車市蛋糕重新劃分 兩年內(nèi)或?qū)⒊霈F(xiàn)出局者

• 2018年9月2日 ZhangHongYuan來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 979 61
• 繁體

• 

  2018-2023年商用車市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評(píng)估報(bào)告

  2017年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國(guó)企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟(jì)將在各種不確定和沖擊中構(gòu)筑新的增長(zhǎng)動(dòng)力。目前國(guó)內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩、非金融國(guó)有企業(yè)的高杠桿...

目前車市整體銷量在下滑，但在這個(gè)階段，舉步維艱、面臨出局的不僅僅是自主品牌，一些弱勢(shì)的合資品牌也不能幸免。

在每年有2000多萬輛新車銷售量的高位下，中國(guó)乘用車市場(chǎng)步入微增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。長(zhǎng)期在中國(guó)車市中居于領(lǐng)先地位的外資品牌，已經(jīng)憑借在中國(guó)市場(chǎng)的多年積累以及強(qiáng)大的體系能力，筑起了對(duì)抗車市激烈競(jìng)爭(zhēng)的“高墻”;相對(duì)弱勢(shì)的外資品牌由于未能及時(shí)筑起牢固的“護(hù)城河”，眼下正面臨強(qiáng)勢(shì)外資品牌與自主品牌的“上擠下壓”?！俺穷^變幻大王旗，各領(lǐng)風(fēng)騷三五年”的自主品牌陣營(yíng)，終于迎來一個(gè)綜合實(shí)力突出的新龍頭——吉利，風(fēng)頭甚至蓋過日系車企。但風(fēng)光無限的吉利也并非沒有隱憂。除了龍頭的地位依然不夠穩(wěn)固，自主品牌陣營(yíng)的淘汰賽已然加劇，一些弱勢(shì)自主品牌在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域已經(jīng)難以為繼，紛紛調(diào)轉(zhuǎn)船頭轉(zhuǎn)向新能源。

但成熟市場(chǎng)的殘酷性就是贏者通吃，正在步入成熟階段的中國(guó)汽車市場(chǎng)，雖然新能源汽車、智能化網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)浪潮風(fēng)起云涌，正經(jīng)歷汽車行業(yè)百年歷史上前所未有的產(chǎn)業(yè)大變革，目前來看更有可能笑到最后的依然是那些已經(jīng)積累了強(qiáng)大資源與實(shí)力的一二線品牌，而那些早已跟不上市場(chǎng)與時(shí)代的弱勢(shì)品牌，發(fā)展新能源汽車也不過是其艱難“續(xù)命”的手段，甚至是最后一搏，翻盤的機(jī)會(huì)微乎其微。

外資品牌重劃分蛋糕

目前車市整體銷量在下滑，但在這個(gè)階段，舉步維艱、面臨出局的不僅僅是自主品牌，一些弱勢(shì)的合資品牌也不能幸免。結(jié)合全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的乘用車前15家車企銷量排行以及各大汽車集團(tuán)公布的6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者對(duì)21家合資車企今年上半年的銷量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，有5家企業(yè)是負(fù)增長(zhǎng)，其余16家車企中，10家合資車企增速高于乘用車市場(chǎng)整體增速，跑贏大市，6家與去年基本持平或微增。

與自主品牌陣營(yíng)只有少數(shù)幾家跑贏大市的情況相比，合資品牌陣營(yíng)的日子相對(duì)比較好過。但一些弱勢(shì)車企，基本處于退市的邊緣。在今年上半年，有諸如菲亞特、鈴木等品牌相繼陷入了困境之中，處于退出中國(guó)的邊緣。也有諸如神龍汽車、長(zhǎng)安福特等這類的主流車企，眼下的處境也非常危險(xiǎn)。2018年，是一個(gè)行業(yè)格局調(diào)整的分水嶺年份。

但強(qiáng)者仍然在擴(kuò)大自己的優(yōu)勢(shì)，目前，日本三大品牌都宣布了在中國(guó)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。其中，豐田計(jì)劃在華新增投資1300億日元(約合人民幣80億元)，其計(jì)劃在2021年將年產(chǎn)汽車提高到170萬輛，比現(xiàn)在增長(zhǎng)約35%。而同樣傳出增資擴(kuò)產(chǎn)消息的還有日產(chǎn)和本田。日產(chǎn)也計(jì)劃投資約9億美元，到2021年在華工廠產(chǎn)能將提高40%。而本田計(jì)劃到2019年，在華產(chǎn)能將增加兩成，從108萬輛提升至132萬輛。

這三大品牌，也都宣布了自己在中國(guó)的電動(dòng)化產(chǎn)品計(jì)劃。盡管日系車企進(jìn)攻姿態(tài)明顯，但從短期來看，德系車企在中國(guó)市場(chǎng)依然遙遙領(lǐng)先，2017年，德國(guó)大眾在華銷量高達(dá)418萬輛，比日系三巨頭2017在華銷量的總和還要多。而且，德系車企也開始新一輪的產(chǎn)品與技術(shù)攻勢(shì)，僅一汽-大眾方面，今年將迎來4個(gè)新工廠的投產(chǎn)，總產(chǎn)能將增至300萬輛。

但剩下的車企日子就不太好過了。今年前7月，通用在華銷量突破200萬輛，依然保持同比正增長(zhǎng)。但與南北大眾同處合資車企第一陣營(yíng)的上汽通用，差距正在拉大。而福特今年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)則如墜冰窟。自進(jìn)入2018年以來，福特在中國(guó)市場(chǎng)的日子就不好過，主力合資車企長(zhǎng)安福特因?yàn)檐囆屠匣?、新車推出?jié)奏慢以及品質(zhì)問題等原因，銷量大幅度下滑。

法系車今年在中國(guó)市場(chǎng)的境遇則如“冰凍三尺”般寒冷，作為最早成立的合資車企之一，多年位居合資車企主流陣營(yíng)的神龍汽車，如今已經(jīng)排名行業(yè)20名以外。長(zhǎng)安DS的銷量依舊在合資車企中墊底，看不到任何改觀的跡象。而韓系車雖然回暖跡象明顯，但其低價(jià)策略從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看對(duì)于品牌提升非常不利，一旦與自主品牌“貼身肉搏”不成功，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的處境會(huì)更加艱難。

數(shù)據(jù)顯示，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售285.18萬輛、241.88萬輛、142.70萬輛、60.12萬輛和21.25萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.34%、18.10%、10.68%、4.50%和1.59%。與上年同期相比，韓系品牌銷量增速最快，德系和日系增速略低，美系和法系有所下降。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡