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          2024年內(nèi)河運輸行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)查分析及未來發(fā)展趨勢

          內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展機遇大,如何驅(qū)動行業(yè)內(nèi)在發(fā)展動力?

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          在現(xiàn)代化的運輸體系中,內(nèi)河運輸依然占據(jù)重要地位,發(fā)揮著不可或缺的輔助作用。2023年,全國內(nèi)河運輸完成貨運量47.91億噸、貨物周轉(zhuǎn)量20772.54億噸公里;海洋運輸完成貨運量45.77億噸、貨物周轉(zhuǎn)量109178.98億噸公里。

          在現(xiàn)代化的運輸體系中,內(nèi)河運輸依然占據(jù)重要地位,發(fā)揮著不可或缺的輔助作用?!?023年,全國內(nèi)河運輸完成貨運量47.91億噸、貨物周轉(zhuǎn)量20772.54億噸公里;海洋運輸完成貨運量45.77億噸、貨物周轉(zhuǎn)量109178.98億噸公里。

          內(nèi)河運輸是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道,運送貨物和旅客的一種運輸方式。它是水上運輸?shù)囊粋€組成部分,主要在內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)之間起到紐帶作用,同時也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線。

          圖片來源:攝圖網(wǎng)

          2024年內(nèi)河運輸行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)查分析

          內(nèi)河運輸在人類歷史中扮演著重要角色,尤其在早期,我國南方就廣泛利用內(nèi)河運輸來運送如鹽、茶葉、絲綢等貨物。與沿海運輸和遠洋運輸相比,內(nèi)河運輸?shù)拇皣嵨煌ǔ]^小,更適應(yīng)內(nèi)陸水域的環(huán)境特點,如水流、潮汐、水位變化等。

          長江、西江、京杭運河、淮河等干流河道,構(gòu)建了我國縱貫?zāi)媳薄M穿東西的多個航運輻射區(qū)。借由內(nèi)河航運提供的低成本、高載能等運輸便利,各區(qū)域間通過打破地理界限,有利于東部、中部、西部緊密地聯(lián)系在一起,形成優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的良好局面。數(shù)據(jù)顯示,2022年,長江水系省市完成水路貨運量61.7億噸,同比增長4.5%;長江干線港口貨物吞吐量35.9億噸,同比增長1.7%;三峽樞紐通過量1.6億噸,同比增長6.1%;珠江水系完成水路貨運量13.90億噸,同比下降4.8%;長洲樞紐過閘貨運量1.55億噸,同比增長2.0%。

          2023年,全國完成水路貨運量93.67億噸、貨物周轉(zhuǎn)量129951.52億噸公里,分別比2022年增長9.5%和7.4%。全國完成水路客運量2.58億人次、旅客周轉(zhuǎn)量53.77億人次公里,分別比2022年增長121.6%和137.9%。

          截至2023年底,全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位22023個,比2022年底增加700個,其中萬噸級及以上泊位2878個,增加127個。內(nèi)河航道通航總里程12.82萬公里,比2022年底增加184公里。等級航道6.78萬公里,占總里程的52.9%,比重較2022年底提高0.2個百分點。

          根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展策略及市場深度研究分析報告》顯示:

          內(nèi)河航運是交通強國建設(shè)的重要組成部分,一頭連接著民生,一頭牽動著發(fā)展,在服務(wù)國家戰(zhàn)略實施、支撐構(gòu)建新發(fā)展格局、促進經(jīng)濟社會發(fā)展等方面具有重要作用。今年前5月,水路貨運量完成38.6億噸,同比增長7%;港口集裝箱吞吐量突破1.3億標箱,同比增長8.8%。

          從內(nèi)河來看,長江和西江干線上的三峽船閘和長洲樞紐船閘今年以來合計通過貨物1.7億噸,同比增長13.8%。1—5月,港口外貿(mào)貨物吞吐量完成22.2億噸,同比增長8.9%。

          2024年內(nèi)河運輸行業(yè)未來發(fā)展趨勢

          今年2月,中央財經(jīng)委員會第四次會議提出,必須有效降低全社會物流成本、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化主干線大通道。推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、降低全社會物流成本將是“十五五”期交通運輸行業(yè)重要任務(wù)之一。當前,內(nèi)河水運仍是我國綜合交通體系的短板。

          近日,交通運輸部印發(fā)實施《關(guān)于新時代加強沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設(shè)的意見》,提出加快建設(shè)國家港口樞紐體系、全面攻堅國家高等級航道、打通內(nèi)河航運堵點卡點、實施內(nèi)河水運聯(lián)通體系工作、高質(zhì)量構(gòu)建現(xiàn)代化港口與航道體系等政策措施。

          隨著船舶技術(shù)的不斷進步,內(nèi)河運輸船舶的載重能力、航行速度和安全性都得到了顯著提升。同時,運力結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化,以適應(yīng)多樣化的運輸需求。在全球倡導綠色環(huán)保的背景下,內(nèi)河運輸作為一種相對環(huán)保的運輸方式,受到了更多關(guān)注。行業(yè)正致力于推動綠色船舶技術(shù)、節(jié)能減排等方面的創(chuàng)新和應(yīng)用。

          在激烈的市場競爭中,企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢,有效規(guī)避行業(yè)投資風險,更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標市場,牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

          更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展策略及市場深度研究分析報告》。

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          2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展策略及市場深度研究分析報告

          在現(xiàn)代市場經(jīng)濟活動中,信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟資源,信息資源的優(yōu)先占有者勝,反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉,對于企業(yè)經(jīng)營而言,因為失誤而出局,極有可能意味著從此退出歷史...

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