。

航空維修中游是航空維修供應商(MRO)，通常分為原制造商、獨立維修商和航空公司所屬的第三方維修企業(yè)。這些企業(yè)負責對航空器進行維修、保養(yǎng)、改裝和升級等服務(wù)。中游企業(yè)之間存在一定的競爭關(guān)系，但也有合作與協(xié)作。他們之間的業(yè)務(wù)類型存在一定的差異，但都需要具備專業(yè)的技術(shù)團隊和先進的維修設(shè)備，以確保維修質(zhì)量和效率。

原制造商通常具有深厚的航空技術(shù)背景和豐富的經(jīng)驗，能夠提供全面的維修服務(wù)，包括原廠維修、技術(shù)支持和培訓等。

獨立維修商則通常具有更靈活的經(jīng)營模式和更低的成本優(yōu)勢，能夠提供個性化的維修服務(wù)，滿足航空公司的不同需求。

航空公司所屬的第三方維修企業(yè)則更注重與航空公司的合作關(guān)系，能夠提供更加便捷和高效的維修服務(wù)。

航空維修下游主要是民用航空公司和通用航空企業(yè)。這些企業(yè)是航空維修服務(wù)的最終用戶，他們的需求直接決定了航空維修市場的規(guī)模和發(fā)展方向。隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，航空公司的數(shù)量和規(guī)模都在不斷增加，對航空維修服務(wù)的需求也在不斷增長。同時，隨著航空技術(shù)的不斷進步和新型航空器的推出，對航空維修服務(wù)的要求也在不斷提高。

就民航維修業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游關(guān)系而言，其上游主要涉及航空原材料提供商、集成電路制造者以及電子元件生產(chǎn)商等相關(guān)領(lǐng)域;中游的民航維修供應商(MRO)則通常具體劃分為原始設(shè)備制造商、獨立維修企業(yè)以及航空公司附屬的第三方維修機構(gòu)等幾大類別，每一類別的民航維修供應商在經(jīng)營內(nèi)容上又有著顯著的差異性。至于民航維修業(yè)的下游客戶群體，則主要包括民用航空公司以及通用航空企業(yè)兩大主體。

航空維修行業(yè)市場前景趨勢分析

伴隨著全球航空產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起與穩(wěn)步發(fā)展，諸多具備卓越實力且深受業(yè)界贊譽的民用航空維修企業(yè)紛紛嶄露頭角。其中尤以德國漢莎技術(shù)公司(Lufthansa Technik)為例，該機構(gòu)以精湛技藝與創(chuàng)新精神成為了世界范圍內(nèi)屈指可數(shù)的出色飛機技術(shù)服務(wù)提供商。另一方面，總部位于美國伊利諾斯州羅克福德的AAR公司亦是公認的國際級優(yōu)質(zhì)維修企業(yè)，其宏大規(guī)模及在全球獨立MRO企業(yè)中的核心地位不容忽視。

中國具備代表性的民用航空維修企業(yè)有北京飛機維修工程有限公司(簡稱“Ameco”)和廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)，這是兩家成立于1989年的合資企業(yè)。另有四川海特高新技術(shù)股份有限公司(我國第一家民用航空維修上市公司)以及珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司、廣州航新航空科技股份有限公司、北京安達維爾科技股份有限公司等。

從經(jīng)濟角度來看，有效的維護和修理可以降低公務(wù)機的運行和使用成本。未能準時或及時報修的飛機，可能產(chǎn)生因故障判斷不準確、部件需要維修或換新、增加停場租用機庫時間等導致的高達幾十萬美元的額外維修費用。低效的維修也會造成飛機技術(shù)狀態(tài)不佳，雖然達到放行要求，但影響經(jīng)濟性，例如增壓性能不達標等。一般而言，公務(wù)機的普遍壽命在30年~ 35年。統(tǒng)計顯示，一架飛機在全生命周期內(nèi)，往往要交易5次左右，也就是說每6年更換一次機主。每次二手公務(wù)機的交易往往都伴隨著一系列與飛機維修、維護及內(nèi)飾整裝翻新等相關(guān)的服務(wù)需求。這些服務(wù)不僅確保了飛機的技術(shù)狀態(tài)和安全性能，更提升了飛機的市場價值和吸引力。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空維修行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告》。

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