廣州出租車(chē)試點(diǎn)取消“份子錢(qián)”制度 乘客差評(píng)影響司機(jī)部分收入

• 2018年6月19日 GuoMeng來(lái)源：羊城晚報(bào) 890 55
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  2018-2024年汽車(chē)工程塑料市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。汽車(chē)工程塑料行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...

廣州取消出租車(chē)行業(yè)的“份子錢(qián)”已經(jīng)在試點(diǎn)，何時(shí)能有突破性進(jìn)展?廣州市公交集團(tuán)回復(fù)表示，目前200輛試點(diǎn)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)狀態(tài)正常。

廣州出租車(chē)試點(diǎn)取消“份子錢(qián)”制度 ?乘客差評(píng)影響司機(jī)部分收入

廣州取消出租車(chē)行業(yè)的“份子錢(qián)”已經(jīng)在試點(diǎn)，何時(shí)能有突破性進(jìn)展?廣州市公交集團(tuán)回復(fù)表示，目前200輛試點(diǎn)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)狀態(tài)正常。記者從知情人士方面獲悉，目前其旗下的白云公司和廣交公司分別有100輛新車(chē)在試運(yùn)營(yíng)，而系統(tǒng)平臺(tái)也在搭建過(guò)程中。

向?qū)＼?chē)學(xué)習(xí)抽成制度?

廣州公交集團(tuán)方面表示，試點(diǎn)的司企收入分配機(jī)制將發(fā)揮企業(yè)車(chē)輛資源優(yōu)勢(shì)，將巡游出租汽車(chē)傳統(tǒng)的承包模式轉(zhuǎn)型為“車(chē)輛使用”和“營(yíng)運(yùn)管理”相分離的模式。而在考核體系上，企業(yè)注重以乘客為中心，以乘客感受和體驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)，建立司機(jī)誠(chéng)信考核制度，把司機(jī)服務(wù)投訴、營(yíng)運(yùn)違章、交通違法和交通事故等情況，以及司機(jī)的營(yíng)收情況，均納入對(duì)司機(jī)的考核體系中。這也意味著，乘客給司機(jī)的差評(píng)將影響司機(jī)的部分收入。

在6月12日廣州市政府部門(mén)的定期新聞發(fā)布會(huì)上，廣州市交委主任陳小鋼對(duì)這一模式的闡釋是：“通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)司機(jī)運(yùn)營(yíng)的每一筆收入進(jìn)行實(shí)時(shí)的清分。比如應(yīng)該支付的租車(chē)成本，應(yīng)該繳納的稅費(fèi)，應(yīng)該給企業(yè)上繳的有關(guān)管理費(fèi)用?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣州試點(diǎn)取消的“份子錢(qián)”制度，將巡游出租汽車(chē)的“車(chē)輛使用”和“營(yíng)運(yùn)管理”相分離的模式，改為每筆清分的方式，某種程度可視為是在向?qū)＼?chē)學(xué)習(xí)的抽成制度。

抽成比例將如何確定?

通過(guò)抽成方式，司機(jī)可以靈活安排工作時(shí)間。因此，廣州快車(chē)司機(jī)梁先生向記者表示，相比“份子錢(qián)”，他更愿意選擇抽成的方式。不過(guò)，梁先生也提到，“出租車(chē)也好，快車(chē)也罷，也得看抽成的比例是多少，要是抽成多了，效果也差不多”。

據(jù)了解，目前滴滴快車(chē)每筆抽成為20%，而美團(tuán)打車(chē)在南京抽成8%(在上海零抽成)。傳統(tǒng)出租車(chē)公司由于還需要承擔(dān)車(chē)輛的成本，如果需要覆蓋車(chē)輛成本，則抽成比例有可能高于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

平臺(tái)建設(shè)資金該誰(shuí)出?

時(shí)事評(píng)論員韓志鵬向記者表示，以他的了解看推行起來(lái)恐有相當(dāng)難度：“目前全面推廣面臨著兩方面難度，首先很多車(chē)輛承包期還未到期，無(wú)法以統(tǒng)一時(shí)間來(lái)強(qiáng)行推廣;另一方面企業(yè)作為承包制的最大受益者，現(xiàn)在新的制度是有利于司機(jī)的，公司還要投入大量的資金建設(shè)平臺(tái)，還要將車(chē)輛成本與經(jīng)營(yíng)分離，實(shí)力弱小的民營(yíng)企業(yè)既無(wú)動(dòng)力，也無(wú)能力投入。因此也可能出現(xiàn)企業(yè)兼并和行業(yè)集中現(xiàn)象?！?/p>

記者了解到，目前廣州公交集團(tuán)正緊鑼密鼓地搭建新的技術(shù)平臺(tái)，以新的“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享”的模式提供技術(shù)支持，但這一平臺(tái)是否會(huì)向所有傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)開(kāi)放，還未得知。

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上車(chē)前不要問(wèn)"去不去"

陳小鋼說(shuō)，在調(diào)價(jià)基礎(chǔ)上，政府部門(mén)更需要加強(qiáng)監(jiān)管，發(fā)動(dòng)社會(huì)共治共管，如開(kāi)通各種投訴方式，讓市民參與行業(yè)監(jiān)督。此外，他表示要加強(qiáng)對(duì)駕駛員的關(guān)愛(ài)，如設(shè)立關(guān)愛(ài)基金，救助困難司機(jī)，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

"司機(jī)需要市民乘客的信任與尊重，司機(jī)也需要尊重廣州的文化、市民的感受。這樣才能形成良性的氛圍，開(kāi)啟每一段愉快的旅程，重建出租車(chē)行業(yè)的良好生態(tài)。"針對(duì)拒載爭(zhēng)議，陳小鋼直接為市民提供打車(chē)指引:"不要問(wèn)去不去哪里，不用問(wèn)多少錢(qián)，打開(kāi)門(mén)、坐上車(chē)，看有沒(méi)有資格證。遇到非法營(yíng)運(yùn)問(wèn)題，立即撥打12345投訴。"

調(diào)價(jià)增加收入 保證落到司機(jī)手中

陳小鋼介紹，從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，廣州出租車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了承包制、工薪制等探索，在網(wǎng)約車(chē)等新業(yè)態(tài)出現(xiàn)后，舊有管理模式舉步維艱。以廣州如今實(shí)現(xiàn)的承包經(jīng)營(yíng)制為例，優(yōu)點(diǎn)是管理簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)則是企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到司機(jī)身上，如份子錢(qián)，有其合理性，但收取方式讓司機(jī)感到不公平，工作體驗(yàn)不佳。他形容，每月先交納份子錢(qián)，再通過(guò)辛苦勞動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)賺回來(lái)，猶如"填坑"，長(zhǎng)期為司機(jī)所詬病。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，為更好地構(gòu)建運(yùn)營(yíng)管理模式帶來(lái)了可能。陳小鋼說(shuō)，市交委正引導(dǎo)出租車(chē)企業(yè)，探索全新的司企分配模式，改變過(guò)去份子錢(qián)的"粗暴"做法--企業(yè)旱澇保收，司機(jī)得不到公平待遇。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，可對(duì)司機(jī)每筆收入進(jìn)行實(shí)時(shí)清分(租車(chē)成本、稅費(fèi)、管理費(fèi)用、司機(jī)收入)，實(shí)現(xiàn)與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享。通過(guò)統(tǒng)一清分，保障司機(jī)勞動(dòng)的應(yīng)得報(bào)酬。

"過(guò)去技術(shù)條件限制，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則提供了改革契機(jī)。"陳小鋼表示，市交委將按此模式，先在國(guó)有企業(yè)內(nèi)試行，然后推廣至全行業(yè)。"此次調(diào)價(jià)完成后，通過(guò)平臺(tái)統(tǒng)籌，讓增收到達(dá)司機(jī)手上，是完全可以實(shí)現(xiàn)的。"

陳小鋼還形容，出租車(chē)行業(yè)的個(gè)體運(yùn)營(yíng)特征明顯，每一臺(tái)車(chē)猶如一個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)主體，改革的最終目標(biāo)是把司機(jī)當(dāng)成職業(yè)經(jīng)理人，而非簡(jiǎn)單的雇傭勞動(dòng)者，從而讓出租車(chē)行業(yè)逐步走向現(xiàn)代企業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)權(quán)責(zé)明晰的可持續(xù)發(fā)展之路。

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