無人配送行業(yè)主要涉及的技術(shù)包括無線通信、人工智能、機(jī)器視覺等。目前,中國已有多家科技公司、物流公司以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭等涉足無人配送領(lǐng)域,通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品的競爭力和服務(wù)效率。例如,無人配送車、無人機(jī)等新型配送方式的應(yīng)用,大大提高了配送速度和準(zhǔn)確性。
無人配送是指物品配送過程中沒有或有少量人工參與,以機(jī)器替代人工或人機(jī)協(xié)作的方式進(jìn)行物品配送,不僅能有效降低末端配送成本、提高配送效率,減少二氧化碳排放,還能夠滿足客戶日益提高的配送要求,提高客戶的顧客滿意度,順應(yīng)末端配送電動(dòng)化、無人化的發(fā)展方向。目前的無人配送場景包括室內(nèi)配送、室外配送。
目前我國城市的眾多商超、快遞站、校園、社區(qū)等場景都引入了無人配送,2022年中國無人配送市場規(guī)模約為40億元。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測,到2025年中國無人配送市場規(guī)模將達(dá)170億元。
無人配送市場主要有三種配送方案,分別是無人配送車、配送無人機(jī)和配送機(jī)器人。無人配送車是以自動(dòng)駕駛為核心技術(shù),進(jìn)行上路自動(dòng)駕駛、感應(yīng)路況、與用戶進(jìn)行人機(jī)交互等操作,可在任意時(shí)間為用戶配送快遞或其他物件的設(shè)備。近年來,隨著L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛制度不斷落地,國內(nèi)無人配送車商業(yè)化落地加速,美團(tuán)、京東、新石器成為首批無人配送車獲牌企業(yè)。
目前,據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國無人配送行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》研究指出
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前已有北京、上海、廣州、深圳等51個(gè)城市出臺(tái)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)示范政策,不斷加速拓展應(yīng)用場景。而且,還有其它省市陸續(xù)出臺(tái)政策,鼓勵(lì)、引導(dǎo)和規(guī)范無人配送的發(fā)展。如,安徽省發(fā)改委近日公布的《促進(jìn)即時(shí)配送行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施意見(征求意見稿)》提出“拓展自動(dòng)配送車等智慧化、商業(yè)化應(yīng)用場景”。
越來越多的城市給予無人車路權(quán)、發(fā)放牌照,加快了無人車商業(yè)化進(jìn)程。隨著電商、新零售、社區(qū)團(tuán)購等行業(yè)的蓬勃發(fā)展,城配市場規(guī)模在逐步擴(kuò)大,但無人車配送也面臨全新挑戰(zhàn)。
“無人機(jī)貨運(yùn)在對目前物流配送體系短板的互補(bǔ)上優(yōu)勢更明顯,而且從運(yùn)營體系來看相比載客飛行更容易搭建,其固定路線和場景的運(yùn)營模式安全性也更有保證,客運(yùn)場景除了還需要更為成熟的終端產(chǎn)品之外,建立起全新的運(yùn)營場景和管理體系也需要相當(dāng)長的一個(gè)階段。
在政策法規(guī)、行業(yè)準(zhǔn)入以及運(yùn)營體系等多方面都開始更趨于實(shí)用性的方向發(fā)展。比如出臺(tái)《關(guān)于通用航空分類管理的指導(dǎo)意見》,明確對運(yùn)輸與通航、經(jīng)營與自用、載客與非載客飛行活動(dòng)實(shí)施分類管理。重點(diǎn)監(jiān)管載客載人通航運(yùn)行,持續(xù)排查治理風(fēng)險(xiǎn)隱患,夯實(shí)安全發(fā)展基礎(chǔ)。全面梳理法律法規(guī)和規(guī)章,推動(dòng)重構(gòu)中國特色的通航法規(guī)體系。再就是先后批復(fù)涉及許可審批優(yōu)化、監(jiān)管模式調(diào)整、機(jī)場建設(shè)分類、跨業(yè)態(tài)融合、應(yīng)急救護(hù)救援、信息平臺(tái)建設(shè)、無人機(jī)物流配送等多個(gè)領(lǐng)域通航改革試點(diǎn),覆蓋80%以上省份。支持地方政府設(shè)立無人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)。
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