特斯拉公司上海建廠 與上海政府簽署合作備忘錄

• 2018年7月12日 YangJinZhu來源：搜狐 1390 91
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  2018-2024年游泳鏡市場發(fā)展現狀調查及供需格局分析預測報告

  游泳鏡行業(yè)研究報告中的游泳鏡行業(yè)數據分析以權威的國家統(tǒng)計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對游泳鏡行業(yè)進行細化分析，包括產品...

7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，雙方將在技術創(chuàng)新、產業(yè)發(fā)展等領域深化合作交流，加快全球化發(fā)展進程，助推上海高端制造業(yè)發(fā)展。

其次，中國建廠能省下一大筆運費。別瞧不起運輸成本。按照2014年特斯拉進入中國時公布的價格，每輛Model S 的運輸和裝卸費用為3600美元。買車時，給你優(yōu)惠2.5萬，你高不高興？

再次，上海擁有世界上最健全的汽車供應鏈體系。上海周邊分布有博世、采埃孚、德爾福、大陸等頂級零部件供應商，汽車產業(yè)配套相當完整。相較于缺乏汽車工業(yè)基礎的硅谷，這里能夠提供強大的供應鏈支持。供應鏈成本可以降不少。

最后，中國建廠能降低不少人力成本。以生產線上的裝配工人為例，上海一名裝配工人的時薪約為35元，而美國汽車裝配工人平均時薪約為100元（15.84美元）。況且，馬斯克還曾透露，特斯拉工人的時薪要比全行業(yè)平均水平更高。既能降成本，還能帶動就業(yè)，互利雙贏。

美國加州特斯拉工廠

當然，還有一個更誘人的利好。盡管特斯拉在華獨資建廠，但這并不代表來自中國的資本無法參與投資。去年，騰訊出手18億美元拿下特斯拉5%股份，國內看好特斯拉的資本不只騰訊一家，這對于到現在為止仍然沒有盈利、需要融資的特斯拉來說也是一個好消息。

所以，對于特斯拉來說，在華建立獨資新能源汽車工廠既能繞過關稅問題，又能獨自享用市場紅利，提高量產，何樂而不為？

不過，手里有新能源指標的車主先別考慮特斯拉了。按照國內最快的建廠速度，也需要至少兩到三年才能完成基建和設備初步安裝。再算上與本地供應商磨合，生產線調試等流程，買到“國產”特斯拉還有待時日。

國產電動車的危機來了？

特斯拉在上海建廠，自然有很多人擔心，“狼來了”，我們的國產車怎么辦？

的確，相比于中國品牌純電動車，特斯拉擁有品牌、做工和續(xù)航的優(yōu)勢，對國產品牌足以形成壓迫姿態(tài)。但是，全球最優(yōu)秀的新能源車企都向中國市場聚攏，這也有利于把中國市場變成全球新能源汽車發(fā)展的真正主戰(zhàn)場，倒逼本土車企在新技術和新產品上更快速地迭代，危中有機，機遇更大。

特斯拉上海建廠 時機意味深長

特斯拉上海建廠的時機正值美國對華發(fā)動“貿易戰(zhàn)”、欲阻止美國制造商轉向海外之際。上個月美國摩托車制造商哈雷戴維森公司曾表示要將生產轉移到海外，作為對特朗普貿易政策的回應。

當時特朗普連發(fā)5條推特解釋這一事件，并對哈雷發(fā)出威脅。而這個時候，“美國制造”的特斯拉卻要落戶上海，特朗普不知道作何感想？

在與美國發(fā)生貿易沖突的背景下，中國正利用其實力吸引全球汽車行業(yè)的投資。這恰恰證明，開放市場可以獲得投資，創(chuàng)造就業(yè)機會。同時，特斯拉的超級工廠集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，特斯拉愿意在技術創(chuàng)新等方面深化合作交流，這充分表明技術合作是憑企業(yè)自愿，根本不存在強制技術轉讓的問題。

馬斯克帶著特斯拉來到上海，正印證了那句話：寬廣的太平洋有足夠的空間容納中美兩個大國。

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