ofo談退出德國傳言：目前重心是深耕重點市場

• 2018年7月18日 FanTianQing來源：騰訊網(wǎng)、搜狐網(wǎng)、鳳凰資訊 986 62
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  2018-2024年共享單車市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告

  共享單車行業(yè)研究報告中的共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對共享單車行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，包...

據(jù)外媒報道，ofo小黃車宣布，“將在未來幾周內(nèi)負(fù)責(zé)任地退出”迄今在德國的唯一單車投放地柏林。據(jù)稱，柏林的小黃車將被清理并轉(zhuǎn)移至歐洲其他市場。ofo小黃車公司的一名發(fā)言人說：“這是基于相關(guān)市場表現(xiàn)做出的一項戰(zhàn)略決定?！辈慌懦渲胤档聡袌龅目赡?。

據(jù)德國媒體7月15日報道，ofo小黃車宣布，“將在未來幾周內(nèi)負(fù)責(zé)任地退出”迄今在德國的唯一單車投放地柏林。據(jù)稱，柏林的小黃車將被清理并轉(zhuǎn)移至歐洲其他市場。ofo小黃車公司的一名發(fā)言人說：“這是基于相關(guān)市場表現(xiàn)做出的一項戰(zhàn)略決定?！辈慌懦渲胤档聡袌龅目赡?。

對于上述說法， ofo方面未予正面回應(yīng)，該公司在給媒體的回應(yīng)中表示，“海外戰(zhàn)略目前的重心是深耕重點市場，并探索實現(xiàn)商業(yè)價值。我們根據(jù)各地市場的具體情況，制定不同的發(fā)展方案。對于ofo的非重點海外市場，我們將會展開妥善的調(diào)整計劃，將影響降到最小?！?/p>

ofo方面表示，“過去一年的海外快速擴(kuò)張，讓ofo能夠更好地把握國際業(yè)務(wù)。海外進(jìn)入新戰(zhàn)略階段，是因為設(shè)立了新的目標(biāo)，即通過精細(xì)化的管理，提供差異化的服務(wù)，進(jìn)一步提高海外市場的效益。”

報道稱，ofo小黃車提供的數(shù)據(jù)顯示，其最終在柏林投放共享單車約3000輛。此前雙方還探討過進(jìn)一步顯著增加投放量的問題。柏林市政府希望促使更多市民將自行車而非汽車作為代步工具。此前，德國城市的自行車租賃市場長期被Nextbike和DB Connect兩家公司占據(jù)。ofo小黃車等亞洲運營商的出現(xiàn)徹底攪亂了這一市場。

它們帶來的共享單車顏色明快、簡潔輕便。一夜之間，共享單車如雨后春筍般現(xiàn)身德國大城市街頭。作為競爭對手的德國鐵路公司表示：“這種侵略般的市場進(jìn)入方式令人擔(dān)憂，因為從共享單車接受度方面看，它隱含風(fēng)險?！?/p>

報道稱，不過，這種大規(guī)模投放是有理由的。因為新共享單車運營商推行的是一種隨時隨地還取模式。也就是說，用戶在騎行結(jié)束后可以將車停放在任意地點。美國奧緯咨詢公司的機(jī)動性問題專家安德烈亞斯·寧豪斯表示，“要提供這樣的共享服務(wù)，就必須先向市場投放大量單車”，這樣才能確保隨處有車騎。

但如果服務(wù)商疏于單車管理，任由其阻擋人行道或車輛出入口，就會引發(fā)不滿情緒。寧豪斯說：“到時人們就會轉(zhuǎn)而有意破壞單車。一些服務(wù)商有多達(dá)90%的單車被人為破壞?！?/p>

報道稱，其他共享單車服務(wù)商還在謹(jǐn)慎前行。比如摩拜單車提供的數(shù)據(jù)顯示，該公司目前已是柏林最大的共享單車運營商。在ofo小黃車退出德國市場的同時，摩拜單車卻在德國日益站穩(wěn)腳跟，并且也已在杜塞爾多夫和科隆投放共享單車。

7月6日，ofo宣布海外市場已經(jīng)完成開拓業(yè)務(wù)階段，將開啟海外第二戰(zhàn)略階段，深耕重點市場，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威將直接負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)。進(jìn)入海外新戰(zhàn)略階段后，ofo將對新加坡、美國、法國這一類規(guī)模大或增長迅速的地區(qū)進(jìn)行精細(xì)化運營。

根據(jù)ofo提供的數(shù)據(jù)，截至2018年5月，ofo新加坡累計訂單量突破2500萬單，平均周訂單約100萬單。進(jìn)入美國10個月，ofo覆蓋近30座城市，今年一季度訂單量超過100萬。在英國，ofo用戶數(shù)量超過投放單車數(shù)量的30倍，目前為倫敦290平方公里區(qū)域提供服務(wù)。

ofo指出，海外市場的騎行價格約是國內(nèi)的6倍以上，在巴黎、米蘭等重點城市，用戶數(shù)量至少超過投車數(shù)量的10倍，甚至數(shù)十倍。在巴黎，ofo初期投車數(shù)量僅有1500輛時，高峰日訂單量達(dá)到了4300單。在米蘭ofo初期免費推廣時，日訂單高峰近3萬單，日車均單創(chuàng)下14.2單。

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