2023年我國國際海運量接近全球三分之一

在國際航運市場運行方面，2023年，世界海運周轉(zhuǎn)量100.3萬億噸公里，同比增長5.0%。分貨類看，干散貨同比增長5.2%;液體散貨同比增長7.2%;集裝箱同比增長0.8%;件雜貨及其他同比增長3.2%。

2023年，世界海運市場總運力達23.4億載重噸，同比增長3.3%，增速較上年加快0.1個百分點，運力增速略高于海運量增速，但低于海運周轉(zhuǎn)量增速。

2023年，中國的國際海運量已近全球海運量的三分之一，長江三峽樞紐、西江長洲樞紐和京杭運河等船閘通過量再創(chuàng)新高，重點物資和國際集裝箱運輸服務保障能力和水平進一步提升。

沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運輸，具體而言，它指的是沿海各港口間的海上運輸。這種運輸方式圍繞著國家本土海域進行，其運輸范圍通常不跨越國際海域邊界。

沿海運輸行業(yè)現(xiàn)狀及市場分析

沿海運輸不僅負責貨運業(yè)務，還涉及客運業(yè)務，是海運企業(yè)船舶在近海航線上航行，往來于國內(nèi)各沿海港口之間，直接運送旅客和貨物的運輸業(yè)務。相對于其他運輸方式，沿海運輸?shù)某杀就ǔ］^低，這得益于其較短的航程和較高的運輸效率。

沿海運輸在我國經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要角色。它不僅為遠洋運輸集散貨物，還促進了沿海地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系和貿(mào)易往來。同時，沿海運輸還帶動了相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如船舶制造、港口建設、物流服務等，為當?shù)亟?jīng)濟注入了新的活力。

中國海港城市港口經(jīng)濟呈現(xiàn)“一核、兩區(qū)、多片”的空間格局，形成了以上海、蘇州等城市群為“一核”引領，以長三角區(qū)域和珠三角區(qū)域為“兩區(qū)”協(xié)同發(fā)展，以環(huán)渤海區(qū)域、東南沿海區(qū)域、西南沿海區(qū)域“多片”共同發(fā)展的空間格局。

其中，長三角區(qū)域海港城市港口經(jīng)濟增加值占到全國海港城市的44.7%，是我國沿海地區(qū)港口經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域。

2023年以來，國民經(jīng)濟整體上延續(xù)了回升向好的態(tài)勢，支撐了港口吞吐量的增長。2023年，全國沿海港口完成貨物吞吐量131.7億噸，同比增長6.6%，較上年加快5.3個百分點。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年沿海運輸行業(yè)風險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》顯示：

2023年，沿海散貨運輸市場受到供需、成本、政策等多方面因素的影響，總體呈現(xiàn)平穩(wěn)回落的態(tài)勢。主要貨種貿(mào)易量小幅增長，運輸市場運力充足。

目前，我國沿海超過2億噸以上港口共有23個。其中，寧波舟山港吞吐量13.2億噸，位居沿海港口首位，也是全國唯一一個突破10億噸的港口。北部灣港、鎮(zhèn)江港、上海港、湛江港和福州港增速超過10%的港口，除上海港外其他三港主要得益于煤炭、金屬礦石以及鋼鐵等貨類的較快增長，上海港得益于集裝箱、礦建材料和鋼鐵等貨類的增長。

中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一，全球有相當比例的大宗海運貨物和集裝箱運輸與中國相關。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一位，顯示出沿海運輸行業(yè)的巨大市場規(guī)模。

從市場供需情況來看，沿海運輸市場需求旺盛，尤其是在煤炭、原油、集裝箱等貨物運輸方面。然而，隨著新船的交付量逐年增加，市場運力供給也在不斷增加，導致市場運力過剩，給航運公司帶來了一定的壓力。

隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展，沿海運輸行業(yè)將加強區(qū)域合作，共同推動區(qū)域貿(mào)易和經(jīng)濟發(fā)展。通過加強港口間的合作與協(xié)調(diào)，可以優(yōu)化資源配置、提高運輸效率和服務水平。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年沿海運輸行業(yè)風險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》。