中國造！西南交大“載人高溫超導磁浮環(huán)形試驗線”年底建成

• 2018年10月10日 WuYaNan來源：中新網(wǎng) 836 51
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  行業(yè)去傳統(tǒng)因子迫在眉睫，醫(yī)療用車擁抱互聯(lián)網(wǎng)才能轉型升級并獲得提升！

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，醫(yī)療用車市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，醫(yī)療用車企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，醫(yī)療用車行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些醫(yī)療...

據(jù)公開報道，我國國產(chǎn)時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術方案于今年通過專家評審，計劃2020年研制工程樣車，并且完成5公里試驗線驗證，西南交大的“載人高溫超導磁浮環(huán)形試驗線”項目也將于今年年底建成。

據(jù)公開報道，我國國產(chǎn)時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術方案于今年通過專家評審，計劃2020年研制工程樣車，并且完成5公里試驗線驗證，西南交大的“載人高溫超導磁浮環(huán)形試驗線”項目也將于今年年底建成。與此同時，我國將在2020年建成至少5條商業(yè)磁浮運營路線，國內(nèi)領先世界的磁浮體系或將于2031-2050年間建成。

匯集國內(nèi)外創(chuàng)新成果、技術專家、企業(yè)需求和專業(yè)人才，精準提煉企業(yè)需求，可以快速匹配技術成果，助力企業(yè)發(fā)展升級。

現(xiàn)如今，“中國高鐵”已經(jīng)成為了一張響亮的中國名片，讓世界各地的人們豎起了大拇指。鏈科技小編今日關注另一張即將誕生的“國家名片”。在日前舉辦的“中國電氣化鐵路發(fā)展60年暨智能牽引供電技術論壇”上，錢清泉院士指出，磁浮交通將成我國后高鐵時代的主要發(fā)展目標，磁浮交通或將成為與高鐵齊名的新的國家名片。

磁浮交通，也就是我們常說的磁懸浮列車，其基本原理為最簡單的“同極相斥、異極相吸”的電磁浮原理，以磁鐵對抗地心引力，讓列車整體浮起來，脫離地面，消除與軌道之間的摩擦力，而后再利用電磁力引導，推動列車向前駛進。從技術上來看，磁懸浮列車主要包括三大技術，即無接觸支承技術、導向技術以及驅動技術。

對于磁懸浮相關技術的研究，最早始于上個世紀二十年代。1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾在研究列車運行時受到的最大摩擦時受到啟發(fā)，提出如果可以將列車懸浮于軌道之上，列車車輪與輪軌摩擦形成的最大阻力將不復存在，那么列車豈不跑的更快?經(jīng)過12年的研究，赫爾曼·肯佩爾在1934年獲得了世界第一項與磁懸浮技術相關的專利。

自上個世紀60年代開始，諸多國家將磁浮交通做為重點研究項目，其中德國和日本取得了突出成就。德國以常導高速磁懸浮技術為代表，已經(jīng)于2009年完成新型磁浮列車TR09測試，最高時速為550公里;日本的代表技術是超導磁懸浮列車技術，于2015年創(chuàng)造了603公里/小時的世界紀錄，定于2027年正式開通磁懸浮中央新干線。

我國的磁浮交通關鍵技術已經(jīng)被列入國家“十三五”交通領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃。截止目前，長沙中低速磁浮線已經(jīng)安全運營載客兩年，這條磁浮線由西南交通大學聯(lián)合相關單位共同研發(fā)，率先以中低磁浮交通的方式運營，線路全長18.54公里，設計時速100公里。在高速磁浮技術的研發(fā)上，上海磁浮線已經(jīng)安全運營了14年，正點率高達99.9%，安全性和技術可靠性均得到驗證。

中低速磁浮交通 ：

磁浮列車是利用電磁力抵消地球引力，通過自動控制手段使車體與軌道之間保持一定的間隙(懸浮間隙約為1厘米)，使列車懸浮在軌道上運行。

中低速磁懸浮交通是時速120公里以下的磁浮交通，低噪聲無碳交通，是未來城市交通發(fā)展的重要方向之一。它雖屬于軌道交通但具備與傳統(tǒng)輪軌軌道交通不同的特點和優(yōu)勢。

2016年5月6日，中國首條擁有完全自主知識產(chǎn)權的中低速磁浮鐵路--長沙磁浮快線正式通車。第二條線路是建設北京S1線磁浮列車。

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