2018-2024年共享單車市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告
共享單車行業(yè)研究報(bào)告中的共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式,利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法,在描述行業(yè)概貌的同時,對共享單車行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析,包...
7月24日報(bào)道 外媒稱,大約兩年前,共享單車在中國誕生,隨后迅速占領(lǐng)了這個自行車王國,這一概念為解決從離開地鐵站或公交站到最終目的地的“最后一公里”問題作出了巨大貢獻(xiàn)。但現(xiàn)在,中國需要應(yīng)對另一個問題——處理被損壞和無人認(rèn)領(lǐng)的自行車。
馬德里(西班牙語:Madrid)是西班牙首都及最大都市,也是馬德里自治區(qū)首府,其位置處于西班牙國土中部,曼薩納雷斯河貫穿市區(qū)。市內(nèi)人口約340萬,都會區(qū)人口則約627.1萬(2010年),均占西班牙首位。其建城于9世紀(jì),是在摩爾人邊貿(mào)站“馬格立特”舊址上發(fā)展起來的城市;1561年,西班牙國王腓力二世將首都從托萊多遷入于此,由于其特殊的地位而得到迅速的發(fā)展,成為往后西班牙殖民帝國的運(yùn)籌中心,現(xiàn)今則與巴塞羅那并列為西班牙的兩大對外文化窗口。
7月24日報(bào)道 外媒稱,大約兩年前,共享單車在中國誕生,隨后迅速占領(lǐng)了這個自行車王國,這一概念為解決從離開地鐵站或公交站到最終目的地的“最后一公里”問題作出了巨大貢獻(xiàn)。但現(xiàn)在,中國需要應(yīng)對另一個問題——處理被損壞和無人認(rèn)領(lǐng)的自行車。
據(jù)西班牙《公眾》日報(bào)網(wǎng)站7月21日報(bào)道,小黃車不再穿梭于馬德里的大街小巷,人為破壞和基礎(chǔ)設(shè)施不足導(dǎo)致中國這家無樁共享單車企業(yè)來到西班牙還不足一年就黯然退場。ofo公司消息人士稱,出于戰(zhàn)略考慮,該公司將只在3座歐洲城市開展業(yè)務(wù),分別是巴黎、米蘭和倫敦。
ofo公司西班牙運(yùn)營負(fù)責(zé)人德里斯·伊伯曼蘇爾說:“的確,最初我們將其歸結(jié)于人為破壞?!币敛K爾提到,曾發(fā)現(xiàn)數(shù)十輛小黃車車座受損、后車燈脫落,一些自行車被遺棄在空地上,另一些甚至被扔到曼薩納雷斯河中。
“ofo是共享單車的先行者,與其他任何開路先鋒一樣,我們收獲了成功,也遭遇到一些挫折,”伊伯曼蘇爾說,“我們更愿意關(guān)注積極的方面,我們吸引了10萬名用戶,也統(tǒng)計(jì)到20萬次騎行記錄,這意味著我們避免了180噸二氧化碳被排放至大氣中?!?/p>
另據(jù)泰國《民族報(bào)》網(wǎng)站7月23日報(bào)道,在高峰時期,中國各大城市共有大約80家公司提供2300多萬輛自行車。然而,這大大超出了市場需求,自行車泛濫的問題令各地政府發(fā)布共享單車行業(yè)的指導(dǎo)方針。
僅僅一年之內(nèi),數(shù)十家共享單車公司破產(chǎn),用戶無法取回押金。根據(jù)去年8月官方估計(jì)的數(shù)字,全國范圍內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)為使用共享單車支付了100億元的押金。
報(bào)道稱,惡意破壞、盜竊和使用不當(dāng)導(dǎo)致了高額的維護(hù)成本,這也是一系列共享單車企業(yè)失敗的原因之一。在北京,一些共享單車被丟棄到河里或什剎海、后海和其他公園的湖中,同時,一些自私的使用者用自己的車鎖將自行車鎖起來,將其據(jù)為己有。那些“死亡”自行車多數(shù)已經(jīng)不能使用,工人修復(fù)它們的速度跟不上它們被破壞或受損的速度。
報(bào)道稱,“自行車墳地”正成為一些城市周邊怪異的新地標(biāo),但由于鋼鋁價格過低,舊金屬回收企業(yè)并不愿涉足這些“自行車墳地”。
如今,中國的共享單車行業(yè)已經(jīng)走向全球,在亞洲、歐洲一些國家以及美國的首都和大城市落地。很多報(bào)告說,困擾中國共享單車行業(yè)的問題也在那些地方出現(xiàn),其中最突出的是供應(yīng)過量和惡意破壞。時間將會證明,究竟是這個行業(yè)在發(fā)展初期遇到了一些困難,還是共享單車這個概念注定會失敗。
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