中國自行車第一鎮(zhèn) 成本價幾百上千元單車2折出售

• 2018年7月9日 GuoMeng來源：北京青年報 1439 95
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  2018-2023年版運動自行車行業(yè)兼并重組機會研究及決策咨詢報告

  企業(yè)并購包括兼并與收購。公司兼并是指經(jīng)由轉移公司所有權的形式，一家或多家公司的全部資產(chǎn)與責任不需經(jīng)過清算都轉移為另一公司所有，而接受全部資產(chǎn)與責任的另一公司仍然完全以自身名義繼續(xù)運...

隨著多地共享單車“禁投令”的出臺和不少共享單車企業(yè)的倒閉，共享單車的訂單驟減，現(xiàn)在的王慶坨什么樣呢，記者再次走進王慶坨。

共享單車制造廠兼做房地產(chǎn)生意

在幾公里開外的王慶坨鎮(zhèn)上，郭師傅正在一家工廠組裝車輛，老家的一位親戚拜托他找工作，但他所在的工廠表示目前不缺人?！艾F(xiàn)在是淡季”，工廠一位負責招聘的員工表示，每年的雨季都是淡季，訂單量只減不增。

另兩家較為大型的自行車生產(chǎn)廠家，此前都是小黃車的供貨商，工廠招工處表示目前都有用人需求。在富士達的生產(chǎn)車間內，工人有條不紊地將黃色的部件組裝、檢驗，“共享單車組裝工工資是按照小時計算的，12元一個小時，一般一個月4000元左右?！痹陲w鴿的生產(chǎn)車間中，幾名工人正在給一些山地車貼花，“共享單車我們也做，山地車這些也做，我們什么都做。”一位工人表示，目前公司有6條生產(chǎn)線，每天生產(chǎn)幾千輛單車;自己每天工作12個小時左右，月薪在4000元。而一年前，飛鴿工廠內僅小黃車平均每天就生產(chǎn)2000輛。

說到共享單車，一家小代工廠的負責人表示：“共享單車對行業(yè)沖擊太大，我們當時接到一些外包的單子，也幫他們做過，幸好沒有投入很多;像一些大廠投入太多，現(xiàn)在風向變了，他們轉身不容易。”

有意思的是，一家共享單車制造企業(yè)目前已經(jīng)停掉了共享單車的訂單，兼做起了房地產(chǎn)生意。一位來此求職的女士表示，老板在面試中感覺自己的口才不錯，建議自己不要做自行車組裝工了，而是去公司的售樓處賣房，“老板說現(xiàn)在更緊缺的是售樓的，而且更賺錢”，她說。該說法得到了王慶坨多位村民的認可，“現(xiàn)在更多人來王慶坨是買房的，聯(lián)系自行車訂單的比較少?！?/p>

從業(yè)人員談“共享”不再興奮

共享單車曾為這個小鎮(zhèn)帶來太多轉變。2016年下半年開始，共享單車火了，王慶坨作為自行車生產(chǎn)重鎮(zhèn)，接到全國各地飛來的訂單。交通部的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國共享單車產(chǎn)量約為2300萬輛，天津作為共享單車的重點產(chǎn)區(qū)，拿到了60%以上的訂單。大廠與共享單車企業(yè)戰(zhàn)略合作、小廠拿到外包單、或為小品牌的共享單車造車，上游主要零部件供應緊張，共享單車甚至被評價為進入“拼產(chǎn)能”時代。

時隔一年多，從業(yè)人員已經(jīng)感受到了“變天”。去年4月北青報記者曾來到王慶坨探訪，彼時人人談“共享”而興奮，自行車行業(yè)協(xié)會、自行車商會的負責人認為這是自行車這一夕陽行業(yè)的一次大機遇，紛紛介紹企業(yè)講情況、談經(jīng)驗。而上周，當記者再次來到王慶坨，這些機構的負責人已經(jīng)不愿再對共享單車多談，“形勢發(fā)展變化得太快，我們也還在研究，具體情況還在走訪調查，沒什么能透露的。”

天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長劉學權在今年年初表示，“2017年，在共享單車為我市自行車企業(yè)帶來訂單‘紅利’的同時，也對自行車整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一定的影響，內銷市場的萎縮、傳統(tǒng)渠道和自有品牌受到?jīng)_擊。特別是進入下半年，由于共享單車運營盈利模式不明，一些中小型運營企業(yè)開始出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象，致使訂單尾款結款出現(xiàn)風險等。年末資本市場的風起云涌、政府相關部門進一步加大管理力度、共享電單車的涌現(xiàn)等等，均對共享單車產(chǎn)業(yè)下一步如何發(fā)展帶來了新的課題?！?/p>

2017年9月，鑒于共享單車的投放已經(jīng)飽和，北京市交通委發(fā)布共享單車“禁投令”，要求企業(yè)暫停在北京新增投放共享自行車。此前，上海、廣州、深圳等十多個城市已經(jīng)宣布禁投令。據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計，截至2017年7月，全國有近70家共享單車企業(yè)累計投放車輛超1600萬輛。禁投令一直持續(xù)到現(xiàn)在，在此期間，不斷有共享單車企業(yè)倒閉，行業(yè)巨頭出現(xiàn)，市場對單車的需求收窄，共享單車制造工廠的日子越來越不好過。

“共享單車對行業(yè)的沖擊并沒有那么大。要知道，共享單車一直不是我們國家自行車生產(chǎn)的主要方向，出口才是?！弊孕熊囆袠I(yè)協(xié)會一位負責人表示。不過，數(shù)據(jù)顯示，近三年來，天津自行車的產(chǎn)量不斷上漲，但出口比例卻在下降。2015年，天津自行車產(chǎn)量4030.6萬輛，其中出口比例超過55%;2016年，天津自行車產(chǎn)量為4225.13萬輛，其中出口比例為50%;2017年天津自行車產(chǎn)量5012.5萬輛，其中出口比例約43%。這其中共享單車的影響不言而喻。

部分工廠因環(huán)保不達標停產(chǎn)整頓

在王慶坨，北青報記者看到數(shù)家自行車工廠大門緊閉，內部處在停工狀態(tài)。這些工廠有些是因為經(jīng)營問題停工，有些則是“因為環(huán)保問題關停的”，其中一家自行車工廠的保安說。去年5月，包括富士達、愛瑪?shù)却笮妥孕熊嚿a(chǎn)工廠的部分車間都因為環(huán)保不達標而停止生產(chǎn)。據(jù)業(yè)內人士透露，在自行車制造的噴漆、烤漆過程中會釋放漆霧和有機廢氣，這一環(huán)節(jié)對環(huán)境的污染十分嚴重，同時也會對員工的身體造成傷害。

專家表示，根據(jù)相關環(huán)保要求，工廠車間必須對廢氣進行處理，達到國家標準并通過環(huán)評后，才允許對外排放。如果環(huán)保檢測不達標，工廠必須嚴格關停。生態(tài)環(huán)境保護對推進供給側結構性改革、加快產(chǎn)業(yè)結構轉型升級的作用日益凸顯，當?shù)卣步o予高度重視。北青報記者了解，目前當?shù)赝９さ膯诬嚻髽I(yè)也正在積極整改，爭取早日達標復產(chǎn)。

劉學權表示，2017年，天津自行車電動車產(chǎn)業(yè)行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的三件大事，一是共享單車，跨界融合自行車產(chǎn)業(yè)帶來自行車的格局變化;二是堅決治理“ 散、亂、污”的環(huán)保新政策對企業(yè)的影響;三是電動自行車交通治理及標準化進程的延伸?！懊鎸蚕斫?jīng)濟的大形勢，企業(yè)應有清醒的認識，既不能一味追捧盲目擴充產(chǎn)能，也不能在共享經(jīng)濟的大形勢下畏首畏尾，裹足不前。企業(yè)要根據(jù)自身情況適度、適量地跟隨形勢，找準自己的市場定位?！彼f。

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