哈羅單車免押金 2個(gè)月用戶數(shù)暴增70%

• 2018年5月21日 YangJinZhu來源：搜狐 1256 82
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  2018-2023年集裝箱裝卸車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。集裝箱裝卸車行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...

共享單車的戰(zhàn)爭，可能并不會(huì)像大家想象中那么快結(jié)束。新的變量來自于哈羅單車。這個(gè)之前在77家單車公司中看起來并不起眼的公司，正在奮起逆襲。來自哈羅方面的最新數(shù)據(jù)顯示，自3月13日全國信用免押金以來，僅僅兩個(gè)月哈羅單車注冊用戶增長了70%，日騎行訂單量翻了一番

風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)和信用閉環(huán)

事實(shí)上，免押金的核心價(jià)值，應(yīng)該在于基于不同信用水平的風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)。如果失去了這個(gè)環(huán)節(jié)，則意味著風(fēng)控環(huán)節(jié)的缺失。

仔細(xì)去研究摩拜單純用月卡模式替代押金策略的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)方式在本質(zhì)上，是用月卡收入去補(bǔ)充現(xiàn)金流，充當(dāng)原本押金的角色。這個(gè)過程中并沒有根據(jù)用戶的實(shí)際信用水平，去進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)。免除押金后，車輛丟失率和損耗率的控制會(huì)出現(xiàn)一個(gè)缺口，變成由企業(yè)兜底。

做一個(gè)簡單的跨界類比，我們可以更直接地看懂這個(gè)邏輯。

比如，我們可以參照另一個(gè)十分重視用戶信用和風(fēng)險(xiǎn)控制的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)金融。一定程度上，摩拜的思路和過去網(wǎng)貸行業(yè)的剛兌其實(shí)有點(diǎn)類似，如今我們也看到，從監(jiān)管意志到整個(gè)互金行業(yè)，都在逐步“去剛兌化”。

更深一步去探究用月卡模式替代押金的策略，可以找到出現(xiàn)風(fēng)控缺口的核心原因，是信用閉環(huán)的缺失：不同信用水平的用戶共享同樣的價(jià)格，并且實(shí)際履約情況無法反饋到用戶的歷史數(shù)據(jù)中，成為運(yùn)營方后續(xù)提供服務(wù)的參考。

應(yīng)該說，哈羅趕上了好時(shí)候。當(dāng)下，整個(gè)社會(huì)都在開始嘗試為信用定價(jià)。無論是用戶和單車企業(yè)，都不應(yīng)該忽視這個(gè)趨勢。

另外，有消息稱，目前各地交通部門已經(jīng)開始醞釀動(dòng)態(tài)監(jiān)管和進(jìn)出機(jī)制，哈羅有可能很快就會(huì)有機(jī)會(huì)在一線城市投車。如此一來，哈羅“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略將正式落地。這是件不可小覷的事情，當(dāng)年的美團(tuán)正是靠著這一策略，從千團(tuán)大戰(zhàn)中廝殺而出的。

我們可以好奇一下，共享單車賽道的未來行業(yè)格局會(huì)是如何，“老大老二打架死老三”這個(gè)魔咒，哈羅能否最終破除。

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