關(guān)于目前包括“蔚小理”(蔚來(lái)、小鵬、理想)、智己、問(wèn)界、極氪等在內(nèi)的20多個(gè)汽車(chē)品牌均已推出城市NOA(領(lǐng)航輔助駕駛)高階智駕，以及城市NOA搭載車(chē)型越來(lái)越大眾化，并在未來(lái)幾年內(nèi)預(yù)計(jì)迎來(lái)量產(chǎn)增速提高的拐點(diǎn)。

一、城市NOA的普及與汽車(chē)品牌布局

1. 品牌布局

目前已有超過(guò)20個(gè)汽車(chē)品牌推出了城市NOA高階智駕功能，包括蔚來(lái)、小鵬、理想(合稱(chēng)“蔚小理”)、智己、問(wèn)界、極氪等。這些品牌通過(guò)自研或合作方式，不斷提升智能駕駛技術(shù)水平，以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的更高需求。

2. 車(chē)型普及

城市NOA搭載車(chē)型正逐漸大眾化。以往，這一功能主要搭載在25萬(wàn)元級(jí)別及以上的車(chē)型上，但現(xiàn)在已經(jīng)下探到20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)型。這表明隨著技術(shù)的成熟和成本的降低，越來(lái)越多的消費(fèi)者能夠享受到智能駕駛帶來(lái)的便利。

二、城市NOA的量產(chǎn)增速與市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

1. 量產(chǎn)增速拐點(diǎn)

預(yù)計(jì)在2026年，城市NOA將迎來(lái)量產(chǎn)增速提高的拐點(diǎn)。這主要得益于技術(shù)的進(jìn)一步成熟、成本的持續(xù)下降以及消費(fèi)者認(rèn)知度的提升。隨著更多車(chē)企加入到城市NOA的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，同時(shí)也將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

2. 市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

到2027年，城市NOA的市場(chǎng)規(guī)模有望突破千億元大關(guān)。這一預(yù)測(cè)基于市場(chǎng)對(duì)當(dāng)前趨勢(shì)、技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者需求的深入分析。從2023年至20年27，城市NOA市場(chǎng)的復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到37%，顯示出其強(qiáng)勁的增長(zhǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景。

三、推動(dòng)城市NOA發(fā)展的關(guān)鍵因素

1. 技術(shù)進(jìn)步

激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等傳感器的廣泛應(yīng)用，以及大算力芯片、高精度地圖等技術(shù)的不斷突破，為城市NOA的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

2. 成本降低

隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和供應(yīng)鏈的優(yōu)化，城市NOA相關(guān)硬件和軟件的成本逐漸降低，使得更多車(chē)型能夠搭載該功能。

3. 政策支持

政府對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼，為城市NOA的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。

4. 消費(fèi)者需求

隨著消費(fèi)者對(duì)智能駕駛認(rèn)知度的提升和需求的增加，城市NOA作為智能駕駛的重要組成部分，將受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。

城市NOA在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展前景廣闊。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步、成本的持續(xù)下降以及消費(fèi)者需求的增加，城市NOA將逐漸普及到更多車(chē)型上，并為消費(fèi)者帶來(lái)更加便捷、安全的駕駛體驗(yàn)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國(guó)智能駕駛行業(yè)市場(chǎng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

智能駕駛和自動(dòng)輔助駕駛有什么區(qū)別

智能駕駛和自動(dòng)輔助駕駛在功能和操作上存在明顯的區(qū)別。

智能駕駛，又稱(chēng)為自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛，是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)，旨在使車(chē)輛能夠在沒(méi)有人類(lèi)直接操作的情況下，自動(dòng)完成行駛?cè)蝿?wù)。這依賴(lài)于車(chē)輛配備的多種傳感器和先進(jìn)的算法，以感知周?chē)h(huán)境、理解交通規(guī)則、做出決策并執(zhí)行駕駛操作。在智能駕駛模式下，車(chē)輛能夠接管全部或大部分的駕駛?cè)蝿?wù)，允許駕駛?cè)嗽谝欢ǔ潭壬踔潦峭耆撾x方向盤(pán)，從而極大地解放了駕駛員。

而自動(dòng)輔助駕駛是智能駕駛模式發(fā)展的初級(jí)階段，其特點(diǎn)是需要人工監(jiān)控，駕駛員需要關(guān)注交通狀況和控制車(chē)輛，并在必要時(shí)進(jìn)行干預(yù)。輔助駕駛系統(tǒng)能夠協(xié)助駕駛?cè)藞?zhí)行一些駕駛?cè)蝿?wù)，如轉(zhuǎn)向、加速、減速等，但駕駛?cè)巳匀皇侵饕鸟{駛行為操作者，并負(fù)責(zé)完成剩余的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

因此，兩者最大的區(qū)別在于駕駛行為中人的參與度。在智能駕駛中，人的參與可能很少甚至完全沒(méi)有，而在自動(dòng)輔助駕駛中，駕駛員仍然需要保持對(duì)車(chē)輛的監(jiān)控和控制，以便在必要時(shí)接管駕駛?cè)蝿?wù)。

總的來(lái)說(shuō)，雖然自動(dòng)輔助駕駛和智能駕駛都是為了提高駕駛的安全性和效率，但它們?cè)诠δ?、操作方式和人的參與度上有顯著的不同。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們期待這些系統(tǒng)在未來(lái)能夠提供更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，從而進(jìn)一步改善人們的出行體驗(yàn)。

智能駕駛行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

智能駕駛行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、高精度地圖等技術(shù)的快速發(fā)展，智能駕駛的技術(shù)水平得到了顯著提升，各種傳感器、算法、軟件平臺(tái)的進(jìn)步使得智能駕駛系統(tǒng)的性能和可靠性得到了大幅提升。

市場(chǎng)規(guī)模方面，智能駕駛輔助系統(tǒng)在不同領(lǐng)域均有顯著增長(zhǎng)。例如，城區(qū)智能駕駛輔助系統(tǒng)、高速智能駕駛輔助系統(tǒng)以及智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模都在不斷擴(kuò)大。此外，隨著礦區(qū)、港口等特定場(chǎng)景對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求增加，相應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模也在逐步擴(kuò)大。

在主要參與者方面，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)、一級(jí)供應(yīng)商和二級(jí)供應(yīng)商都在積極布局智能駕駛領(lǐng)域。傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)在輔助駕駛產(chǎn)品推進(jìn)上相對(duì)保守，而新勢(shì)力車(chē)企則展現(xiàn)出更具前瞻性的規(guī)劃布局。一級(jí)供應(yīng)商正在從零部件供應(yīng)逐漸轉(zhuǎn)向自動(dòng)化、智能化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，而高成長(zhǎng)、高潛力的初創(chuàng)公司則多聚焦整體解決方案。二級(jí)供應(yīng)商在智能駕駛的發(fā)展中，零部件的創(chuàng)新空間仍然較大。

法規(guī)環(huán)境方面，各國(guó)政府對(duì)智能駕駛的法規(guī)環(huán)境正在逐步完善，雖然還存在一些法律空白和爭(zhēng)議，但總體趨勢(shì)是鼓勵(lì)和支持智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。這為智能駕駛行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。

消費(fèi)者接受度方面，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷成熟和宣傳推廣，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始接受并期待智能駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)。這為智能駕駛行業(yè)的市場(chǎng)拓展提供了廣闊的空間。

然而，智能駕駛行業(yè)的發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)，如技術(shù)難題、安全隱患、數(shù)據(jù)隱私等問(wèn)題。因此，行業(yè)需要持續(xù)投入研發(fā)和創(chuàng)新，加強(qiáng)合作與競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的不斷完善和發(fā)展。

普通汽車(chē)作為傳統(tǒng)意義上的代步工具，已無(wú)法完全滿(mǎn)足人們對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域高科技應(yīng)用的追求。智能化的汽車(chē)以更科技、更舒適、更便捷的優(yōu)勢(shì)，正快速向我們走來(lái)。近年來(lái)我國(guó)智能駕駛行業(yè)發(fā)展迅速，2016至2020年，中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模從490億元提升至1702億元，市場(chǎng)前景廣闊。

從2020年上半年來(lái)看，智能駕駛依然是投融資的熱門(mén)分賽道。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年投融資事件數(shù)112起，披露的融資總額1850億元。比如，滴滴自動(dòng)駕駛首輪融資超5億美元，加大自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同及相關(guān)AI技術(shù)投入，探索區(qū)域落地，助力當(dāng)?shù)亍靶禄ā卑l(fā)展。造車(chē)新勢(shì)力在多輪融資后持續(xù)發(fā)力智能駕駛。

總之，智能駕駛行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出積極向好的趨勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，主要參與者積極布局，法規(guī)環(huán)境逐步完善，消費(fèi)者接受度提高。然而，也需要關(guān)注并解決行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和問(wèn)題，以推動(dòng)智能駕駛行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

智能駕駛行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

首先，智能駕駛行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)主體呈現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)。這包括國(guó)際知名汽車(chē)制造商、科技公司以及初創(chuàng)公司等。這些企業(yè)都在積極投入智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，通過(guò)自主研發(fā)、合作開(kāi)發(fā)、投資新創(chuàng)公司等方式，力求在技術(shù)上取得領(lǐng)先地位。這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)的快速進(jìn)步。

其次，在細(xì)分市場(chǎng)中，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)領(lǐng)域是競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的一個(gè)領(lǐng)域。ADAS利用攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等傳感器，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)感知、決策和控制功能。在這一領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外企業(yè)都在加大投入，力求提升技術(shù)水平和市場(chǎng)份額。

此外，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)格局也呈現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商憑借豐富的汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，在硬件集成和車(chē)輛改造方面具有優(yōu)勢(shì);科技巨頭則以先進(jìn)的人工智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理能力，在軟件開(kāi)發(fā)和算法優(yōu)化上領(lǐng)先;初創(chuàng)公司則通過(guò)創(chuàng)新和快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，提供一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

然而，智能駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用面臨著多方面的挑戰(zhàn)，包括技術(shù)難度、安全隱患、法規(guī)限制等。因此，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅在于技術(shù)研發(fā)的速度和水平，還在于如何確保技術(shù)的安全性和可靠性，以及如何適應(yīng)不斷變化的法規(guī)環(huán)境。

總的來(lái)說(shuō)，智能駕駛行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局激烈且多元化。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來(lái)這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。企業(yè)需要在加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，注重提升產(chǎn)品的安全性和可靠性，以及適應(yīng)法規(guī)環(huán)境的變化，才能在市場(chǎng)中取得優(yōu)勢(shì)地位。

標(biāo)準(zhǔn)方面，2022年9月，我國(guó)牽頭在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)框架下提出的《道路車(chē)輛 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景 場(chǎng)景評(píng)價(jià)與測(cè)試用例生成》(ISO 34505)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，經(jīng)投票表決后正式獲得立項(xiàng)，由中國(guó)和德國(guó)專(zhuān)家聯(lián)合擔(dān)任標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目牽頭人。2023年3月，自然資源部發(fā)布《智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2023版)》。

其中提出，到2025年，初步構(gòu)建能夠支撐汽車(chē)駕駛自動(dòng)化應(yīng)用的智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖標(biāo)準(zhǔn)體系。先行制定急用先行的10項(xiàng)以上智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋基礎(chǔ)通用、數(shù)據(jù)采集、動(dòng)態(tài)更新、數(shù)據(jù)分發(fā)、交換格式，以及多種智能端側(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)安全保護(hù)等技術(shù)要求和規(guī)范，解決智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖深度應(yīng)用的迫切需求。

頻頻出臺(tái)的國(guó)家政策已經(jīng)表明國(guó)家對(duì)于智能駕駛行業(yè)發(fā)展的支持，并將其作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，為我國(guó)智能駕駛汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)“十四五”期間將是智能駕駛行業(yè)的快速發(fā)展時(shí)期。

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