2018-2024年版機(jī)車車輛行業(yè)兼并重組機(jī)會研究及決策咨詢報告
企業(yè)并購包括兼并與收購。公司兼并是指經(jīng)由轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)的形式,一家或多家公司的全部資產(chǎn)與責(zé)任不需經(jīng)過清算都轉(zhuǎn)移為另一公司所有,而接受全部資產(chǎn)與責(zé)任的另一公司仍然完全以自身名義繼續(xù)運(yùn)...
8月10日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計分析顯示,今年7月,中國的汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈較快下降,同比降幅略低,當(dāng)月產(chǎn)銷率為92.48%,為去年2月以來新低。
8月10日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計分析顯示,今年7月,中國的汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈較快下降,同比降幅略低,當(dāng)月產(chǎn)銷率為92.48%,為去年2月以來新低。1-7月,全國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)則保持小幅增長,產(chǎn)量增速比上年同期有所回落,銷量增速微升。具體來看,7月,全國汽車產(chǎn)銷比6月和上年同期均呈現(xiàn)下降。7月汽車產(chǎn)銷分別完成204.3萬輛和188.9萬輛,產(chǎn)銷量比6月分別下降10.8%和16.9%,比上年同期分別下降0.7%和4%,為今年以來的第二個同比下降的月份,7月增加廠家?guī)齑娉^15萬輛。
1-7月,全國汽車產(chǎn)銷分別完成1610萬輛和1595.5萬輛,產(chǎn)銷量比上年同期分別增長3.5%和4.3%,銷量增速高于上年同期0.2個百分點(diǎn),產(chǎn)銷比上半年增速分別回落0.7和1.3個百分點(diǎn),但總體表現(xiàn)仍符合年初預(yù)期。
相比傳統(tǒng)能源汽車,新能源汽車同比仍保持了高速增長。
7月,全國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9萬輛和8.4萬輛,比上年同期分別增長53.6%和47.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.8萬輛和6萬輛,比上年同期分別增長45.4%和33.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.3萬輛和2.4萬輛,比上年同期分別增長85.3%和101.1%。
1-7月,全國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛,比上年同期分別增長85%和97.1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成38.2萬輛和37.3萬輛,比上年同期分別增長71%和82.4%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成12.2萬輛和12.3萬輛,比上年同期分別增長148.9%和160.9%。
分產(chǎn)地看,7月中國品牌乘用車共銷售63.8萬輛,同比下降6.1%,占乘用車銷售總量的40.1%,比上年同期下降0.4個百分點(diǎn)。1-7月,中國品牌乘用車共銷售574.8萬輛,同比增長2.3%,占乘用車銷售總量的43.0%,比上年同期下降0.4個百分點(diǎn)。
分企業(yè)規(guī)???,排名前十的企業(yè)增速高于行業(yè)平均水平。1-7月,汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為1420.5萬輛,比上年同期增長4.8%,高于行業(yè)增速0.5個百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的89%,比上年同期提高0.4個百分點(diǎn)。
值得一提的是,7月汽車出口同比也呈現(xiàn)較快增長。當(dāng)月,汽車企業(yè)出口9.4萬輛,比上月下降5.1%,比上年同期則增長36%。1-7月,汽車企業(yè)出口60.7萬輛,比上年同期增長30.6%。
早在今年6月的信息發(fā)布會上,中國汽車工業(yè)協(xié)會就預(yù)測,今年下半年我國汽車市場將面臨較大壓力,并對下半年的數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響,并希望相關(guān)方做好準(zhǔn)備。8月10日,中國汽車流通協(xié)會在對外發(fā)布的最新一期“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果也顯示,7月,汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.79,同比上升16%,庫存水平位于警戒線以上,國內(nèi)汽車市場并未真正回暖。
對于近期汽車市場“遇冷”和新能源汽車產(chǎn)銷快速增長的原因,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認(rèn)為,一方面,由于對美關(guān)稅上調(diào),導(dǎo)致部分消費(fèi)者的消費(fèi)信心不強(qiáng)。同時,今年7月天氣異常炎熱,導(dǎo)致消費(fèi)者看車熱情下降,這對車市人氣有一定影響。不過另一方面,隨著7月新能源汽車中插電混動車的占比明顯提升,新能源汽車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)得以改善,再加上國內(nèi)新勢力造車企業(yè)嶄露鋒芒,這兩個因素共同推動了新能源車的高質(zhì)量增長。
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